DE4443561A1 - Drehbremse - Google Patents
DrehbremseInfo
- Publication number
- DE4443561A1 DE4443561A1 DE19944443561 DE4443561A DE4443561A1 DE 4443561 A1 DE4443561 A1 DE 4443561A1 DE 19944443561 DE19944443561 DE 19944443561 DE 4443561 A DE4443561 A DE 4443561A DE 4443561 A1 DE4443561 A1 DE 4443561A1
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- locking
- frame
- brake
- brake lever
- pivoting
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
- 239000002184 metal Substances 0.000 claims abstract description 11
- 238000003860 storage Methods 0.000 claims description 6
- 230000007774 longterm Effects 0.000 description 5
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 5
- 230000000295 complement effect Effects 0.000 description 3
- 230000006835 compression Effects 0.000 description 3
- 238000007906 compression Methods 0.000 description 3
- 230000036316 preload Effects 0.000 description 2
- 241000309551 Arthraxon hispidus Species 0.000 description 1
- 206010023230 Joint stiffness Diseases 0.000 description 1
- 240000007594 Oryza sativa Species 0.000 description 1
- 235000007164 Oryza sativa Nutrition 0.000 description 1
- 230000015572 biosynthetic process Effects 0.000 description 1
- 238000005266 casting Methods 0.000 description 1
- 238000005520 cutting process Methods 0.000 description 1
- 238000006073 displacement reaction Methods 0.000 description 1
- 230000009977 dual effect Effects 0.000 description 1
- 239000004744 fabric Substances 0.000 description 1
- 238000009434 installation Methods 0.000 description 1
- 239000000463 material Substances 0.000 description 1
- 230000002028 premature Effects 0.000 description 1
- 235000009566 rice Nutrition 0.000 description 1
- 239000007787 solid Substances 0.000 description 1
- 239000000725 suspension Substances 0.000 description 1
Classifications
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
- E05D—HINGES OR SUSPENSION DEVICES FOR DOORS, WINDOWS OR WINGS
- E05D15/00—Suspension arrangements for wings
- E05D15/48—Suspension arrangements for wings allowing alternative movements
- E05D15/52—Suspension arrangements for wings allowing alternative movements for opening about a vertical as well as a horizontal axis
- E05D15/5211—Concealed suspension fittings
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
- E05C—BOLTS OR FASTENING DEVICES FOR WINGS, SPECIALLY FOR DOORS OR WINDOWS
- E05C17/00—Devices for holding wings open; Devices for limiting opening of wings or for holding wings open by a movable member extending between frame and wing; Braking devices, stops or buffers, combined therewith
- E05C17/02—Devices for holding wings open; Devices for limiting opening of wings or for holding wings open by a movable member extending between frame and wing; Braking devices, stops or buffers, combined therewith by mechanical means
- E05C17/04—Devices for holding wings open; Devices for limiting opening of wings or for holding wings open by a movable member extending between frame and wing; Braking devices, stops or buffers, combined therewith by mechanical means with a movable bar or equivalent member extending between frame and wing
- E05C17/12—Devices for holding wings open; Devices for limiting opening of wings or for holding wings open by a movable member extending between frame and wing; Braking devices, stops or buffers, combined therewith by mechanical means with a movable bar or equivalent member extending between frame and wing consisting of a single rod
- E05C17/24—Devices for holding wings open; Devices for limiting opening of wings or for holding wings open by a movable member extending between frame and wing; Braking devices, stops or buffers, combined therewith by mechanical means with a movable bar or equivalent member extending between frame and wing consisting of a single rod pivoted at one end, and with the other end running along a guide member
- E05C17/28—Devices for holding wings open; Devices for limiting opening of wings or for holding wings open by a movable member extending between frame and wing; Braking devices, stops or buffers, combined therewith by mechanical means with a movable bar or equivalent member extending between frame and wing consisting of a single rod pivoted at one end, and with the other end running along a guide member with braking, clamping or securing means at the connection to the guide member
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
- E05D—HINGES OR SUSPENSION DEVICES FOR DOORS, WINDOWS OR WINGS
- E05D11/00—Additional features or accessories of hinges
- E05D11/0018—Anti-tamper devices
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
- E05D—HINGES OR SUSPENSION DEVICES FOR DOORS, WINDOWS OR WINGS
- E05D15/00—Suspension arrangements for wings
- E05D15/48—Suspension arrangements for wings allowing alternative movements
- E05D15/52—Suspension arrangements for wings allowing alternative movements for opening about a vertical as well as a horizontal axis
- E05D15/522—Suspension arrangements for wings allowing alternative movements for opening about a vertical as well as a horizontal axis with disconnecting means for the appropriate pivoting parts
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
- E05Y—INDEXING SCHEME ASSOCIATED WITH SUBCLASSES E05D AND E05F, RELATING TO CONSTRUCTION ELEMENTS, ELECTRIC CONTROL, POWER SUPPLY, POWER SIGNAL OR TRANSMISSION, USER INTERFACES, MOUNTING OR COUPLING, DETAILS, ACCESSORIES, AUXILIARY OPERATIONS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, APPLICATION THEREOF
- E05Y2201/00—Constructional elements; Accessories therefor
- E05Y2201/20—Brakes; Disengaging means; Holders; Stops; Valves; Accessories therefor
- E05Y2201/21—Brakes
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
- E05Y—INDEXING SCHEME ASSOCIATED WITH SUBCLASSES E05D AND E05F, RELATING TO CONSTRUCTION ELEMENTS, ELECTRIC CONTROL, POWER SUPPLY, POWER SIGNAL OR TRANSMISSION, USER INTERFACES, MOUNTING OR COUPLING, DETAILS, ACCESSORIES, AUXILIARY OPERATIONS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, APPLICATION THEREOF
- E05Y2201/00—Constructional elements; Accessories therefor
- E05Y2201/20—Brakes; Disengaging means; Holders; Stops; Valves; Accessories therefor
- E05Y2201/252—Type of friction
- E05Y2201/26—Mechanical friction
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
- E05Y—INDEXING SCHEME ASSOCIATED WITH SUBCLASSES E05D AND E05F, RELATING TO CONSTRUCTION ELEMENTS, ELECTRIC CONTROL, POWER SUPPLY, POWER SIGNAL OR TRANSMISSION, USER INTERFACES, MOUNTING OR COUPLING, DETAILS, ACCESSORIES, AUXILIARY OPERATIONS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, APPLICATION THEREOF
- E05Y2900/00—Application of doors, windows, wings or fittings thereof
- E05Y2900/10—Application of doors, windows, wings or fittings thereof for buildings or parts thereof
- E05Y2900/13—Type of wing
- E05Y2900/148—Windows
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Hinges (AREA)
Description
Die Erfindung betrifft einen Dreh-Kipp-Beschlag für Fenster,
Türen oder dergleichen, aus einem Festrahmen und einem am
Festrahmen um eine Drehachse drehbar und um eine Kippachse
kippbar gelagerten Flügelrahmen mit einer die Schwenkbewegung
um die Drehachse kontrollierenden Schwenkbewegungsbremse,
umfassend einen Bremshebel, dessen eines Ende an einem der
beiden Rahmen, von der Drehachse beabstandet, gelenkig ange
bracht ist und dessen anderes Ende in einer Verschiebeführung
des anderen Rahmens verdrehbar und verschiebbar gelagert ist,
wobei in wenigstens einer Drehöffnungsstellung des Flügelrah
mens ein Rastbolzen am anderen Ende des Bremshebels in eine
Rastaufnahme eines Beschlagteils des anderen Rahmen eingreift
mit lösbarer federelastischer Fixierung des Rastbolzens in
einer entsprechenden Rastposition in der Rastaufnahme.
