DE45320C

DE45320C - Neuerung [an Fahrrädern

Info

Publication number: DE45320C
Application number: DENDAT45320D
Authority: DE
Original assignee: J. S. MARTIN in 82 Victoria' Road, Dundee, Schottland
Anticipated expiration: 1908-03-22

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT.

PATENTSCHRIFT

KLASSE 63: Sattlerei und Wagenbaü.

JAMES S. MARTIN in DUNDEE (Schottland). Neuerung an Fahrrädern.

Patentirt im Deutschen Reiche vom 22. März 1888 ab.

Die Erfindung betrifft eine Neuerung an Fahrrädern mit zwei, drei oder mehr Rädern, welche besonders für Fahrräder mit zwei hinter einander angeordneten Rädern anwendbar ist. Diese Neuerung kann an vorhandenen Fahrrädern ohne erhebliche Abänderungen angebracht werden, und sie dient dazu, eine einfachere Lenkung des Fahrrades herbeizuführen. Die Lenkung wird bewirkt durch die Veränderung der Gleichgewichtslage des Körpers auf dem Sitz, ohne dafs die Arme in Thätigkeit kommen, aufser etwa dazu, den Körper und das Fahrrad beim Fahren von Curven im Gleichgewicht zu erhalten.

Es stellt Fig. 1 ein mit der neuen Lenkvorrichtung ausgerüstetes zweiräderiges Fahrrad in der Seitenansicht dar; Fig. 2 ist eine obere Ansicht der Lenkvorrichtung; Fig. 3 zeigt die Anwendung des letzteren an einem Fahrrade anderer Construction.

Der aufrechte Träger A A^] des Fahrgestelles B. welcher am unteren Ende die Triebachse und das Kettenrad W, am oberen Ende den Sitz oder Sattel trägt, ist an diesem oberen Ende nach vorn umgebogen und bildet das Lager a für den Drehzapfen a¹ eines Hebels b b\ auf dem d-er Sitz befestigt ist. Der Drehzapfen a' ist parallel zur Gabelstange c, an der die Handgriffe c^! befestigt sind, angebracht; der Hebel b b^l dreht sich frei auf diesem Zapfen a¹. Von den beiden Armen des Hebels b b^l ist der eine nach vorn, der andere rückwärts gerichtet; der letztere ist aufwärts gebogen und trägt die stellbare Stütze D¹ des Sitzes oder Sattels D.

Auf der Gabelstange C ist ein Hebelarm c starr befestigt, welcher nach rückwärts führt und mit dem Hebelarm b bei c¹ mittelst eines im Schlitz c² verschiebbaren Gelenkbolzens beweglich verbunden ist. Wird nun die Lenkstange C mittelst der Griffe C¹ gedreht, so verursacht der Bolzen des Hebels c einen seitlichen Ausschlag des Hebelarmes b, und der andere Hebelarm b¹ mit dem Sitz schwingt nach der anderen Seite, und zwar nach derjenigen , nach welcher das Fahrrad sich dreht, so dafs der Fahrende bequemer lenken und sich im Sitz im Gleichgewicht halten kann. Umgekehrt braucht der Radfahrer sich mit dem Sitz nur nach der Seite hin zu schieben, nach welcher er zu wenden beabsichtigt; die Verschiebung des Sitzes aus der Mittellage nach der einen Seite bewirkt den Ausschlag des vorderen Hebelarmes b nach der anderen Seite, und dieser nimmt den Hebel c mit, wodurch die Lenkstange C nach der Seite gedreht wird, die dem Rade eine Wendung nach der entgegengesetzten Seite, also nach der Seite des Sitzes hin, giebt; diese Lenkung kann ganz ohne Benutzung der Hände und Handgriffe erfolgen.

Die Gelenkverbindung zwischen den Hebeln c und b b^l kann auch auf verschiedene andere Weise anstatt durch Bolzen und Schlitz hergestellt sein, z. B. durch ein oder mehrere Gelenkstücke. Das Wesentliche der Einrichtung besteht darin, dafs der Sitz des Radfahrers von einem seitlich beweglichen Hebel getragen wird, der mit der Lenkstange so verbunden ist, dafs bei jeder Wendung des Rades nach der einen oder der anderen Seite der Sitz mit dem Radfahrer nach derselben Seite hin schwingt, so

dafs der Radfahrer leichter das Gleichgewicht halten und durch die Bewegung und das Gewicht seines Körpers die Lenkung des Fahrrades unterstützen kann, indem er nach der Innenseite der beschriebenen Curve gedreht wird. Diese Vorrichtung kann an verschiedenen Fahrradconstructionen angebracht werden durch Anordnung der Hebelverbindung b b^l c.

Letztere kann mittelst einer Spiralfeder d oder eines Gummizuges in die normale oder Mittellage parallel zum Bügel B zurückbewegt und das Lenkrad C² dadurch selbstthätig wieder in eine Ebene mit dem Treibrad B'² gestellt werden, wenn der Radfahrer keinen seitlichen Körperdruck auf den Sitz ausübt und auch die Griffe C¹ nicht festhält. Die Feder d oder der Gummizug ist mit einem Ende in eine Oese d¹ der Lenkstange C, mit dem anderen Ende in einen Haken d² des Drehzapfens c¹ eingehängt; die Feder hat das Bestreben, den Bolzen c¹ nach dem vorderen Ende des Schlitzes c² hinzuziehen und die beiden Hebel c und b wieder in eine gerade Richtung zu bringen, wie in Fig. 2 durch .punktirte Linien angedeutet. Die Feder kann auch über dem Hebel c angeordnet sein.

Die Abänderung der Einrichtung, welche in Fig. 3 dargestellt ist, besteht darin, dafs der zweiarmige Hebel bb^l, anstatt auf der gebogenen Stütze A¹, seinen Drehpunkt auf einem direct im Bügel B gelagerten Drehzapfen a¹ hat; dieser Stütz- und Drehpunkt des Hebels b b^x kann auch in irgend einem anderen Gestelltheil, welcher geeignet ist, den Sitz zu tragen, angebracht sein.

Claims

Patent-Anspruch:

An Fahrrädern die Anordnung des Sitzes DjD¹ auf einem doppelarmigen Hebel ^b¹, der durch einen zweiten Hebel c mit der Lenkgabel so verbunden ist, dafs bei 'jeder Wendung des Lenkrades der Sitz nach der Innenseite der gefahrenen Curve gedreht bezw. durch Drehung des Sitzhebels das Lenkrad nach derselben Seite hin gewendet wird.

Hierzu ι Blatt Zeichnungen.