DE452706C - Schraegaufzug - Google Patents

Description

DEUTSCHES REICH

AUSGEGEBEN AM 21. NOVEMBER 1927

REICHSPATENTAMT

PATENTSCHRIFT

KLASSE 20 a GRUPPE 14

H106633 H/20 a Tag der Bekanntmachung über die Erteilung des Patents: 3. November

August Hermes in Leipzig.

Schrägaufzug. Patentiert im Deutschen Reiche vom 22. Mai 1926 ab.

Der Transport von Eisenbahnfahrzeugen auf Schrägaufzügen erfolgt in der Weise, daß sich ein Schubwagen gegen die Puffer der hinteren Stirnwand des Fahrzeuges legt und so das Fahrzeug auf der schiefen Ebene hochdrückt. Der Schubwagen hat dieselbe Schienenspur wie das Eisenbahnfahrzeug. Er kommt in der unteren Station des Schrägaufzuges auf dem Fahrgleis zur Ruhe. Das Eisenbahnfahrzeug fährt in der unteren Station über Weichen, die auf der Strecke zwischen Endstellung des Schubwagens und der schiefen Ebene eingelegt sind, aus dem Schrägaufzug heraus, seitlich an dem Schubwägen vorüber. Die Weichenschienen in der unteren Station sind mit Lücken versehen, in die das Aufzugsseil zum Schütze gegen Überfahren durch die Laufräder der Fahrzeuge niedergedrückt ist. Diese Schienenlücken bilden eine ständige Gefahr.

Der neue Schrägaufzug vetmeidet diese Gefahr α3αμΓ(Λ, daß er auf jeder Aufzugsseite einen schmalspurigen' 'Schubwagen- innerhalb der großspurigen Aufzugsfahrgleise verkehren läßt und zwischen· dem schmalspurigen Schubwagen und dem großspurigen Eisenbahnfahrzeug einen großspurigen Zwischenwagen einschaltet, dessen hintere Puffer die geringe Entfernung des schmalspurigen

ίο Schubwagens und dessen vordere Puffer die größere Entfernung, der großspurigen Eisenbahnfahrzeuge voneinander haben. In der unteren Station laufen die Großspurfahrgleise zu ebener Erde geradlinig weiter, während die Schmalspurschubwagengleise tief geführt sind und in Schubwagengruben enden. Die Fahrzeuge und die Zwischenwagien fahren über die vertieft stehenden Schubwagen ein und aus.

Auf der Zeichnung ist nur der untere Teil des Schrägaufzuges dargestellt, und zwar veranschaulicht:

Abb. ι den Schrägaufzug im Grundriß und Abb. 2 im Aufriß.

«5 Es sind bezeichnet: die Fahrgleise des Schrägaufzuges mit a, a, die Schmalspurschubwagengleise mit b,b, der in der unteren Station stehende Schmalspurschubwagen mit c, die Wagen des Materialzuges mit d, d, die Aufzugsseile mit e, e, der Zwischenwagen mit /, die Abzweiggleise mit g, g und die Gruben mit A, It.

Zwischen den großspurigen Fahrgleisen a, a liegen die Schmalspurschubwagengleise b, b, in deren Mitte die Aufzugsseile e, e entlangliegen. Mit den. Aufzugsseilen e, e sind die Schmalspurschubwagen so verbunden, daß ein Schubwagen c in der unteren und der andere Schubwagenc in der oberen Station des Schrägaufzuges steht. Der Zwischenwagen/ mit den Wagen d,d des Materialzuges laufen zu ebener Erde aus den Schrägaufzugsgleisen a, a in die Abzweiggleise g, g und ^umgekehrt über, sobald der Schmalspurschubwagen c in eine der Gruben A eingefahren ist.

Claims (1)

1. Patentanspruch:

   Schrägaufzug mit Zwischenwagen und auf in den Schrägaufzugsfahrgleisen entlangliegenden und unten tiefgeführten Schmalspurgleisen laufenden Schubwagen, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen dem auf einem schmalspurigen Schubwagengleis (b) verkehrenden Schubwagen (c) und dem auf dem zugehörigen großspurigen Schrägaufzugsfahrgleis (ß) rollenden Materialwagenzug ein großspuriger Zwischenwagen (/) eingeschaltet ist, der, wenn er mit dem Schmalspurschubwagen (c). gekuppelt ist, den Materialwagenzug drückt, den vom letzten Wagen (d) des Materialwagenzuges durch seine weiter als Materialwagenschienenspur auseinanderstehenden Puffer empfangenen Stützdruck· auf den ,innerhalb der Materialwagenschienenspur laufenden Schmalspurschubwagen (c) • überträgt und der über die Gruben. (A) der unteren Station des Schrägaufzuges ein- und ausfährt, wenn ein von ihm gelöster Schmalspurschubwagen (c) in einer der Gruben (A) steht.

   QU.I-

   A I K>