DE4446302C2 - Taumelscheibenkompressor mit Druckschwankungsdämpfer - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft einen Taumelscheibenkompressor mit einfach wirkenden Kolben, mit einem mit Zylinderbohrungen versehenen Zylinderblock, mit jeweils einem gleitverschieb­ lich in jeder der Zylinderbohrungen des Zylinderblockes ange­ ordneten Kolben, mit einem ersten Gehäuse an der einen Stirn­ seite des Zylinderblockes zur Bildung einer Kurbelkammer zwi­ schen diesen Bauteilen, mit einem zweiten, der anderen Stirn­ seite des Zylinderblockes zugeordneten Gehäuse zur Bildung einer zentral angeordneten Auslaßkammer und einer ringförmi­ gen Ansaugkammer zwischen diesen Teilen, wobei die Auslaßkam­ mer und die Ansaugkammer durch einen ringförmigen Wandbereich voneinander getrennt sind, der derart von der Innenwand des zweiten Gehäuses absteht, daß die ringförmige Ansaugkammer die zentrale Auslaßkammer umgibt, mit einer drehbaren, die Kurbelkammer durchgreifenden Antriebswelle und mit einem in der Kurbelkammer auf der Antriebswelle angeordneten Umwand­ lungsmechanismus zum Umsetzen der Drehbewegung der Antriebs­ welle in eine Hin- und Herbewegung jedes der Kolben in seiner zugeordneten Zylinderbohrung, derart, daß in dieser alter­ nierend ein Saughub und ein Kompressionshub durchgeführt wer­ den, wobei während des Saughubes ein Fluid aus der Ansaugkam­ mer in die Zylinderbohrung gesaugt wird und das angesaugte Fluid während des Kompressionshubes in der Zylinderkammer komprimiert und dann aus dieser in die Auslaßkammer ausge­ stoßen wird.

Speziell befaßt sich die vorliegende Erfindung mit einem Tau­ melscheibenkompressor mit einfach wirkenden Kolben, welcher ein Dämpfungssystem zur Unterdrückung pulsierender Druck­ schwankungen im Auslaßdruck umfaßt.

Im allgemeinen umfaßt ein Taumelscheibenkompressor mit ein­ fach wirkenden Kolben folgende Elemente: Einen Zylinderblock mit mehreren axialen Zylinderbohrungen, die rund um seine Mittelachse angeordnet sind, mehrere Kolben, von denen jeder gleitverschieblich von einer der Zylinderbohrungen aufgenom­ men wird, ein vorderes Gehäuse, welches am vorderen stirnsei­ tigen Ende des Zylinderblockes befestigt ist, um zwischen den beiden Bauteilen eine Kurbelkammer zu definieren, eine An­ triebswelle, die die Kurbelkammer durchgreift und deren Enden durch das vordere Gehäuse bzw. durch den Zylinderblock dreh­ bar gelagert sind, einen an der Antriebswelle vorgesehenen Umwandlungsmechanismus in der Kurbelkammer zum Umwandeln einer Drehbewegung der Antriebswelle in eine Hin- und Herbe­ wegung der Kolben, ein hinteres Gehäuse bzw. ein Zylinder­ kopfgehäuse, welches am hinteren stirnseitigen Ende des Zy­ linderblockes sicher befestigt ist, um zwischen diesen beiden Bauteilen eine Ansaugkammer und eine Auslaßkammer zu defi­ nieren, und eine Ventilplattenanordnung, die zwischen dem Zy­ linderblock und dem hinteren Gehäuse angeordnet ist.