Die Schwenkbewegungsbremse hat zumindest eine der beiden fol
genden Funktionen, nämlich die Funktion einer Schwenkwinkelbe
grenzung und die Funktion einer wahlweisen Einstellbarkeit des
Flügels auch in Zwischenstellungen, wobei in beiden Fällen ein
Zufallen des Flügels, zumindest bei nicht allzu starkem Luft
zug, vermieden werden soll.
Bei einem bekannten Dreh-Kipp-Beschlag rastet der Rastbolzen in
oder der maximalen Drehöffnungsposition entsprechenden Rastposi
tion in einer die Rastaufnahme bildenden Kunststoff-Federgabel
am Ende einer Führungsnut an der Unterseite des Flügelrahmens
ein. Unabhängig hiervon sind bei Dreh-Kipp-Beschlägen Aushebe
sicherungen bekannt, bei denen ein in im wesentlich horizontaler
Richtung abstehender Sperrvorsprung im Bereich des dreh
achsennahen unteren Flügelrahmenecks angebracht ist, der mit
einem flügelrahmenseitigen Beschlagsteil zusammenwirkt, derart,
daß es am flügelrahmenseitigen Beschlagsteil dann sperrend
anschlägt, wenn versucht wird, den aufgekippten Flügelrahmen
auszuheben.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen Dreh-Kipp-
Beschlag mit Schwenkbewegungsbremse und Aushebesicherung mit
vereinfachtem Aufbau bereit zu stellen.
Diese Aufgabe wird dadurch gelöst, daß der Rastbolzen ein
federelastisch nachgiebiges Rastelement aufweist, das mit der
Rastaufnahme zusammenwirkt, und daß das flügelrahmenseitige Be
schlagsteil als Teil einer Aushebesicherung einen in im wesent
lichen horizontaler Richtung abstehenden Sperrvorsprung auf
weist, der mit einem festrahmenseitigen Beschlagsteil zusammen
wirkt. Das flügelrahmenseitige Beschlagsteil erfüllt also eine
Doppelfunktion, nämlich die der Bereitstellung der Rastaufnahme
sowie des Sperrvorsprungs,so daß sich die Entstehungs- und
Montagekosten entsprechend reduzieren. Da der Rastbolzen mit
seinem federelastisch nachgiebigen Rastelement die Rückfeder-
Funktion übernimmt, kann das flügelrahmenseitige Beschlagsteil
durchgehend aus hartem und damit entsprechend stabilem Material
gefertigt sein, so daß auch die Aushebe-Sicherungsfunktion ohne
weiteres gewährleistet ist.
Besonders bevorzugt wird das flügelrahmenseitige Beschlagsteil
von einem Metalldruckgußteil gebildet, welches bei hoher mecha
nischer Stabilität kostengünstig fertigbar ist.
Diejenige Rastposition, ggf. einzige Rastposition, die der
maximalen Drehöffnung des Flügels entspricht, wird bevorzugt
von einer Gabel mit zumindest geringfügig aufeinander zulaufen
den Gabelenden gebildet.
Bevorzugt in Verbindung mit dem vorstehend beschriebenen Dreh-
Kipp-Beschlag, ggf. auch unabhängig hiervon, wird bei einer
Schwenkbewegungsbremse für einen Drehbeschlag oder Dreh-Kipp-
Beschlag eines Fensters, Tür oder dergleichen aus einem Fest
rahmen und einem am Festrahmen beweglich gelagerten Flügelrah
men zur Kontrolle einer Schwenkbewegung des Flügelrahmens
gegenüber dem Festrahmen um eine Schwenkachse, umfassend einen
Bremshebel, dessen eines Ende an einem der beiden Rahmen, von
der Schwenkachse beabstandet, mittels einer Gelenkverbindung
gelenkig angebracht ist und dessen anderes Ende in einer Ver
schiebeführung des anderen Rahmens verdrehbar und verschiebbar
gelagert ist, wobei in wenigstens einer Schwenköffnungsstellung
des Flügelrahmens ein Rastbolzen am anderen Ende des Brems
hebels in eine Rastaufnahme eines festrahmenseitigen Beschlags
teils eingreift mit lösbarer federelastischer Fixierung des
Rastbolzens in einer entsprechenden Rastposition in der Rast
aufnahme, vorgeschlagen, daß der Rastbolzen von einer federela
stisch nachgiebigen Rasthülse umringt ist, die mit der Rast
aufnahme zusammenwirkt. Diese Ausgestaltung führt bei geringen
Herstellungskosten zu einer zuverlässigen momentanen Fixierung
des Flügelrahmens in der gewünschten Rastposition.
In einer ersten Ausführungsform ist vorgesehen, daß die Rast
hülse am Rastbolzen mit radialem Spiel gelagert ist. Das Spiel
erleichtert ein bösen der Verrastung, da Schwung geholt werden
kann, ehe die Verrastungs-Gegenkraft auftritt.
In einer hierzu alternativen Ausführungsform ist vorgesehen,
daß die Rasthülse wenigstens einen Lagerabschnitt aufweist zur
im wesentlichen spiel freien Lagerung am Rastbolzen oder an
einem Rastbolzenträger sowie wenigstens einen Einfederabschnitt
mit radialem Abstand zum Außenumfang des Rastbolzens zur ra
stenden Einfederung im Zusammenwirken mit der Rastaufnahme beim
Einfahren in die bzw. Ausfahren aus der Rastaufnahme. Der
Vorteil der spielfreien Lagerung liegt darin, daß Klapperge
räusche aufgrund eines radialen Spiels (z. B. dann, wenn der
Wind am Flügel "rüttelt") von vornherein vermieden werden.
Durch entsprechende Ausgestaltung des bzw. der Einfederab
schnitte läßt sich die beim Lösen der Verrastung zu überwin
dende Federkraft in der gewünschten Weise einstellen.
Bevorzugt ist hierbei vorgesehen, daß an wenigstens einem,
vorzugsweise an beiden Axialenden der Rasthülse je ein Lager
abschnitt ausgebildet ist mit dazwischenliegendem Einfeder
abschnitt.
Die gewünschte spielfreie Lagerung bei kontrollierter Einfede
rungsmöglichkeit ergibt sich bei besonders einfacher Formgebung
der Rasthülse, wenn diese hohlzylindrisch aufgebildet ist mit
im wesentlichem konstanten Innendurchmesser und daß der Rast
bolzen einen zylindrischen Halterungsabschnitt für die Rast
hülse aufweist mit einem radial nach außen vorstehenden Lager
bund an wenigstens einem Axialende des Halterungsabschnitts zur
Anlage am entsprechenden Lagerabschnitt der Rasthülse. Der
Rastbolzen kann an beiden Enden des Halterungsabschnitts mit
dem Lagerbund versehen sein. Im Falle lediglich eines einzigen
Lagerbunds ist vorgesehen, daß der Rastbolzenträger einen in
die Rasthülse eingreifenden kreisringförmigen Lagervorsprung
aufweist zur Anlage am entsprechenden Lagerabschnitt der Rast
hülse.
Um insbesondere im Falle einer Rasthülse in Form einer Metall
federhülse für hohe mechanische Langzeitstabilität bei nicht
allzu hoher Federkraft zu sorgen, wird vorgeschlagen, daß die
Rasthülse geschlitzt ist. Hierbei wird bevorzugt eine Drehsi
cherung vorgesehen, um den Schlitz der Rasthülse derart zu
orientieren, daß er außer Berührung mit der Rastaufnahme
bleibt, um erhöhte Reibung und Verschleiß an den Schlitzkanten
bzw. der Rastausnehmung auszuschließen.
Die Drehsicherung kann bevorzugt von einer in den Schlitz
eingreifenden Vorsprungsnase vorzugsweise am Rastbolzenträger
gebildet sein.
