DE465028C - Vorrichtung zur Verhuetung des Zusammenschiebens von Eisenbahnwagen mit unter den Wagenkasten fassenden Laengsbalken - Google Patents
Vorrichtung zur Verhuetung des Zusammenschiebens von Eisenbahnwagen mit unter den Wagenkasten fassenden LaengsbalkenInfo
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- DE465028C DE465028C DEP53808D DEP0053808D DE465028C DE 465028 C DE465028 C DE 465028C DE P53808 D DEP53808 D DE P53808D DE P0053808 D DEP0053808 D DE P0053808D DE 465028 C DE465028 C DE 465028C
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-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
- B61D15/00—Other railway vehicles, e.g. scaffold cars; Adaptations of vehicles for use on railways
- B61D15/06—Buffer cars; Arrangements or construction of railway vehicles for protecting them in case of collisions
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Description
Es ist bereits bekannt, hinter der Lokomotive einen besonderen Sicherheitswagen einzuschieben,
der mit seinen vorragenden Streben unter die Lokomotive faßt und ein Umkippen
der Lokomotive verhütet.
Hierbei ist auch schon vorgeschlagen worden, unter die Lokomotive fassende Sicherheitsstreben
anzuwenden, die die Lokomotive auf den Gleisen halten und ein Herausspringen der Lokomotive verhüten, indem der besonders
schwere Pufferwagen ein seitliches Verschieben überhaupt verhindert.
Der Erfindungsgegenstand macht es sich zur Aufgabe, eine Einrichtung zwischen zwei
Wagen zu schaffen, die durch über die Kuppelstelle hinweggeführte Verbindungsschienen
die Wagen gegeneinander und gegen senkrechte Verschiebung sichert und damit auch
das Über- und Ineinanderschieben der Wagen verhütet.
Die Erfindung besteht darin, daß die an den Untergestellen jedes Wagens angeordneten
Verlängerungen als Fachwerkträger ausgebildet sind, die im Untergestell des anderen
Wagens in Führungen hineinstoßen, die in der Querrichtung verschiebbar sind und in senkrechter Richtung nur ein geringes
Spiel zulassen.
Die Erfindung läßt sich in verschiedener Weise ausführen. Sie ist in der Zeichnung
in mehreren Ausführungsformen veranschaulicht, die nachstehend beschrieben sind:
In Abb. ι bis 3 ist in einem Aufriß, Seitenriß
und Grundriß gezeigt, daß die Untergestelle a, b der beiden Wagen c, d an der
Kuppelstelle beispielsweise unterhalb der Puffer e durch Versteifungsschienen / verbunden
sind, die die Verschiebung der Untergestelle in senkrechter Richtung verhüten und dadurch
bei Zusammenstößen oder Entgleisungen ein Aufeinanderschieben der Wagen verhindern.
Der nachfolgende Wagen ist infolge der in senkrechter. Richtung sich starr auswirkenden
Versteifung/ nicht in der Lage, sich soviel anzuheben, daß ein Aufschieben auf den vorangehenden Wagen möglich ist. Natürlich
muß auch in senkrechter Richtung ein geringes Spiel vorhanden sein, das aber nur wenige Zentimeter zum Ausgleich des
Schienenstoßes zu betragen braucht. Das dann auftretende größte Biegungsmoment auf
den Träger/ ist wegen des kleinen Hebelarmes, mit dem die auftretende Kraft angreifen
kann, nur sehr gering. Die Verbindungsträger/ müssen aber auch in der Querrichtung
verschiebbar geführt sein und fassen beim Kuppeln in entsprechende Führungen g, h des anderen Wagens ein. Diese
Führungen können solche Weite besitzen, daß eine seitliche Verschiebung der Träger/ bei
Claims (1)
- Kurven möglich ist. Die Träger/ sind ferner, wie in Abb. 3 und 4 ersichtlich, versetzt nebeneinander angeordnet.Abb. 4 zeigt die auseinandergeschobenen Wagen.Andererseits können natürlich die Träger/ an dem Wagen, an dem sie befestigt sind, starr an Führungen i befestigt sein, wobei sie jedoch in der Längsrichtung unter Verwendung geeigneter Anschläge, die in der Zeichnung nicht dargestellt sind, verschiebbar sein können, um sie bei Nichtgebrauch unter den Wagen schieben zu können, wobei sie dann noch in weitere Führungen Z1 eingeschoben werden.Die Herstellung der Versteifungsschienen kann durch Profileisenträger;, z. B. Doppel-T-Träger, wie in Abb. 1 bis 4 veranschaulicht, oder auch durch Profileisen mit aufgenieteten ao Laschen oder genietete Blechträger gebildet werden.In Abb. 5, 6 und 7 ist in einem. Aufriß und Seitenriß sowie Grundriß gezeigt, daß als Träger ein Profileisen./ dienen kann, das mit aufgenieteten Laschend besonders in der Mitte versehen ist.Abb. 8 und 9 zeigen einen genieteten Blechträger, der durch ein genietetes, hochkantstehendes Längsblech t und aufgenietete Laschen m, η gebildet ist.In Abb. 10 ist schaubildlich gezeigt, daß die Versteifungsschienen auch durch einen Fachwerkträger ο gebildet sein können.Pai'emxahsi'uuch :Vorrichtung zur Verhütung des Zusammenschiebens von Eisenbahnwagen mit unter den Wagenkasten fassenden Längsbalken, dadurch gekennzeichnet, daß die an den Untergestellen (ä,, b) jedes Wagens (c, d) angeordneten Verlängerungen als Fachwerkträger (/) ausgebildet sind, die im. Untergestell des anderen Wagens in Führungen hineinstoßen, die in der Querrichtung verschiebbar sind und in senkrechter Richtung nur ein geringes Spiel zulassen.Hierzu 1 Blatt Zeichnungen
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DEP53808D DE465028C (de) | 1926-10-12 | 1926-10-12 | Vorrichtung zur Verhuetung des Zusammenschiebens von Eisenbahnwagen mit unter den Wagenkasten fassenden Laengsbalken |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DEP53808D DE465028C (de) | 1926-10-12 | 1926-10-12 | Vorrichtung zur Verhuetung des Zusammenschiebens von Eisenbahnwagen mit unter den Wagenkasten fassenden Laengsbalken |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE465028C true DE465028C (de) | 1928-08-28 |
Family
ID=7386674
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DEP53808D Expired DE465028C (de) | 1926-10-12 | 1926-10-12 | Vorrichtung zur Verhuetung des Zusammenschiebens von Eisenbahnwagen mit unter den Wagenkasten fassenden Laengsbalken |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE465028C (de) |
-
1926
- 1926-10-12 DE DEP53808D patent/DE465028C/de not_active Expired
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