Dabei umfaßt die Ventilplattenanordnung im einzelnen folgende Elemente: Ein scheiben- bzw. plattenförmiges Element mit mehreren Sätzen aus jeweils einer Ansaugöffnung und einer Auslaßöffnung, die sich zur Ansaugkammer bzw. zur Auslaßkam­ mer öffnen, wobei jeder Satz von Öffnungen mit einer zugeord­ neten Zylinderbohrung in dem Zylinderblock kommuniziert, ein inneres Ventilblech, welches an der Innenseite des scheibenförmigen Elements befestigt ist und einstückig angeformte Ansaugventilzungen aufweist, von denen jede dem Öff­ nen und Schließen der jeweils zugeordneten Ansaugöffnung in dem scheibenförmigen Element dient, sowie ein äußeres Ventil­ blech, welches an der Außenseite des scheibenförmigen Ele­ ments befestigt ist und einstückig angeformte Auslaßventil­ zungenelemente aufweist, von denen jedes zum Öffnen und Schließen der jeweils zugeordneten Auslaßöffnung in dem scheibenförmigen Element angeordnet ist.

Wenn ein solcher Kompressor in eine Klimaanlage für ein Fahr­ zeug, wie z. B. ein Kraftfahrzeug, eingebaut wird, dann wird die Antriebswelle von einem Motor, insbesondere der Brenn­ kraftmaschine des Kraftfahrzeugs, zu einer Drehbewegung ange­ trieben, während die Ansaugkammer und die Auslaßkammer mit einem Verdampfer bzw. einem Kondensator der Klimaanlage über eine Einlaßöffnung und eine Auslaßöffnung in dem hinteren Ge­ häuse kommunizieren, so daß ein gasförmiges Kältemittel in der Klimaanlage zirkulieren kann. Die Drehbewegung der An­ triebswelle bewirkt aufgrund der Verwendung des in der Kur­ belkammer auf der Antriebswelle vorgesehenen Umwandlungsme­ chanismus eine Hin- und Herbewegung der Kolben in den zuge­ ordneten Zylinderbohrungen. Wenn ein Kolben in seiner Zylin­ derbohrung hin- und herbewegt wird, werden darin wiederholt Ansaug- und Kompressionshübe durchgeführt, wobei jeweils in einer der Zylinderbohrungen ein Saughub stattfindet. Während des Saughubs wird die Ansaugventilzunge geöffnet, und die Auslaßventilzunge geschlossen, so daß das gasförmige Kälte­ mittel aus der Ansaugkammer über die Ansaugöffnung in die Zy­ linderbohrung gesaugt wird. Während des Kompressionshubes ist die betreffende Ansaugventilzungen geschlossen und die Aus­ laßventilzunge geöffnet, so daß das angesaugte Kältemittel zunächst komprimiert und dann über die Auslaßöffnung und die Auslaßventilzunge aus der Zylinderbohrung in die Auslaßkammer ausgestoßen wird.

Die vorstehend beschriebene Arbeitsweise eines bekannten Kom­ pressors führt zu pulsierenden Druckschwankungen im Auslaß­ druck des komprimierten gasförmigen Kältemittels, und die pulsierenden Druckschwankungen verursachen Geräusche und Vi­ brationen. Zur Unterdrückung von Geräuschen und Vibrationen kann ein Kompressor mit einer Dämpferkammer versehen werden, um pulsierende Druckschwankungen des Auslaßdruckes zu dämp­ fen, wie dies beispielsweise in dem JP-GM 50(1975)-44313 be­ schrieben ist. Im einzelnen ist die Dämpferkammer gemäß die­ ser Druckschrift in das Zylinderkopfgehäuse integriert, wobei die Dämpferkammer mit der Auslaßkammer über enge, zwischen diesen Kammern vorgesehene Kanäle in Verbindung steht und eine Auslaßöffnung besitzt, die in einem die Dämpferkammer begrenzenden Wandbereich ausgebildet ist. Bei Verwendung die­ ser Anordnung können pulsierende Druckschwankungen unter­ drückt werden, indem das komprimierte gasförmige Kältemittel aus der Auslaßkammer über die kleinen Kanäle in die Dämpfer­ kammer geleitet wird. Die Ausbildung der Dämpferkammer in dem hinteren Gehäuse führt jedoch zu einer Erhöhung der axialen Länge desselben. Andererseits sollte eine Zunahme der axialen Länge des Kompressors vermieden werden, da die axiale Länge eines Kompressors, insbesondere bei Einsatz in Kraftfahrzeu­ gen, so gering wie möglich sein sollte.