Anstelle der metallischen Rasthülse kann mit entsprechenden
Vorteilen für die Herstellungskosten auch eine Rasthülse aus
Kunststoff eingesetzt werden mit der Möglichkeit, daß dann der
wenigstens eine Lagerabschnitt von einem radial nach innen
vorstehenden Umfangsbund der Rasthülse gebildet sein kann. Dies
vereinfacht wiederum die Herstellung des Rastbolzens, da weni
ger Stufen auszuformen sind.
Die Erfindung betrifft ferner eine Schwenkbewegungsbremse für
einen Drehbeschlag oder Dreh-Kipp-Beschlag eines Fensters, Tür
oder dergleichen, aus einem Festrahmen und einem am Festrahmen
beweglich gelagerten Flügelrahmen zur Kontrolle einer Schwenk
bewegung des Flügelrahmens gegenüber dem Festrahmen um eine
Schwenkachse, umfassend einen Bremshebel, dessen eines Ende an
einem der beiden Rahmen, von der Schwenkachse beabstandet,
mittels einer Gelenkverbindung gelenkig angebracht ist und
dessen anderes Ende in einer Verschiebeführung des anderen
Rahmens verdrehbar und verschiebbar gelagert ist, wobei die
Gelenkverbindung zur kontrollierten Schwenkbewegung des Flügels
schwergängig ausgebildet ist. Aufgrund dieser Schwergängigkeit
der Schwenkbewegungsbremse wird ein unbeabsichtigtes Zufallen
des drehgeöffneten Flügels verhindert mit der Möglichkeit auch
beliebige Zwischenpositionen des Drehöffnungswinkels bzw. des
Kippöffnungswinkels des Flügels einzustellen.
Um für eine zuverlässige Langzeitbremsfunktion bei einfacher
Herstellbarkeit zu sorgen, wird vorgeschlagen, daß das eine
Ende des Bremshebels zwischen einem rahmenseitigem Befesti
gungsteil und einer Kunststoffplatte angeordnet ist, und daß
ein Gelenkbolzen eine Durchgangsöffnung der Kunststoffplatte
sowie eine Lageröffnung in dem einen Ende des Bremshebels
durchsetzt und am Bremshebel unverdrehbar festgelegt ist mit
axialer Zusammenspannung von Kunststoffplatte, Ende des Brems
hebels und Befestigungsteil unter Andruck eines Kopfes des
Gelenkbolzens an einer die Durchgangsöffnung umringenden An
lagefläche der Kunststoffplatte. Die Kunststoffplatte dient
hierbei sowohl als federelastischen Vorspannelement als auch
als Reibungselement. Es sind lediglich zwei zusätzliche Bau
teile erforderlich, nämlich der Gelenkbolzen und die Kunst
stoffplatte.
Die Montage gestaltet sich besonders kostengünstig, wenn der
Gelenkbolzen mit dem einen Ende des Bremshebels vernietet ist.
Durch entsprechende Einstellung der für die Nietverbindung
maßgeblichen Abmessungen des Gelenkbolzens sowie des Nietmo
ments läßt sich eine gewünschte Vorspannung der Gelenkverbin
dung zur Erzielung einer gewünschten Reibungskraft präzise
einstellen.
Um neben einer guten Selbstzentrierung der Kunststoffplatte für
eine vergleichsweise große Anlagefläche zu sorgen, wird vor
geschlagen, daß die Anlagefläche sowie eine ihr zugewandte
Kopfunterseite des Kopfes, konisch ausgebildet sind. Je nach
Gestaltung der Gelenkverbindung des Gelenkkopfes kann die
Kunststoffplatte bei einem Schwenken des Bremshebels mitdrehen,
so daß die Reibkraft zwischen Kunststoffplatte und Gelenkbolzen
entsteht. Letzterer Fall ist besonders bevorzugt aufgrund
größerer Langzeitstabilität. Um mit einfachen Mitteln das
Mitdrehen der Kunststoffplatte zu verhindern, wird vorgeschla
gen, daß die Anlagefläche und/oder die Kopfunterseite aufge
rauht oder oberflächenstrukturiert sind.
Die beschriebene Bauform hat geringe Einbauhöhe, insbesondere
dann, wenn die Kopfoberseite mit einer vom Bremshebel abgewand
ten Oberseite der Kunststoffplatte im wesentlichen plan ab
schließt.
Eine alternative Ausgestaltung der Schwenkbewegungsbremse ist
dadurch gekennzeichnet, daß das eine Ende des Bremshebels
zwischen einem rahmenseitigem Befestigungsteil und einer Druck
platte angeordnet ist, daß zwischen Druckplatte und dem einen
Ende des Bremshebels und/oder zwischen dem einen Ende des
Bremshebels und dem Befestigungsteil eine Reibplatte vorgesehen
ist, daß das Rahmen-Befestigungsteil mit einem Lagervorsprung
versehen ist, der eine Lageröffnung in dem einen Ende des
Bremshebels sowie eine Durchgangsöffnung der bzw. beider Reib
platten durchsetzt und der mit der Druckplatte drehfest ver
bunden ist, und daß ein Befestigungselement die Druckplatte am
Lagervorsprung festlegt mit Vorspannung der Druckplatte in
Richtung auf das Befestigungsteil.
Bei dieser Ausführungsform sind stets gleichbleibende Reibungs
verhältnisse gewährleistet, da die Druckplatte bei einem
Schwenken des Bremshebels nicht mitdreht. Die eine bzw. vor
zugsweise die beide Reibplatten erzeugen die gewünschte Rei
bung.
Die drehfeste Verbindung wird bevorzugt dadurch erhalten, daß
der Lagervorsprung mit einem allgemein-zylindrischen Mitnahme-
Abschnitt mit unrundem Querschnitt-Umriß in eine komplementär
ausgebildete Mitnahmeöffnung der Drehplatte eingreift zur
drehfesten Verbindung beider Teile mit Verstellspiel in Rich
tung der Gelenkachse.
Ferner wird vorgeschlagen, daß das Befestigungselement als
Kopfschraube, vorzugsweise Senkkopfschraube, ausgebildet ist,
die die Druckplatte durchsetzt und in ein Innengewinde des
Lagervorsprungs eingeschraubt ist. Die Kopfschraube ermöglicht
eine leichte Montage und ggf. Demontage zur Auswechslung von
Reibplatten. Schließlich kann durch mehr oder weniger festes
Anziehen der Kopfschraube auch das Bremsmoment in gewünschter
Weise eingestellt werden.
Die Erfindung betrifft schließlich ein Fenster oder eine Tür
mit einem Dreh-Kipp-Beschlag oder Dreh-Beschlag mit einer
Schwenkbewegungsbremse der vorstehenden beschriebenen Art.
Die Erfindung wird im folgenden an bevorzugten Beispielen
anhand der Zeichnungen erläutert. Es zeigt:
Fig. 1 eine Vorderansicht, teilweise im Schnitt, eines er
findungsgemäßen Dreh-Kipp-Beschlags im Bereich des
drehachsennahen unteren Flügelecks;
Fig. 1A einen Teilschnitt der Anordnung in Fig. 1 nach Linie
Ia-Ia;
Fig. 2 eine Draufsicht auf einen Bremshebel samt festrahmen
seitigem Beschlagsteil der Anordnung in Fig. 1
(Blickrichtung II);
Fig. 3 eine Draufsicht auf die Anordnung gemäß Fig. 1 und 2
bei maximal drehgeöffnetem Flügel;
Fig. 4 als Detailschnitt der Anordnung in Fig. 1 einen Rast
bolzen samt Rasthülse an einem Ende eines Bremshebels
(Schnittlinie IV-IV in Fig. 1);
Fig. 5 eine vergrößerte Darstellung des Rastbolzens mit
Schnittebene parallel zur Längsrichtung des Brems
hebels;
Fig. 6 eine Draufsicht auf den Bremshebel gemäß Fig. 5,
(Blickrichtung VI in Fig. 5);
Fig. 7 einen Schnitt entsprechend Fig. 5 einer alternativen
Ausführungsform;
Fig. 8 eine Draufsicht auf den Bremshebel gemäß Fig. 7;
Fig. 9, 10 u. 11 jeweils drei Seitenansichten verschiedener
Ausführungsformen von Rastbolzen (jeweils mittlere
Darstellung 3) mit zugehörigen Metallfederhülsen
(linke Darstellung A) bzw. ebenfalls möglichen Kunst
stoffhülsen (jeweils rechte Darstellung C);
Fig. 12 eine Ansicht entsprechend Fig. 1 einer abgewandelten
Ausführungsform;
Fig. 13 u. 14 eine Seitenansicht bzw. Draufsicht auf ein Rah
menbefestigungsteil;
Fig. 15 u. 16 jeweils einen Radialschnitt sowie eine Draufsicht
auf eine Druckplatte und
Fig. 17 u. 18 einen Radialschnitt bzw. eine Draufsicht auf eine
Reibplatte.
