DE458938C

DE458938C - Mit dem Lenkhandrad verbundene Bremsanzugvorrichtung fuer Kraftfahrzeuge

Info

Publication number: DE458938C
Application number: DEF62479D
Authority: DE
Original assignee: HERMANN FISCHEL; KARL LICHARZ
Current assignee: HERMANN FISCHEL; KARL LICHARZ
Publication date: 1928-04-23

Description

mit dem Lenkhandrad verbundene Bremsanzugvorrichtung für Kraftfahrzeuge. Die bei Kraftfahrzeugen übliche, durch Fußhebel zu bedienende Bremseinrichtung wird, wie die Erfahrung lehrt, in Gefahrfällen sehr häufig vom Fahrer zu spät angezogen. Dies kommt daher, weil die Umsetzung des Entschlusses zum Bremsen in die entsprechende Fußbewegung bei erregtem. Nervensystem gewissen Verzögerungen unterliegt. Hinzu kommt noch, daß für die Bedienung der Bremse nur der rechte Fuß in Betracht kommt, der auch den Gashebel zu bedienen hat; der Fuß muß also seine Lage wechseln, und so kann es daher leicht vorkommen, daß der aufgeregte Fahrer am Bremshebel vorbeitritt.
Nach der Erfindung sollen diese Nachteile der bekannten Bremsvorrichtungen dadurch beseitigt werden, daß die Bedienung der Bremse durch eine axiale Verschiebung des L enkhandrades erfolgt. Diese Verschiebung braucht, zumal wenn die Bremse elektromagnetisch angezogen wird, nur sehr klein zu sein. Sie kann hervorgerufen werden, ohne daß der Fahrer irgendeinen Griffwechsel vorzunehmen braucht, und die Richtung der Verschiebung kann so gelegt werden, daß der Fahrer die erforderliche Bewegung gerade bei Erregung unwillkürlich ausführt.
In der Zeichnung ist eine Ausführungsform der Erfindung mit elektromagnetisch anzuziehender Bremse schematisch dargestellt.
In der Bremstrommel a sind in bekannter Weise zwei Bremsbacken b angeordnet, die finit einem Ende um den gemeinsamen Bolzen c schwingen. Die anderen Enden der Bremsbacken b werden durch eine Schraubenfeder d gegeneinander gezogen und dadurch von der Bremstrommel entfernt gehalten. Eine N ockenscheibe e, welche mittels eines Hebels f um den Bolzen g gedreht werden kann, preßt bei entsprechender Bewegung die Bremsbacken b auseinander und an die Bremstrommel a. Der Hebel f trägt an seinem oberen Ende einen 'Ansatz h, welcher zwischen die Magnetspule i hineinreicht. Die Spule i erhält Strom von .einer Batterie h über einen Regelwiderstand 1. Der Schalthebel in des Regelwiderstandes ist als zweiarmiger oder als Winkelhebel ausgebildet, der um den Bolzen aa schwingt und unter Nabe o des Lenkhandrades p greift. Die Nabe p gleitet ,auf einem Vierkant q der Lenksäule y und wird .durch eine Schraubenfeder s ständig nach oben gegen den Anschlag t gedrückt.
Wie aus der Zeichnung ohne weiteres entnommen werden kann, wird das Bremsen dadurch bewirkt, daß der Fahrer das Lenkhandrad p nach unten drückt. Bei sehr schräger Lage der Lenksäule r kann man die Anordnung zweckmäßig. auch so treffen, @daß sich die Nabe o immer in tiefster Stellung befindet und durch Heraufziehen des Lenkhandrades nach oben der Schaltarm bewegt wird. In beiden Fällen kann gebremst werden, ohne daß der Fahrer einen Griffwechsel vorzunehmen braucht.
Bei elektromagnetisch anzuziehender Bremse entsprechend dem Ausführungsbeispiel nimmt man zweckmäßig den Batteriestrom für die Zündung unmittelbar vor dem Regelwiderstand 1 ab; man ist dann sicher, daß, solange die Zündung arbeitet, auch die Stromzuführung zur Bremse in Ordnung ist.

Claims

hATENTANSPRÜcHE: i. Mit dem Lenkhandrad verbundene Bremsanzugvor richteng für Kraftfahrzeuge, dadurch gekennzeichnet, daß das einteilige, .die Bewegung der Bremsglieder beeinflussende Lenkhandrad (o, p) auf der Lenksäule (q, r) axial verschiebbar angeordnet ist. z. Bremsanzugvor r ichtung nach Anspruch z, gekennzeichnet durch die Verbindung des axial verschiebbaren Lenkhandrades (o, p) mit einer Schalteinrichtung (n) für einen elektrischen Strom, die dessen Zuführung zu einem Bremsmagneten (i) durch einen Regelwiderstand (1, na) beeinflußt.