Bei einem mit doppelt wirkenden Kolben arbeitenden Taumel­ scheibenkompressor ist eine Dämpferkammer häufig an einer Seitenwand des Kompressors vorgesehen, um eine Erhöhung der axialen Länge desselben zu vermeiden, wobei die Dämpferkammer mit der Auslaßkammer über einen Kanal kommuniziert, der in dem Zylinderblock ausgebildet und zwischen benachbarten Zy­ linderbohrungen vorgesehen ist. Dieses Konzept kann jedoch bei einem Taumelscheibenkompressor mit einfach wirkenden Kolben nicht realisiert werden, da hier die Wandstärke zwischen benachbarten Zylinderbohrungen relativ gering ist im Vergleich zu dem entsprechenden Teil bei einem Zylinderblock eines Taumelschei­ benkompressors mit doppelt wirkenden Kolben.

Aus der US-A-4 893 993 ist ein Taumelscheibenkompressor bekannt, bei dem das zu komprimierende Fluid über einen Einlaß in eine Kurbelkam­ mer einströmt und von dieser über einen Verbindungskanal einer An­ saugkammer zugeführt wird. Die Kompression des Fluids erfolgt mittels einfach wirkender Kolben, und von diesen wird das komprimierte Fluid in eine zentral angeordnete Auslaßkammer ausgestoßen, von der aus das Fluid über einen Kanal zu einem Auslaß strömt, der seitlich an einem Zy­ linderblock angeordnet ist. In der Kurbelkammer ist ein Umwandlungs­ mechanismus zum Umsetzen der Drehbewegung einer Antriebswelle in eine Hin- und Herbewegung der Kolben angeordnet. Hierzu ragt die An­ triebswelle in die Kurbelkammer hinein, ohne diese zu durchgreifen. Am Ende der Antriebswelle ist innerhalb der Kurbelkammer eine Taumelplatte gehalten, die lediglich eine Schwenkbewegung, nicht jedoch eine Dreh­ bewegung ausführt und mit den Kolben gelenkig verbunden ist. Die Nei­ gung der Taumelplatte kann nicht verändert werden.

Aus der DE 34 07 321 C2 ist ein Taumelscheibenkompressor mit doppelt wirkenden Kolben bekannt, bei dem zwei axial fluchtend miteinander ver­ bundene Zylinderblöcke zum Einsatz kommen. Im Verbindungsbereich der Zylinderblöcke ist eine Kurbelkammer ausgebildet mit einer drehfest auf einer Antriebswelle gehaltenen Taumelscheibe, die mit dem doppelt wirkenden Kolben in Wirkverbindung steht. Das zu komprimierende Fluid wird einer Kurbelkammer zugeführt, die über einen Ansaugkanal mit ei­ ner Ansaugkammer in Strömungsverbindung steht. Die Neigung der Taumelscheibe kann nicht verändert werden.

Ein weiterer Taumelscheibenkompressor mit doppelt wirkenden Kolben ist aus der DE 35 10 027 C2 bekannt. Bei diesem Kompressor kommen ebenfalls zwei Zylinderblöcke zum Einsatz, die eine Kurbelkammer ausbilden, welche eine drehfest auf einer Antriebswelle gehaltene Taumelschei­ be aufnimmt. Bei diesem Kompressor kann der Neigungswinkel der Tau­ melscheibe nicht verändert werden. Das zu komprimierende Fluid wird über eine seitlich an einem der Zylinderblöcke angeordnete Ansaugöff­ nung einer Ansaugkammer zugeführt, wobei letztere radial mittig ange­ ordnet ist und von einer ringförmigen Auslaßkammer umgeben ist. Inner­ halb der Zylinderblöcke sind Auslaßkanäle eingeformt, über die die ring­ förmige Auslaßkammer mit einer seitlich am Zylinderblock gehaltenen Dämpferkammer verbunden ist.

Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, einen Taumelscheibenkom­ pressor mit einfach wirkenden Kolben bereitzustellen, bei dem pulsieren­ de Druckschwankungen im Auslaßdruck des Kompressors vermindert werden können und bei dem die Förderleistung des Kompressors verän­ dert werden kann.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch einen Taumelscheibenkom­ pressor mit den Merkmalen des Anspruches 1 gelöst.

Vorzugsweise umfaßt ein Taumelscheibenkompressor gemäß der Erfin­ dung ferner eine Ventilplattenanordnung zwischen dem genannten an­ deren stirnseitigen Ende des Zylinderblockes und dem hinteren Gehäuse, wobei der enge Verbindungskanal zu der Dämpferkammer sowohl in dem vorstehenden Teil des Zylinderblockes als auch in der Ventilplattenanord­ nung vorgesehen ist.

Ferner ist der längliche Teil der Auslaßkammer vorzugsweise längs einer radial verlaufenden Zone zwischen den stirnseitigen Öffnungen benach­ barter Zylinderbohrungen des Zylinderblockes vorgesehen.

Außerdem ist der vorstehende Teil des Zylinderblockes vorzugsweise mit einer Aussparung versehen, die durch einen Deckel verschlossen ist, um auf diese Weise eine Dämpferkammer zu definieren.

Weitere Einzelheiten und Vorteile der Erfindung werden nach­ stehend anhand von Zeichnungen noch näher erläutert. Es zei­ gen:

Fig. 1 einen Längsschnitt durch einen erfindungsge­ mäßen Taumelscheibenkompressor mit einfach wirkenden Kolben längs der Linie I-I in Fig. 2, und

Fig. 2 einen Querschnitt längs der Linie II-II in Fig. 1, wobei jedoch zur Verbesserung der Übersichtlichkeit der Zylinderblock, die Kol­ ben und die Ventilplattenanordnung des Kom­ pressors weggelassen sind.

Im einzelnen zeigt Fig. 1 einen Taumelscheibenkompressor mit einfach wirkenden Kolben, bei dem die vorliegende Erfindung verwirklicht ist und der in einer Klimaanlage (nicht gezeigt) für ein Fahrzeug, wie z. B. ein Kraftfahrzeug, verwendet wer­ den kann. Der Kompressor umfaßt einen Zylinderblock 10, ein vorderes Gehäuse 12 und ein hinteres Gehäuse 14, wobei die Gehäuse hermetisch dichtend mittels sieben durchgehender Schraubbolzen 15 an der vorderen bzw. hinteren Stirnfläche des Zylinderblockes 10 befestigt sind. In dem Zylinderblock 10 sind mehrere Zylinderbohrungen, beispielsweise sieben Zylinderbohrungen 16, vorgesehen, die in axialer Richtung verlaufen und in Umfangsrichtung in gleichmäßigen Abständen voneinander angeordnet sind, wobei jede der Zylinderbohrungen 16 einen zugeordneten Kolben 18 gleitverschieblich aufnimmt. In dem vorderen Gehäuse 12 ist eine Kurbelkammer 20 ausgebil­ det, während in dem hinteren Gehäuse 14, das auch als Zylinderkopfgehäuse bezeichnet wird, eine zentral angeordnete Auslaßkammer 24 und eine diese umgebende ringförmige Ansaugkammer 22 ausgebildet sind, wobei die beiden Kammern durch eine ringförmige Wand 26 voneinander getrennt sind, die einstückig mit dem hinteren Gehäuse 14 ausgebildet ist und von einer Innenwand desselben absteht.