Gemäß den Fig. 1 bis 4 verbindet eine allgemein mit 10 bezeich
nete Schwenkbewegungsbremse einen Flügelrahmen 12 mit einem
Festrahmen 14. Mit Hilfe üblicher und daher der Einfachheit
halber weggelassener Beschlagsteile ist der Flügelrahmen 12 am
Festrahmen 14 wahlweise um eine vertikale Drehachse DA drehöf
fenbar sowie um eine horizontale Kippachse KA kippöffenbar.
Eine Aushebesicherung 16 aus einem festrahmenseitigen Be
schlagsteil 18 und einem vom Flügelrahmen 12 in horizontaler
Richtung in den Falzraum hineinreichenden Sperrvorsprung 20
verhindert ein unbefugtes Ausheben des aufgekippten Flügelrah
mens 12. Hierzu sei auch auf Fig. 1A verwiesen, in der mit
einer unterbrochenen Umrißlinie die Position 20′ des Vorsprungs
20 angedeutet ist, die diese einnimmt, wenn versucht wird, den
aufgekippten Flügelrahmen 12 beispielsweise von außen her
auszuheben, um in den Raum hinter dem Fenster eindringen zu
können. Man erkennt, daß der Sperrvorsprung 20 in einer Ecke
des festrahmenseitigen Beschlagsteils 18 anschlägt. Die Ecke
ist zwischen dem Fuß und dem Kopf einer wesentlichen T-förmigen
Rippenstruktur des festrahmenseitigen Beschlagsteils 18 mit
horizontal orientiertem Fuß der T-Form gebildet.
Der Sperrvorsprung 20 ist integral an einem flügelrahmenseiti
gen Beschlagsteil 22 ausgebildet. Dieses Beschlagsteil 22
wiederum ist winkelförmig ausgebildet und über insgesamt vier
nicht dargestellte Befestigungsschrauben, die Durchgangslöcher
24 durchsetzen, am Grund 26a einer Flügelfalz-Umfangsnut 26
befestigt. Das Beschlagsteil 22 umgreift gemäß Fig. 1 hierbei
das untere drehachsennahe Flügeleck.
Am flügelrahmenseitigen Beschlagsteil 20, und zwar am freien
Ende des Horizontalschenkels 22a, ist eine Gabel 28 integral
ausgeformt, deren Gabelenden geringfügig aufeinander zulaufen,
um hierdurch eine Rastaufnahme 30 für einen Rastbolzen 32 zu
bilden. Das flügelrahmenseitige Beschlagsteil 20 hat demnach
eine Doppelfunktion. Es kann auch kostengünstig, insbesondere
als Metalldruck-Gußteil, mit ausreichender mechanischer Festig
keit hergestellt und montiert werden.
Der Rastbolzen 32 ist an einem Ende eines Bremshebels 34 starr
befestigt, insbesondere mit diesem vernietet (vorzugsweise
Reib-Vernietung). Der Aufbau des Rastbolzens 32 wird nachfol
gend noch anhand der Fig. 5 bis 11 näher erläutert.
Mit seinem entgegengesetzten Ende ist der Bremshebel 34 mittels
einer Gelenkverbindung 38 mit Gelenkachse GA am Flügelrahmen 12
schwergängig angebracht. Die Gelenkverbindung wird von folgen
den Teilen gebildet: einem flügelrahmenseitigen Befestigungs
teil 36, welches in eine entsprechende Nut an der Flügelfalz-
Innenumfangsfläche des Festrahmens 14 eingesetzt ist, dem
entsprechenden Bremshebelende, einer Kunststoffplatte 40 sowie
einem diese drei Teile zusammenspannenden Gelenkbolzen 42.
Aufgrund dieser axialen Zusammenspannung ergibt sich ein erhöh
ter Reibungswiderstand beim Schwenken des Bremshebels 34, um so
eine kontrollierte Schwenkbewegung des Flügelrahmens 12 gegen
über dem Festrahmen 14 um die Drehachse DA zu erhalten.
Um eine vorzeitige Abnutzung der Anlageflächen zwischen Kunst
stoffplatte 40 und Kopf 42a des Gelenkbolzens 42 zu vermeiden,
sind diese Flächen gemäß Fig. 1 dual konische Ausbildung ver
größert. Zusätzlich kann die Anlagefläche der Kunststoffplatte
40 und/oder die Kopfunterseite aufgerauht oder oberflächen
strukturiert sein. Um niedrige Bauhöhe der Gelenkverbindung 38
innerhalb des Falzraums zwischen den Flügeln 14 und 12 zu
erhalten, schließt die Oberseite des Kopfes 42a im wesentlichen
plan mit der Oberseite der Kunststoffplatte 40 ab. Der Kopf 42a
durchsetzt somit die Kunststoffplatte 40. Ein sich an den Kopf
anschließender Abschnitt des Gelenkbolzens 42 durchsetzt eine
komplementäre Lageröffnung im Bremshebel 34. Ein durchmesser
verringerter Endabschnitt des Gelenkbolzens 42 durchsetzt eine
Nietöffnung des Befestigungsteils 36, um von der Unterseite her
mit dem Befestigungsteil 36 vernietet zu werden. Entsprechend
dem gewählten Nietmoment kann wahlweise eine gewünschte axiale
Vorspannung und somit eine gewünschte Reibungskraft eingestellt
werden.
Die Schwenkbewegungsbremse 10 verhindert aufgrund der schwer
gängigen Gelenkverbindung 38, daß der in eine beliebige Posi
tion drehgeöffnete Flügelrahmen 12 ungewollt zufällt oder sich
weiter öffnet, zumindest bei schwachem Windzug.
Um auch bei starker Luftbewegung ein Zufallen des Flügelrahmens
12 aus einer vorgegebenen Raststellung zuverlässig zu verhin
dern, wirkt, wie bereits erwähnt, der Rastbolzen 32 mit der
Rastausnehmung 30 zusammen, wobei im dargestellten Ausführungs
beispiel lediglich eine einzige Rastausnehmung vorgesehen ist
und zwar in der maximalen Drehöffnungsstellung (gemäß Fig. 3,
etwa 90°) des Flügelrahmens 12. Abweichend von der Darstellung
sind auch mehrere Raststellungen denkbar bei entsprechender
seitlicher Konturierung der Nut 26 mit mehreren aufeinanderfol
genden Raststellungen. Da erfindungsgemäß die Rückfederung vom
Rastbolzen 32 übernommen wird, genauer gesagt, von einer den
Rastbolzen 32 umgreifenden federelastisch nachgiebigen Rast
hülse 50, können diese mehreren Rastpositionen wiederum an
einem starren Bauteil, insbesondere Metalldruck-Gußteil ausge
bildet sein.
