DE476515C

DE476515C - Gegen unbefugtes, schnelles Loesen gesicherte Schienenstossverbindung unter Verwendung von in Rillen der Unterseite der Stossplatte gelagerten, den Schienenfuss umfassenden und an den Laschen angreifenden Buegelschrauben

Info

Publication number: DE476515C
Application number: DEH106634D
Authority: DE
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1926-05-27
Filing date: 1926-05-27
Publication date: 1929-05-18

Description

Gegen unbefugtes, schnelles Lösen gesicherte Schienenstoßverbindung unter Verwendung von in Rillen der Unterseite der Stoßplatte gelagerten, den Schienenfuß umfassenden und an den Laschen angreifenden Bügelschrauben Wie die Praxis bewiesen hat, drücken sich die bisherigen Schienenstößverbindungen nicht nur nach unten durch, sondern die auf den Schwellen befestigten einzelnen Stoßplatten lockern und verschieben sich, so daß der Unterbau fortgesetzt aufgerissen werden muß und die Schwellen von neuem gehoben werden müssen.
Die folgende Anordnung macht ein Durchdrücken der Schienenstoßverbindung und ein Verschieben der Stoßplatten unmöglich; sie kann dabei ohne Veränderung des Unterbaues ohne weiteres angebracht werden, wobei die Art der Schwellen und des Schienenprofils bedeutungslos sind, auch keine Hilfsbohrungen an den Schienen nötig sind. Beim Ersatz der bisher verwendeten Stoßplatten durch die der neuen Bauart können die alten Stoßplatten an Beischwellen benutzt werden, so daß auch kein Stoffverlust entsteht.
Die neue Anordnung (Abb. z bis 5) setzt sich zusammen aus einer Stoßplatte a sowie einer langen Bügelschraube c, deren längerer Teil k am Ende umgebogen ist und zweckmäßig zwischen Gewindeteil und Hakenende breitgeschmiedet wird, um in der Mitte durch einen Schlag angezogen zu werden, d. h. den höchsten Grad von Festigkeit zu bekommen.
Abb. r läßt die Form der Bügelschraube erkennen. Die Abb. 2 und 3 zeigen, wie die Bügelschraube c einerseits die längs der Schienenenden d, d liegenden Laschen c fest verschraubt, andererseits unten um den Fuß der Schiene d herumgreift und die unter beiden Schienenenden liegende Stoßplatte a mit festhält.
Wie aus den Abb. 3 und q. hervorgeht, hat die Stoßplatte a sechs Ausnehmungen f, während bei auseinanderliegenden Stoßschwellen nur für die beiden ersten und die beiden letzten Bügelschrauben Ausnehmungen angebracht werden, damit eine Schwächung der Platte in ihrem mittleren, freiliegenden Teile vermieden wird. Die Bügelschrauben c liegen in diesem Falle in den Au.snehmungen f, wo diese vorhanden sind, während die mittleren Schrauben frei, aber festliegend unter der Platte durchlaufen und so das Durchdrücken des Schienenstoßes verhindern. Aus Abb. 5 ist die Lage und die Form der Stoßplatte a, von oben gesehen, zu erkennen. Danach hat die Platte a an beiden Seiten für alle sechs Schrauben Einschnitte b, in welchen die um den Schienenfuß herumgreifenden Bügelschrauben c sitzen, so daß ein Verschieben der Stoßplatte unmöglich wird. Auch trägt die Platte a die Löcher zum Befestigen der Stoßverbindung auf den Schwellen g.
Selbstverständlich ändert sich die Anzahl der Einschnitte b sowie der Ausnehmungen f der Stoßplatte bei einer anderen Zahl von Schrauben; es muß nur immer der Grundsatz festgehalten werden, daß die Anzahl der Einschnitte b der Zahl sämtlicher Schrauben entspricht, während bei auseinanderliegenden Stoßschwellen nur für die außensitzenden Schrauben Ausnehmungen vorhanden sind, dagegen die mittleren Schrauben ohne Ausnehmung um die Schiene herumgreifen. Die Art des Einbaues der Vorrichtung bedarf keiner weiteren Beschreibung; nur ist zu beachten, daß nach Fertigstellung jede Bügelschraube einen Hammerschlag auf den Teil h erhält, wodurch der feste Zusammenhalt fest gesteigert und ein schnelles Lösen der Stoßverbindung durch unberufene (verbrecherische) Hände erheblich erschwert-wird.
An sich sind Bestrebungen, zu Stoßverbindungen verbesserter Art zu gelängen;-nicht neu. Auch bügelartige Laschenschrauben, die in Rillen der Unterlegplatten liegen, sind bekannt. Aber die zur Erreichung des angestrebten Zweckes bisher aufgewendeten Mittel sind überall andere und wesentlich verwickeltere, erfordern auch meist besonders geformte Laschen, Veränderungen anden Schwellen o. dgl., so daß sie sich in der Praxis wegen der Kosten und der Schwierigkeit des Einbaues nicht durchsetzen konnten. Der Fortschritt der vorliegenden Erfindung besteht in ihrer Einfachheit, insbesondere in dem Umstand, daß keine Veränderung an den verwendeten Schienen, Laschen und Schwellen vorgenommen zu werden braucht, daß durch die Bügelschraube Schiene, Lasche und Stoßplatte zu einem festen Ganzen verbunden werden, dessen unbefugtes Lösen schwierig und zeitraubend ist, ohne daß jedoch die schnelle Auswechselung einer Schiene im gewöhnlichen Betrieb behindert würde.

Claims

PATENTANSPRUCH: Gegen unbefugtes, schnelles Lösen gesicherte Schienenstoßverbindung unter Verwendung von in Ausnehmungen der Unterseite-deY-Stoßplatte gelagerten,-den-Schienenfuß umfassenden und an den Laschen angreifenden Bügelschrauben, dadurch gekennzeichnet, daß der längere, rechtwinkelig abgebogene Teil (h) der Bügelschraube (c) gleichzeitig als Laschenschraube ausgebildet ist, während der andere, hakenförmig gebogene Teil, durch seitlich angeordnete Einschnitte (b) der Stoßplatte (a) greifend, den Schienenfuß fest umklammert.