Zwischen der hinteren Stirnwand des Zylinderblockes 10 und dem Zylinderkopfgehäuse 14 ist eine Ventilplattenanordnung 28 vorgesehen, die ein scheiben- bzw. plattenförmiges Element 30 umfaßt, welches auf seiner Innenfläche mit einem Blech 32 versehen ist, an dem Ansaugzungenventile ausgebildet sind, und auf seiner Außenfläche mit einem Blech 34, an dem Auslaß­ zungenventil ausgebildet sind, wobei auf der Außenseite des Bleches 34 ein Fängerelement 36 für die Zungenventile sicher befestigt ist. Das scheibenförmige Element 30 kann aus einem geeigneten Metallmaterial, wie z. B. Stahl, hergestellt werden und besitzt sieben Sätze von Ansaugöffnungen und Auslaßöffnungen, die in Umfangsrichtung in gleichmäßigen Abständen voneinander derart angeordnet sind, daß jeder aus einer Ansaugöffnung und einer Auslaßöffnung bestehende Satz von Öffnungen im Bereich der stirnseitigen Öffnung der jeweils zugeordneten Zylinderbohrung 16 liegt. Dabei versteht es sich, daß die Ansaugöffnungen in der Platte 30 im Bereich der Ansaugkammer 22 liegen und daß die Auslaßöffnungen derselben sowie das Fängerelement 36 im Bereich der Auslaßkammer angeordnet sind. Dabei ist zu beachten, daß in Fig. 1 die Ansaugöffnungen nicht zu sehen sind; vielmehr ist nur eine Auslaßöffnung sichtbar und mit dem Bezugszeichen 38 bezeichnet.

Das die Ansaugventilzungen bildende Blech 32 und das Auslaß­ ventilblech 34 können aus Federstahl, Phosphorbronze oder dgl. hergestellt werden. Das Ansaugventilblech 32 besitzt sieben zungenförmige Ansaugventilelemente (nicht sichtbar), die einstückig an das Blech angeformt sind und sich in radialer Richtung sowie in Umfangsrichtung derart erstrecken, daß sie mit den einzelnen Ansaugöffnungen des scheibenförmigen Elements 30 fluchten, so daß jede der Ansaugventilzungen aufgrund ihrer Federeigenschaften zum Öffnen und Schließen der zugeordneten Ansaugöffnung betätigt werden kann. In dem Ansaugventilblech 32 sind ferner sieben durchgehende Öffnungen ausgebildet, die in radialer Richtung und in Umfangsrichtung derart angeordnet sind, daß sie mit den Auslaßöffnungen des scheibenförmigen Elements 30 fluchten. Andererseits hat das Auslaßventilblech 34 sieben Auslaßventilzungen 40 (von denen in Fig. 1 nur eine sichtbar ist), die einstückig an dem Blech angeformt sind und die in radialer Richtung und in Umfangsrichtung derart angeordnet sind, daß sie mit den jeweils zugeordneten Auslaßöffnungen 38 fluchten, so daß jede der Auslaßventilzungen 40 aufgrund ihrer federelastischen Eigenschaften zum Öffnen und Schließen der jeweils zugeordneten Auslaßöffnung 38 betätigt werden kann. In dem Auslaßventilblech 32 sind sieben durchgehende Öffnungen ausgebildet, die in radialer Richtung und in Umfangsrichtung derart angeordnet sind, daß sie mit den Ansaugöffnungen des scheibenförmigen Elements 30 fluchten.

Das Fängerelement 36 besitzt sieben radial abstehende Fänger­ elemente, die in radialer Richtung und in Umfangsrichtung derart ausgerichtet sind, daß sie mit den zugeordneten Aus­ laßventilzungen 40 fluchten. Wie in Fig. 1 gezeigt, besitzt jedes Fängerlement eine schräge Anschlagfläche für die zuge­ ordnete Auslaßventilzunge 40, um deren Auswärtsbewegung beim Öffnen auf einen vorgegebenen Winkel zu begrenzen.

Eine Antriebswelle 42 erstreckt sich derart durch das vordere Gehäuse 12, daß ihre Drehachse mit der Längsachse des vorde­ ren Gehäuses 12 zusammenfällt. Das vordere Ende der Antriebs­ welle 42 steht nach außen über eine Öffnung in einem Halsteil 12a des vorderen Gehäuses 12 vor und steht dort in Antriebs­ verbindung mit einem Antriebsaggregat des Fahrzeugs, so daß die Antriebswelle 42 zu einer Drehbewegung antreibbar ist. Die Antriebswelle 42 ist in einem ersten Radiallager 44 in der Öffnung des Halsteils 12a und mit einem zweiten Radial­ lager 46 in einer Mittelöffnung des Zylinderblockes 10 dreh­ bar gelagert. In der Öffnung des Halsteils 12a ist dabei, an­ grenzend an das erste Radiallager 44, eine geeignete Wellen­ dichtungseinheit 48 vorgesehen, um die Kurbelkammer 20 nach außen abzudichten.