In der Ausführungsform gemäß den Fig. 5 und 6 besteht die
Rasthülse 50 aus einer geschlitzten Metallfederhülse mit hohl
zylindrischer Form. Der Schlitz 52 ermöglicht ein kontrollier
tes Einfedern der Rasthülse 50 mit vergleichsweise großer
Blechdicke, um zuverlässige Dauerfunktion zu sichern. Die
Rasthülse 50 ist spielfrei am Rastbolzen 32 gelagert, der
hierzu an einem Schaft 32a zwischen Bolzenkopf 32b und Nietfuß
32c der Reihe nach einen schmalen oberen Lagerbund 33a, einen
schmalen unteren Lagerbund 33b und einen dazwischen liegenden
Halterungsabschnitt c mit vergleichsweise reduziertem Durch
messer aufweist, um hier ein Einfedern der Rasthülse zuzulas
sen.
Um während des Betriebes auszuschließen, daß der Schlitz 50 mit
der Rastaufnahme 30 in Kontakt kommt, ist eine Drehsicherung
vorgesehen in Form einer in den Schlitz 50 eingreifenden Vor
sprungsnase 54 an der Oberseite des Rastbolzenträgers, d. h.
des Bremshebels 34. In Fig. 6 ist mit einer Strich-Punktumriß
linie der Querschnitt der Rasthülse 50 angedeutet.
Die Fig. 7 und 8 zeigen eine abgewandelte Ausführungsform,
bei der wiederum die Rasthülse 52 an ihren beiden Enden spiel
frei gelagert ist, wobei der untere Lagerbund 30b des Rastbol
zens 32 gemäß Fig. 5 ersetzt wird durch einen entsprechenden
kreisringförmigen Lagervorsprung 34a′, der vom Bremshebel 34′
absteht und in die Rasthülse 50 eingreift. Der Lagervorsprung
34a′ geht gemäß Fig. 7 und 8 über in die Vorsprungsnase 54′,
die radial vom Lagervorsprung wegläuft. Der Rastbolzen 32′
weist demnach lediglich noch den oberen Lagerabschnitt 33a′
auf.
In den Fig. 9 bis 11 sind weitere Kombinationsvarianten von
Rasthülse und Rastbolzen angedeutet. Der Rastbolzen 32′ gemäß
Fig. 9B entspricht dem der Fig. 7. Er kann gemäß Fig. 7 und
8 einer im wesentlichen zylindrischen (zur Erhöhung der Form
stabilität am beispielsweise oberen Hülsenende geringfügig
konisch zulaufend geprägten) Metallfederhülse mit Längsschlitz
52 gebildet sein. Wenn anstelle des mit dem Lagervorsprungs
34a′ versehenen Bremshebels 34′ ein bis auf den Vorsprung 54
ebener Bremshebel 34 gemäß Fig. 6 verwendet wird, erhält man
eine spiel freie Lagerung der Rasthülse 50 lediglich an ihrem
oberen Ende am Lagerbund 33a′. Man kann auch eine Kunststoff-
Rasthülse 60 gemäß Fig. 9C verwenden, die an ihrem unteren Ende
mit einem radial nach innen vorstehenden Umfangsbund 60a versehen ist,
der am Außenumfang des Halterungsabschnitts 33c′ des Rastbol
zens 32′ im wesentlichen spielfrei anliegt. Das obere Ende der
Rasthülse 60 liegt im wesentlichen spiel frei am Lagerabschnitt
33a′ des Rastbolzens 32′ an.
Der in Fig. 10B dargestellte Rastbolzen 32 entspricht dem der
Fig. 5 und 6. Bei Verwendung der in Fig. 10C dargestellten
Kunststoff-Rasthülse 70 erhält man, wie auch bei der geschlitz
ten Metallfeder-Rasthülse 50, eine beidendige spielfreie Lage
rung an den Lagenbünden 33a und 33b des Rastbolzens 32.
Der in Fig. 11B dargestellte Rastbolzen 32 weist keinen radial
nach außen vorstehenden Lagerbund auf, so daß sich bei Ver
wendung mit der durchgehend zylindrischen Rasthülse 50 ein
entsprechendes Bewegungsspiel ergibt. Eine spielfreie Lagerung
erhält man dagegen, wenn man die in Fig. 11C dargestellte
Kunststoff-Rasthülse 80 einsetzt, da diese an beiden Enden
jeweils einen radial nach innen vorstehenden Lagerbund 80a bzw.
80b aufweist.
Die Fig. 12 bis 18 zeigen eine weitere Ausführungsform der
schwergängigen Gelenkverbindung. Bauteile, die ihrer Funktion
nach solchen in den Fig. 1 bis 4 entsprechen, sind mit
selben Bezugsziffern, jedoch jeweils vermehrt um die Zahl 100,
versehen. Die Schwenkbewegungsbremse wird demnach mit 110
bezeichnet. Ihr Bremshebel 134 weist wiederum an einem Ende den
Rastbolzen 132 auf, der in der Flügelfalz-Umfangsnut 126 am
unteren horizontalen Flügelholm des Flügelrahmens 112 längsver
schiebbar und aufgrund seiner rotationssymmetrischen Form auch
verdrehbar gelagert ist. Bei maximal drehgeöffnetem Flügelrah
men 112 greift der Rastbolzen 132 wiederum in eine Rastaufnahme
130 ein, die an einem flügelrahmenseitigen Beschlagsteil 120
integral ausgebildet ist. Die Aufnahme kann auch hier von einer
Gabel entsprechend der Ausführungsform in Fig. 3 gebildet sein.
Das Beschlagsteil 120 ist im vorliegenden Fall als einfaches,
gerades Teil ausgebildet ohne Sperrvorsprung einer Aushebesi
cherung. Die Befestigung am Flügelrahmen 112 erfolgt wiederum
über Schrauben, die durch Schraubkanäle 124 des Beschlagsteils
120 hindurchgesteckt sind und die in den Nutgrund der abge
stuften Flügelfalz-Umfangsnut 126 eingeschraubt sind.
Unterschiedlich zur Ausführungsform gemäß Fig. 1 bis 3 ist
bei der zweiten Ausführungsform gemäß Fig. 12 bis 18 die
Ausbildung der schwergängigen Gelenkverbindung 138 mit Gelenk
achse GA zwischen dem Bremshebel 134 und dem rahmenseitigen
Befestigungsteil 136. Die Verbindung umfaßt zwei Reibplatten
160a, b beidseits des Bremshebels 134 sowie eine Druckplatte
162 auf der vom Bremshebel 134 abgewandten Seite der in Fig. 12
oberen Reibplatte 160a. Eine Kopfschraube 164 mit konischer
Kopfunterseite (Senk-Kopf-Schraube) dient dem Zusammenspannen
von Druckplatte 162 und Befestigungsteil 136 samt den beiden
dazwischenliegenden Reibplatten 160a und 160b und dem zwischen
den Reibplatten liegenden Ende des Bremshebels 134.
Damit wohldefinierte Reibungsverhältnisse gewährleistet sind,
ist die Druckplatte 162 drehfest (jedoch begrenzt axial ver
schiebbar) an einem Lagervorsprung 166 des Befestigungsteils
136 festgelegt. Der Lagervorsprung 166 durchsetzt die Durch
gangsöffnungen 168 der beiden Reibplatten 160 sowie eine Lager
öffnung 170 des Bremshebels 134. Hierzu weist der Lagervor
sprung 166 einen kreiszylindrischen Abschnitt 166a auf.