In der Kurbelkammer 20 ist an der Antriebswelle 42 ein Um­ wandlungsmechanismus vorgesehen, um die Drehbewegung der An­ triebswelle 42 in eine Hin- und Herbewegung der Kolben 18 um­ zusetzen. Beim Ausführungsbeispiel umfaßt der Umwandlungsme­ chanismus als Hauptelemente ein Antriebsplattenelement 50 und eine diesem zugeordnete schwenkbare Taumelscheibe 52. Das An­ triebsplattenelement 50 sitzt drehfest auf der Antriebswelle 42. Zwischen dem Antriebselement 50 und der inneren Stirnwand des vorderen Gehäuses 12 ist ein Drucklager 56 angeordnet. Die Taumelscheibe 52 sitzt schwenkbar auf einem Paar von Zap­ fen 58, die diametral von einer Buchse 60 abstehen, die gleitverschieblich auf der Antriebswelle 42 sitzt. Dabei be­ sitzt die Taumelscheibe 52 eine Mittelöffnung, die von der Antriebswelle 42 durchgriffen wird, und ist um die Querachse schwenkbar, die durch die Schwenkzapfen 58 definiert ist. Zu beachten ist, daß in Fig. 1 lediglich einer der Zapfen 58 durch eine gestrichelte Linie angedeutet ist. Das Antriebs­ plattenelement 50 ist mit einem Ansatz 59a versehen, in dem eine Öffnung 50b ausgebildet ist, und die Taumelschei­ be 52 ist mit einem von ihr abstehenden Zapfen 52a versehen, der in die Öffnung 59b eingreift. Am freien Ende des Zapfens 52a ist dabei ein kugelförmiges Element 52b sicher befestigt, welches gleitverschieblich in Eingriff mit der Öffnung 50b steht, so daß die Taumelscheibe 52 zusammen mit dem Antriebs­ plattenelement 56 (und der Antriebswelle 42) zu einer Drehbe­ wegung angetrieben werden kann.

Die Taumelscheibe 52 besitzt einen umlaufenden Randbereich 52c, welcher in Eingriff mit den Kolben 18 steht, um diese bei Drehung der Taumelscheibe 52 zu einer Hin- und Herbewe­ gung in ihren Zylinderbohrungen 16 anzutreiben. Im einzelnen besitzt jeder Kolben 18 an seinem inneren Ende einen Schlitz 18a zur Aufnahme des Randbereichs 52c der Taumelscheibe 52, und zwischen den einander gegenüberliegenden Seiten bzw. Hauptflächen des ringförmigen Randbereichs 52c und den ihnen gegenüberliegenden Seitenwänden jedes Schlitzes 18a ist je­ weils ein halbkugelförmiger Schuh 62 vorgesehen. In den ein­ ander gegenüberliegenden Seitenwänden 18a jedes Schlitzes sind ferner halbkugelförmige Ausnehmungen ausgebildet, die den jeweils zugeordneten Schuh 62 gleitbeweglich aufnehmen. Somit sind die Voraussetzungen für eine Hin- und Herbewegung jedes der Kolben 18 in seiner zugeordneten Zylinderbohrung 16 geschaffen.

Gemäß der Erfindung besitzt die Auslaßkammer 24, wie in Fig. 2 gezeigt, einen länglichen Teil 64, der sich radial nach außen erstreckt. Die ringförmige Wand 26 ist also teilweise derart in die umlaufende Außenwand des Zylinderkopfgehäuses 14 integriert, daß sich der längliche Teil 64 der Auslaßkam­ mer 24 ergibt. Andererseits besitzt der Zylinderblock 10 einen Teil 66, der auf einer Seite des Zylinderblockes radial nach außen vorsteht, wobei der vorstehende Teil 66 mit einer Aussparung 68 versehen ist, die durch einen Deckel 70 geschlossen ist, um auf diese Weise eine Dämpferkammer 72 zu bilden. Die Dämpferkammer 72 steht in Verbindung mit dem länglichen Teil 64 der Auslaßkammer 24, und zwar über einen engen Kanal 74, der vom äußeren Ende des länglichen Teils 64 ausgeht und einerseits in der Ventilplattenanordnung 28 und andererseits in dem vorstehenden Teil 66 des Zylinderblockes ausgebildet ist. Dabei ist zu beachten, daß der längliche Teil 64 der Auslaßkammer 24 sich längs einer radial verlau­ fenden Zone zwischen den stirnseitigen Öffnungen zweier be­ nachbarter Zylinderbohrungen 16 erstreckt. In dem Deckel 70 ist eine Auslaßöffnung 76 ausgebildet, über die die Dämpfer­ kammer 72 in Verbindung mit einem Kondensator einer Klimaan­ lage steht. Ferner steht die Ansaugkammer 24 über eine Ein­ laßöffnung (nicht gezeigt), die in dem Zylinderkopfgehäuse 14 ausgebildet ist, in Verbindung mit einem Verdampfer der Klimaanlage. Der Deckel 70 kann an dem vorstehenden Teil 66 mit Hilfe eines Satzes von Schrauben sicher befestigt werden, wobei zwischen dem vorstehenden Teil 66 und dem Deckel 70 eine O-Ring-Dichtung 78 vorgesehen ist.

Wenn im Betrieb die Antriebswelle 42 zu einer Drehbewegung angetrieben wird, werden die Kolben 18 in den Zylinderbohrun­ gen 16 zu einer Hin- und Herbewegung angetrieben, so daß in jeder der Zylinderbohrungen 16 alternierend ein Saughub und ein Kompressionshub ausgeführt werden. Während des Saughubs wird das Ansaugzungenventil geöffnet, so daß ein gasförmiges Kältemittel durch die betreffende Ansaugöffnung aus der An­ saugkammer 22 in die Zylinderbohrung 16 strömen kann. Während des Kompressionshubs ist die Ansaugventilzunge geschlossen, so daß das angesaugte Kältemittel in der Zylinderbohrung 16 komprimiert wird. Wenn dabei der Druck des komprimierten gasförmigen Kältemittels höher wird als der Druck in der Aus­ laßkammer 24, wird das Auslaßzungenventil geöffnet, so daß das komprimierte gasförmige Kältemittel aus der Zylinderboh­ rung 16 über die Auslaßöffnung 38 in die Auslaßkammer 24 aus­ gestoßen wird. Aufgrund der Hin- und Herbewegung der Kolben 18 ergeben sich bezüglich des Auslaßdruckes in der Auslaßkam­ mer 24 pulsierende Druckschwankungen, deren Frequenz von der Anzahl der Zylinderbohrungen 16 und der Drehzahl des Kompres­ sors abhängig ist. Diese pulsierenden Druckschwankungen kön­ nen jedoch unterdrückt werden, indem man das komprimierte gasförmige Kältemittel aus der Auslaßkammer 24 über den engen Kanal 74 in die Dämpferkammer 72 leitet.

Durch die vorstehend beschriebene Anordnung des Dämpfersy­ stems wird die axiale Länge des Kompressors nicht erhöht, da die Dämpferkammer 72 in der Seitenwand des Zylinderblockes 10 vorgesehen ist und eine Verbindung zwischen der Auslaßkammer und der Dämpferkammer 72 dadurch ermöglicht wird, daß die Auslaßkammer durch ihren länglichen Teil 64 radial nach außen verlängert wird.

Während vorstehend ein bevorzugtes Ausführungsbeispiel be­ schrieben wurde, versteht es sich, daß die Erfindung nicht auf dieses Ausführungsbeispiel beschränkt ist. Vielmehr ste­ hen dem Fachmann, ausgehend von dem Ausführungsbeispiel, zahlreiche Möglichkeiten für Änderungen und/oder Ergänzungen zu Gebote, ohne daß er dabei den Grundgedanken der Erfindung verlassen müßte.