Auf diesen Abschnitt 166a folgt ein Mitnahmeabschnitt 166b mit
allgemein-zylindrischer Form (Umfangsfläche gebildet durch
Parallelverschiebung einer Geraden längs einer geschlossenen
Leitkurve). Wesentlich ist, daß der Querschnittsumriß des
Mitnahmeabschnitts 166b unrund ist - im in den Figuren darge
stellten bevorzugten Ausführungsbeispiel ist dies ein regelmä
ßiges Sechseck. Der Mitnahmeabschnitt 166b greift in eine
komplementär ausgebildete Mitnahmeöffnung 162a der Reibplatte
162 ein. Hierdurch erhält man die gewünschte drehfeste Ver
bindung beider Teile mit Verstellspiel in Richtung der Gelenk
achse GA. Das Verstellspiel ist notwendig, um durch entspre
chendes Anziehen der Kopfschraube 164 ein gewünschtes Brems
moment einstellen zu können. Damit die Kopfschraube 164 nicht
über die Druckplatte 162 vorsteht und mit dem flügelrahmensei
tigen Beschlagsteil 120 in Kollision gerät, ist das vom Brems
hebel 34 abgewandte Ende der Mitnahmeöffnung 162 mit einer
konischen Anschrägung 162b versehen.
Der Bremshebel 134 kann mit Rastbolzen 132 und Gelenkverbindung
138 vormontiert sein. Der Rastbolzen 132 wird hierzu mit dem
Bremshebel 134 vernietet (vorzugsweise Reibvernietung). Nach
Aufstecken von Reibplatte 160b, Bremshebel 134, Reibplatte 160a
und Druckplatte 162 auf den Lagervorsprung 166 wird die Kopf
schraube 164 von oben her in ein durchgehendes Innengewinde
166c des Lagervorsprungs 166 eingeschraubt und soweit angezo
gen, bis das gewünschte Reibbremsmoment eingestellt ist.
Bei der Endmontage am Fenster bzw. der Tür muß lediglich das
festrahmenseitige Befestigungsteil 136 am Festrahmen 114 fest
gelegt werden durch entsprechende Befestigungsschrauben (in den
Fig. 13 und 14 sind entsprechende Schrauben-Durchgangsöff
nungen 170 angedeutet).
Das flügelrahmenseitige Beschlagsteil 120 wird am Flügelrahmen
112 festgeschraubt in einer Position parallel zur Längsrichtung
der unteren horizontalen Flügelfalz-Umfangsnut 126, die den
maximalen Drehöffnungswinkel des Flügels (mit Verrastung)
festlegt. Beim Einsetzen des Flügelrahmens 112 in den Festrah
men 144 muß der Rastbolzen 132 lediglich in die Nut 126 einge
führt werden. Aufgrund der Steifigkeit des Bremshebels 134
bedarf es im allgemeinen keiner Sicherung gegen ein Heraus
treten des Rastbolzens 32 aus der Nut 126.
Es versteht sich, daß die Schwenkbewegungsbremse 10 bzw. 110
gemäß den beiden vorstehend beschriebenen Ausführungsformen
auch mit Vorteil bei anderen Bewegungsarten eingeführten kann
insbesondere bei einer Kippbewegung des Fensters bzw. der Tür.
Die Schwenkbewegungsbremse kann auch hierbei alternativ oder
kumulativ mit der Rastfunktion (federnde Rastbolzen mit Gabel
zusammenwirkend) bzw. Bremsfunktion (schwergängige Gelenkver
bindung zwischen Bremshebel und rahmenseitigem Beschlagsteil)
ausgeführt sein. Ein unkontrollierte Flügelbewegung, insbeson
dere bei Windzug kann hierdurch ausgeschlossen werden. Die
Beschlagsteile sind kostengünstig fertigbar und einfach mon
tierbar bei Langzeitstabilität der gewünschten Funktion. In den
vorstehend beschriebenen Ausführungsbeispielen ist die Füh
rungsnut für den Rastbolzen am Flügelrahmen und die schwergän
gige Gelenkverbindung am Festrahmen angeordnet; es ist auch
eine umgekehrte Anordnung denkbar.
Claims (24)
1. Dreh-Kipp-Beschlag für Fenster, Türen oder derglei
chen, aus einem Festrahmen (14) und einem am Fest
rahmen (14) um eine Drehachse (DA) drehbar und um
eine Kippachse (KA) kippbar gelagerten Flügelrahmen
(12) mit einer die Schwenkbewegung um die Drehachse
(DA) kontrollierenden Schwenkbewegungsbremse (10),
umfassend einen Bremshebel (34), dessen eines Ende
an einem (14) der beiden Rahmen (12, 14), von der
Drehachse (DA) beabstandet, gelenkig angebracht ist
und dessen anderes Ende in einer Verschiebeführung
(Nut 26) des anderen Rahmens (12) verdrehbar und
verschiebbar gelagert ist, wobei in wenigstens einer
Drehöffnungsstellung des Flügelrahmens (12) ein
Rastbolzen (32) am anderen Ende des Bremshebels (34)
in eine Rastaufnahme (30) ein Beschlagteil (22) des
anderen Rahmens (12) eingreift mit lösbarer feder
elastischer Fixierung des Rastbolzens (32) in einer
entsprechenden Rastposition in der Rastaufnahme
(30), dadurch gekennzeichnet, daß der Rastbolzen
(32) ein federelastisch nachgiebiges Rastelement
aufweist, das mit der Rastaufnahme (30) zusammen
wirkt, und daß das flügelrahmenseitige Beschlagsteil
(20) als Teil einer Aushebesicherung (16) einen in
im wesentlichen horizontaler Richtung abstehenden
Sperrvorsprung (20) aufweist, der mit einem festrah
menseitigen Beschlagsteil (18) zusammenwirkt.
2. Beschlag nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet,
daß das flügelrahmenseitige Beschlagsteil (20) ein
Metalldruckgußteil ist.
3. Beschlag nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, daß die Rastaufnahme (30)
von einer Gabel (28) mit zumindest geringfügig auf
einander zulaufenden Gabelenden gebildet ist.
4. Schwenkbewegungsbremse für einen Drehbeschlag oder
Dreh-Kipp-Beschlag eines Fensters, Tür oder derglei
chen, aus einem Festrahmen (14) und einem am Fest
rahmen (14) beweglich gelagerten Flügelrahmen (12),
zur Kontrolle einer Schwenkbewegung des Flügelrah
mens (12) gegenüber dem Festrahmen (14) um eine
Schwenkachse (DA oder KA), umfassend einen Brems
hebel (34), dessen eines Ende an einem (14) der
beiden Rahmen (12, 14), von der Schwenkachse (DA
oder KA) beabstandet, mittels einer Gelenkverbindung
(38) gelenkig angebracht ist und dessen anderes Ende
in einer Verschiebeführung des anderen Rahmens (12)
verdrehbar und verschiebbar gelagert ist, wobei in
wenigstens einer Schwenköffnungsstellung des Flügel
rahmens (12) ein Rastbolzen (32) am anderen Ende des
Bremshebels (34) in eine Rastaufnahme (30) eines
rahmenseitigen Beschlagteils (20) eingreift mit
lösbarer federelastischer Fixierung des Rastbolzens
(32) in einer entsprechenden Rastposition in der
Rastaufnahme (34), insbesondere für den Dreh-Kipp-
Beschlag nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, daß der Rastbolzen (32) von
einer federelastisch nachgiebigen Rasthülse (50)
umringt ist, die mit der Rastaufnahme (30) zusammen
wirkt.
5. Schwenkbewegungsbremse nach Anspruch 4, dadurch
gekennzeichnet, daß die Rasthülse am Rastbolzen mit
radialem Spiel gelagert ist.
6. Schwenkbewegungsbremse nach Anspruch 4 oder 5, da
durch gekennzeichnet, daß die Rasthülse (50) wenig
stens einen Lagerabschnitt aufweist zur im wesentli
chen spielfreien Lagerung am Rastbolzen (32) oder an
einem Rastbolzenträger sowie wenigstens einen Ein
federabschnitt mit radialem Abstand zum Außenumfang
des Rastbolzens (32) zur rastenden Einfederung im
Zusammenwirken mit der Rastaufnahme (30) beim Ein
fahren in die bzw. Ausfahren aus der Rastaufnahme
(30).