Claims (4)

1. Taumelscheibenkompressor mit einfach wirkenden Kolben (18), mit einem mit Zylinderbohrungen (16) versehenen Zylinderblock (10), mit jeweils einem gleitverschieblich in jeder der Zylinder­ bohrungen (16) des Zylinderblockes (10) angeordneten Kolben (18),
mit einem ersten Gehäuse (12) an der einen Stirnseite des Zylin­ derblockes (10) zur Bildung einer Kurbelkammer (20) zwischen diesen Bauteilen,
mit einem zweiten, der anderen Stirnseite des Zylinderblockes (10) zugeordneten Gehäuse (14) zur Bildung einer zentral ange­ ordneten Auslaßkammer (24) und einer ringförmigen Ansaug­ kammer (22) zwischen diesen Teilen, wobei die Auslaßkammer (24) und die Ansaugkammer (22) durch einen ringförmigen Wandbereich (26) voneinander getrennt sind, der derart von der Innenwand des zweiten Gehäuses (14) absteht, daß die ringför­ mige Ansaugkammer (22) die zentrale Auslaßkammer (24) um­ gibt,
mit einer drehbaren, die Kurbelkammer (20) durchgreifenden Antriebswelle (42) und mit einem in der Kurbelkammer (20) auf der Antriebswelle (42) angeordneten Umwandlungsmechanismus zum Umsetzen der Drehbewegung der Antriebswelle (42) in eine Hin- und Herbewegung jedes der Kolben (18) in seiner zugeord­ neten Zylinderbohrung (16) derart, daß in dieser alternierend ein Saughub und ein Kompressionshub durchgeführt werden, wobei der Umwandlungsmechanismus eine Taumelscheibe (52) umfaßt, die über eine in ihr ausgebildete zentrale Öffnung derart mit der Antriebswelle (42) gekoppelt ist, daß sie entsprechend der Dreh­ bewegung der Antriebswelle (42) drehbar und entlang der An­ triebswelle (42) verschiebbar ist, so daß der Neigungswinkel der Taumelscheibe (52) verändert werden kann, wobei während des Saughubes ein Fluid aus der Ansaugkammer (22) in die Zylinder­ bohrung (16) gesaugt wird und das angesaugte Fluid während des Kompressionshubes in der Zylinderkammer (16) komprimiert und dann aus dieser in die Auslaßkammer (24) ausgestoßen wird, und wobei der Zylinderblock (10) mit einem seitlich vorgesehenen radial und nach außen vorstehenden Teil (66) versehen ist, in dem eine Dämpferkammer (72) ausgebildet ist, und die Auslaß­ kammer (24) einen länglichen, radial nach außen von ihr aus­ gehenden Teil (64) umfaßt, welcher mit der Dämpferkammer (72) über einen engen Kanal (74) verbunden ist, der in dem vorste­ henden Teil (66) des Zylinderblockes (10) ausgebildet ist.

2. Taumelscheibenkompressor nach Anspruch 1, wobei zwischen dem genannten anderen stirnseitigen Ende des Zylinderblockes (10) und dem zweiten Gehäuse (14) eine Ventilplattenanordnung (28) vorgesehen ist und daß der enge Kanal (74) einerseits in dem vorstehenden Teil (66) des Zylinderblockes (10) und andererseits in der Ventilplattenanordnung (28) ausgebildet ist.

3. Taumelscheibenkompressor nach Anspruch 1, wobei der längliche Teil (64) der Auslaßkammer (24) längs einer radial verlaufenden Zone zwischen stirnseitigen Öffnungen zweier benachbarter, in dem Zylinderblock (10) ausgebildeter Zylinderbohrungen (16) angeordnet ist.

4. Taumelscheibenkompressor nach Anspruch 1, wobei in dem vor­ stehenden Teil (66) des Zylinderblockes (10) zur Bildung der Dämpferkammer (72) eine Aussparung (68) vorgesehen ist, die durch einen Deckel (70) verschlossen ist.