7. Schwenkbewegungsbremse nach Anspruch 6, dadurch
gekennzeichnet, daß an wenigstens einem, vorzugs
weise an beiden Axialenden der Rasthülse (50) je ein
Lagerabschnitt ausgebildet ist mit dazwischenliegen
dem Einfederabschnitt.
8. Schwenkbewegungsbremse nach Anspruch 7, dadurch
gekennzeichnet, daß die Rasthülse (50) hohlzylin
drisch ausgebildet ist mit im wesentlichem konstan
ten Innendurchmesser und daß der Rastbolzen (32)
einen zylindrischen Halterungsabschnitt (33c) für
die Rasthülse (50) aufweist mit einem radial nach
außen vorstehenden Lagerbund (33a, 33b) an wenig
stens einem Axialende des Halterungsabschnitts zur
Anlage am entsprechenden Lagerabschnitt der Rast
hülse (50).
9. Schwenkbewegungsbremse nach Anspruch 8, dadurch
gekennzeichnet, daß der Rastbolzenträger (34′) einen
in die Rasthülse (50) eingreifenden kreisringförmi
gen Lagervorsprung (34a′) aufweist zur Anlage am
entsprechenden Lagerabschnitt der Rasthülse (50).
10. Schwenkbewegungsbremse nach einem der Ansprüche 4
bis 9, dadurch gekennzeichnet, daß die Rasthülse
(50) geschlitzt ist.
11. Schwenkbewegungsbremse nach Anspruch 10, dadurch
gekennzeichnet, daß eine Drehsicherung für die Rast
hülse (50) vorgesehen ist.
12. Schwenkbewegungsbremse nach Anspruch 11, dadurch
gekennzeichnet, daß die Drehsicherung von einer in
den Schlitz (50) eingreifenden Vorsprungsnase (54,
54′) vorzugsweise am Rastbolzenträger gebildet ist.
13. Schwenkbewegungsbremse nach einem der Ansprüche 4
bis 12, dadurch gekennzeichnet, daß die Rasthülse
(50) von einer Metallfederhülse gebildet ist.
14. Schwenkbewegungsbremse nach Anspruch 7, dadurch
gekennzeichnet, daß wenigstens ein Lagerabschnitt
der Rasthülse (60, 80) von einem radial nach innen
vorstehenden Umfangsbund (60a, 80a, 80b) der Rast
hülse (60, 80) gebildet ist.
15. Schwenkbewegungsbremse nach einem der Ansprüche 4
bis 12, 14, dadurch gekennzeichnet, daß die Rast
hülse (60, 70, 80) von einer Kunststoffhülse gebil
det ist.
16. Schwenkbewegungsbremse (10) für einen Drehbeschlag
oder Dreh-Kipp-Beschlag eines Fensters, Tür oder
dergleichen, aus einem Festrahmen (14) und einem am
Festrahmen (14) beweglich gelagerten Flügelrahmen
(12) zur Kontrolle einer Schwenkbewegung des Flü
gelrahmens (12) gegenüber dem Festrahmen (14) um
eine Schwenkachse (DA oder KA), umfassend einen
Bremshebel (34), dessen eines Ende an einem (14) der
beiden Rahmen, von der Schwenkachse (DA oder KA)
beabstandet, mittels einer Gelenkverbindung (38)
gelenkig angebracht ist und dessen anderes Ende in
einer Verschiebeführung des anderen Rahmens (12)
verdrehbar und verschiebbar gelagert ist, wobei die
Gelenkverbindung (38) zur kontrollierten Schwenkbe
wegung des Flügelrahmens (14) schwergängig ausgebil
det ist, insbesondere nach einem der Ansprüche 4 bis
15, dadurch gekennzeichnet, daß das eine Ende des
Bremshebels (34) zwischen einem rahmenseitigen Befe
stigungsteil (36) und einer Kunststoffplatte (40)
angeordnet ist, und daß ein Gelenkbolzen (42) eine
Durchgangsöffnung der Kunststoffplatte (40) sowie
eine Lageröffnung in dem einen Ende des Bremshebels
(34) durchsetzt und am Bremshebel (34) unverdrehbar
festgelegt ist mit axialer Zusammenspannung von
Kunststoffplatte (40), Ende des Bremshebels (34) und
Befestigungsteil (36) unter Andruck eines Kopfes
(42a) des Gelenkbolzens (42) an einer die Durch
gangsöffnung umringenden Anlagefläche der Kunst
stoffplatte (40).
17. Schwenkbewegungsbremse nach Anspruch 16, dadurch
gekennzeichnet, daß der Gelenkbolzen (42) mit dem
einen Ende des Bremshebels (36) vernietet ist.
18. Schwenkbewegungsbremse nach Anspruch 16 oder 17,
dadurch gekennzeichnet, daß die Anlagefläche sowie
eine ihr zugewandte Kopfunterseite des Kopfes (42a)
des Gelenkbolzens (42) konisch ausgebildet sind.
19. Schwenkbewegungsbremse nach Anspruch 18, dadurch
gekennzeichnet, daß die Anlagefläche und/oder die
Kopfunterseite aufgerauht oder oberflächenstruktu
riert sind.
20. Schwenkbewegungsbremse nach Anspruch 18 oder 19,
dadurch gekennzeichnet, daß die Kopfoberseite mit
einer vom Bremshebel (36) abgewandten Oberseite der
Kunststoffplatte (40) im wesentlichen plan ab
schließt.
21. Schwenkbewegungsbremse (110) für einen Drehbeschlag
oder Dreh-Kipp-Beschlag eines Fensters, Tür oder
dergleichen, aus einem Festrahmen (114) und einem am
Festrahmen (114) beweglich gelagerten Flügelrahmen
(112) zur Kontrolle einer Schwenkbewegung des Flü
gelrahmens (112) gegenüber dem Festrahmen (114) um
eine Schwenkachse, umfassend einen Bremshebel (134)
dessen eines Ende an einem (114) der beiden Rahmen
(112, 114), von der Schwenkachse beabstandet, mit
tels einer Gelenkverbindung (138) gelenkig ange
bracht ist und dessen anderes Ende in einer Ver
schiebeführung (Nut 126) des anderen Rahmens (112)
verdrehbar und verschiebbar gelagert ist, wobei die
Gelenkverbindung (138) zur kontrollierten Schwenkbe
wegung des Flügels schwergängig ausgebildet ist,
insbesondere nach einem der Ansprüche 4 bis 15,
dadurch gekennzeichnet, daß das eine Ende des Brems
hebels (134) zwischen einem rahmenseitigen Befesti
gungsteil (136) und einer Druckplatte (160) ange
ordnet ist, daß zwischen Druckplatte (162) und dem
einen Ende des Bremshebels (134) und/oder zwischen
dem einen Ende des Bremshebels (134) und dem Befe
stigungsteil (136) eine Reibplatte (160) vorgesehen
ist, daß das Befestigungsteil (136) mit einem Lager
vorsprung (166) versehen ist, der eine Lageröffnung
(170) in dem einen Ende des Bremshebels (134) sowie
eine Durchgangsöffnung (168) der bzw. beider Reib
platten (160) durchsetzt und der mit der Druckplatte
(162) drehfest verbunden ist, und daß ein Befesti
gungselement die Druckplatte (162) am Lagervorsprung
(166) festlegt mit Vorspannung der Druckplatte (162)
in Richtung auf das Befestigungsteil (136).
22. Schwenkbewegungsbremse nach Anspruch 21, dadurch
gekennzeichnet, daß der Lagervorsprung (166) mit
einem allgemein-zylindrischen Mitnahme-Abschnitt
(166a) mit unrundem Querschnittsumriß in eine kom
plementär ausgebildete Mitnahmeöffnung (162a) der
Druckplatte (162) eingreift zur drehfesten Verbin
dung beider Teile mit Verstellspiel in Richtung der
Gelenkachse (GA).
23. Schwenkbewegungsbremse nach Anspruch 21 oder 22,
dadurch gekennzeichnet, daß das Befestigungselement
als Kopfschraube (164), vorzugsweise Senkkopfschrau
be, ausgebildet ist, die die Druckplatte (162)
durchsetzt und in ein Innengewinde (166c) des Lager
vorsprungs (136) eingeschraubt ist.
24. Fenster oder Tür mit einem Dreh-Kipp-Beschlag oder
Dreh-Beschlag mit einer Schwenkbewegungsbremse nach
der der vorhergehenden Art.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19944443561 DE4443561C2 (de) | 1994-12-07 | 1994-12-07 | Drehbremse |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19944443561 DE4443561C2 (de) | 1994-12-07 | 1994-12-07 | Drehbremse |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE4443561A1 true DE4443561A1 (de) | 1996-06-13 |
DE4443561C2 DE4443561C2 (de) | 2003-11-06 |
Family
ID=6535165
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE19944443561 Expired - Fee Related DE4443561C2 (de) | 1994-12-07 | 1994-12-07 | Drehbremse |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE4443561C2 (de) |
Families Citing this family (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE102013222670A1 (de) * | 2013-11-07 | 2015-05-07 | Maco Technologie Gmbh | Beschlaganordnung für Fenster oder Türen |
Citations (6)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE2904986C2 (de) * | 1979-02-09 | 1986-01-23 | August Bilstein GmbH & Co KG, 5828 Ennepetal | Ausstellvorrichtung für kippbare Flügel von Fernstern, Türen od.dgl. |
DE3601278A1 (de) * | 1986-01-17 | 1987-07-30 | Hautau Gmbh W | Verdeckt im falz angeordneter beschlag fuer schwenklager, insb. fuer kipp-schwenk-fluegel von fenster oder tueren |
DE3719169A1 (de) * | 1986-06-12 | 1987-12-17 | Parys Remi E Van | Beschlag fuer ein horizontal schwenkbares oder ein vertikal schwenkbares fenster |
EP0249682A2 (de) * | 1986-06-11 | 1987-12-23 | Siegenia-Frank Kg | Ausstellvorrichtung für die Flügel von Fenster, Türen od.dgl. mit Zuschlagsicherung für den geöffneten Flügel |
DE4016757A1 (de) * | 1989-06-21 | 1991-01-03 | Geze Gmbh & Co | Beschlag fuer einen um eine horizontale achse schwenkbaren fluegel eines fensters mit einer oeffnerschere und einer falzschere |
EP0438740A1 (de) * | 1990-01-20 | 1991-07-31 | Gretsch-Unitas GmbH Baubeschläge | Beschlag für einen wenigstens drehbaren Flügel eines Fensters, einer Tür od.dgl. |
Family Cites Families (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
AT330614B (de) * | 1971-10-20 | 1976-07-12 | Siegenia Frank Kg | Waagrechte ausstellvorrichtung fur kipp-dreh-flugel von fenstern, turen od.dgl. |
DE3731499A1 (de) * | 1987-09-18 | 1989-04-06 | Winkhaus Fa August | Drehkippfenster mit bremsschere |
DE3738596A1 (de) * | 1987-11-13 | 1989-06-08 | Hautau Gmbh W | Verdeckt im falz angeordneter beschlag fuer schwenklager, insb. kipp-schwenklager, fuer fluegel von fenstern, tueren oder dgl. |
-
1994
- 1994-12-07 DE DE19944443561 patent/DE4443561C2/de not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (6)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE2904986C2 (de) * | 1979-02-09 | 1986-01-23 | August Bilstein GmbH & Co KG, 5828 Ennepetal | Ausstellvorrichtung für kippbare Flügel von Fernstern, Türen od.dgl. |
DE3601278A1 (de) * | 1986-01-17 | 1987-07-30 | Hautau Gmbh W | Verdeckt im falz angeordneter beschlag fuer schwenklager, insb. fuer kipp-schwenk-fluegel von fenster oder tueren |
EP0249682A2 (de) * | 1986-06-11 | 1987-12-23 | Siegenia-Frank Kg | Ausstellvorrichtung für die Flügel von Fenster, Türen od.dgl. mit Zuschlagsicherung für den geöffneten Flügel |
DE3719169A1 (de) * | 1986-06-12 | 1987-12-17 | Parys Remi E Van | Beschlag fuer ein horizontal schwenkbares oder ein vertikal schwenkbares fenster |
DE4016757A1 (de) * | 1989-06-21 | 1991-01-03 | Geze Gmbh & Co | Beschlag fuer einen um eine horizontale achse schwenkbaren fluegel eines fensters mit einer oeffnerschere und einer falzschere |
EP0438740A1 (de) * | 1990-01-20 | 1991-07-31 | Gretsch-Unitas GmbH Baubeschläge | Beschlag für einen wenigstens drehbaren Flügel eines Fensters, einer Tür od.dgl. |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
DE4443561C2 (de) | 2003-11-06 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
EP0977930B1 (de) | Beschlag mit tragarm oder ausstellarm zur lagerung eines drehflügels oder dreh-kippflügels | |
EP0437750B1 (de) | Befestigungsplatte zur Befestigung eines Scharnierarms | |
EP1017920B1 (de) | Beschlag zur drehlagerung eines fenster- oder türflügels | |
DE10110311C2 (de) | Scharnier mit Höhenverstellschraube | |
EP1215357B1 (de) | Bandanordnung für Türen, Fenster und dergleichen | |
EP0893564B1 (de) | Drehlager für Fenster oder Türen | |
DE4443561C2 (de) | Drehbremse | |
EP1979567A1 (de) | Bandanordnung zur scharniergelenkigen verbindung eines flügels einer tür, eines fensters oder dergleichen, an einem rahmen | |
DE2734317A1 (de) | Ecklager fuer drehkippfenster | |
DE3001070A1 (de) | Eckgelenk fuer drehkippfenster, -tueren o.dgl. | |
EP0249682A2 (de) | Ausstellvorrichtung für die Flügel von Fenster, Türen od.dgl. mit Zuschlagsicherung für den geöffneten Flügel | |
DE9308668U1 (de) | Lagerteil eines Lagers für die wenigstens drehbare Lagerung eines Flügels, eines Fensters, einer Tür o.dgl. | |
EP0874123B1 (de) | Beschlag zur Lagerung des Drehflügels eines Fensters oder einer Tür | |
EP0790380B1 (de) | Eckscharnier, insbesondere für Drehkipp-Ecklager für Fenster und Türen od. dgl. | |
EP1106763B1 (de) | Band für Türen, Fenster oder dergleichen | |
EP1378624A2 (de) | Laufwagen für Schiebe- oder Kipp-Schiebe-Fenster oder - Türen | |
EP0258639B1 (de) | Bremsvorrichtung für einen Flügel eines Fensters, einer Tür od. dgl. | |
DE102019128247B3 (de) | Band zur schwenkbaren Verbindung eines Flügels mit einem Rahmen | |
EP1512817A2 (de) | Band für Türen, Fenster oder dergleichen | |
AT409996B (de) | Ausstellvorrichtung mit haltekörper | |
DE3301509C2 (de) | Ecklager für Drehkippflügel von Fenstern, Türen od.dgl. | |
DE19918283A1 (de) | Tür- oder Fensterdrehband | |
DE102022131675A1 (de) | Schließvorrichtung | |
DE19715332A1 (de) | Dreh-Bremsvorrichtung | |
DE2551316A1 (de) | Ausstellvorrichtung, insbesondere fuer wahlweisen links- oder rechtsanschlag fuer fluegel von tueren, fenstern o.dgl. |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
OM8 | Search report available as to paragraph 43 lit. 1 sentence 1 patent law | ||
8110 | Request for examination paragraph 44 | ||
8304 | Grant after examination procedure | ||
8364 | No opposition during term of opposition | ||
8339 | Ceased/non-payment of the annual fee |