EP0258639B1 - Bremsvorrichtung für einen Flügel eines Fensters, einer Tür od. dgl. - Google Patents

Bremsvorrichtung für einen Flügel eines Fensters, einer Tür od. dgl. Download PDF

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EP0258639B1
EP0258639B1 EP87111030A EP87111030A EP0258639B1 EP 0258639 B1 EP0258639 B1 EP 0258639B1 EP 87111030 A EP87111030 A EP 87111030A EP 87111030 A EP87111030 A EP 87111030A EP 0258639 B1 EP0258639 B1 EP 0258639B1
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EP
European Patent Office
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bearing
braking device
window
lug
base element
Prior art date
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EP87111030A
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English (en)
French (fr)
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EP0258639A3 (en
EP0258639A2 (de
Inventor
Julius Maus Von Resch
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Gretsch Unitas GmbH Baubeschlaege
Original Assignee
Gretsch Unitas GmbH Baubeschlaege
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    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05F—DEVICES FOR MOVING WINGS INTO OPEN OR CLOSED POSITION; CHECKS FOR WINGS; WING FITTINGS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, CONCERNED WITH THE FUNCTIONING OF THE WING
    • E05F7/00—Accessories for wings not provided for in other groups of this subclass
    • E05F7/04—Arrangements affording protection against rattling
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05D—HINGES OR SUSPENSION DEVICES FOR DOORS, WINDOWS OR WINGS
    • E05D15/00—Suspension arrangements for wings
    • E05D15/48—Suspension arrangements for wings allowing alternative movements
    • E05D15/52—Suspension arrangements for wings allowing alternative movements for opening about a vertical as well as a horizontal axis
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05F—DEVICES FOR MOVING WINGS INTO OPEN OR CLOSED POSITION; CHECKS FOR WINGS; WING FITTINGS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, CONCERNED WITH THE FUNCTIONING OF THE WING
    • E05F7/00—Accessories for wings not provided for in other groups of this subclass
    • E05F7/005—Aligning devices for wings
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05Y—INDEXING SCHEME ASSOCIATED WITH SUBCLASSES E05D AND E05F, RELATING TO CONSTRUCTION ELEMENTS, ELECTRIC CONTROL, POWER SUPPLY, POWER SIGNAL OR TRANSMISSION, USER INTERFACES, MOUNTING OR COUPLING, DETAILS, ACCESSORIES, AUXILIARY OPERATIONS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, APPLICATION THEREOF
    • E05Y2900/00—Application of doors, windows, wings or fittings thereof
    • E05Y2900/10—Application of doors, windows, wings or fittings thereof for buildings or parts thereof
    • E05Y2900/13—Type of wing
    • E05Y2900/148—Windows

Definitions

  • the invention relates to a rotary bearing with a braking device for a wing of a window, a door or the like.
  • a mountable on a fixed frame or the wall provided with a bearing member base part of the bearing and a wing-mountable wing part of the bearing, the the bearing member of the base part is connected via a bearing axis, the bearing axis passing through a bearing eye of the wing part and brake disks and the latter being able to be subjected to a braking force by means of an axial tensioning device.
  • a pivot bearing is known from FR-A-851 655.
  • Modern warehouses such as turn-tilt fittings, are very easy to move. If they are not installed exactly vertically and at right angles and the axis of rotation is not exactly vertical as a result, this can lead to the wing opening or closing without any external force. The same effect can also occur if the adjusting devices provided on turn-tilt fittings are extremely adjusted.
  • the generic fitting now makes it possible to prevent the undesired opening or closing of the wing with the help of the brake discs.
  • the braking force can be adjusted at any time, i.e. only after moving into the building.
  • the generic bearing is a pivot bearing with a braking device
  • the use of this pivot bearing without a braking device is not possible for design reasons.
  • the retrofitting of a pivot bearing with a braking device of the type described in FR-A-851655 is also not possible for design reasons.
  • the unwanted opening and closing of the wing is rather the exception than the normal case , so that it is normally not worthwhile to install a rotary bearing with a brake device from the outset.
  • a general installation of a bearing according to FR-A 851655 is out of the question, because in all cases in which a braking device is not required, this bearing would make the window or door unnecessarily expensive.
  • a pivot bearing has become known with which two panels, for example, can be rotatably connected.
  • One bearing part which can be used, for example, as a wing part, consists of two separately manufactured elements, each with a bearing sleeve. Between these, a third bearing sleeve of the other part of the rotary bearing, for example serving as a base part, engages.
  • a bearing axis passes through all the bearing sleeves and brake rings are inserted between the bearing sleeves, which can be compressed to a greater or lesser extent by means of a tensioning device, so that the braking force can be varied.
  • pivot bearing which is basically equipped with a braking device, which makes the construction unnecessarily expensive, where a pivot bearing without a braking device would be sufficient. Furthermore, this pivot bearing can not be used on a turn-tilt wing because it does not allow the tilting movement.
  • the object of the invention is therefore to develop a pivot bearing of the type mentioned in such a way that it is suitable for retrofitting in a turn-tilt sash, whereby it can brake or prevent the undesired rotary movement, but allows the tilting movement.
  • a pivot bearing with a braking device is proposed according to the preamble of claim 1, which is designed according to the characterizing part of this claim. It is a comparatively simple rotary bearing with a braking device, which is consequently inexpensive to manufacture and very robust. Because the bearing member is connected to the base part by means of a plug connection, this rotary bearing does not hinder the tilting of the wing, so that it can be used both with a pure rotary wing and with a turn-tilt wing. Because the plug connection can be released approximately perpendicular to the plane of the closed wing and the braking device holds the bearing member against rotation on the wing part. when closing the tilted wing the plug connection is automatically restored.
  • a bearing has already become known from US-A-3 406 483, the bearing member of which can be plugged into a base part, but it is a pivot bearing of a different type, which does not have a braking device.
  • this pivot bearing does not easily allow the wing formed there as a car tailgate to be tilted, rather the plug connection must be unlocked beforehand by means of a handle and a complex transmission mechanism. For this reason, this plug connection cannot be transferred to a generic bearing and even in the case of a transfer, the construction would be too complex overall and could not be accommodated on a window sash. Such a combination would also not be acceptable in terms of ease of use.
  • the object is achieved in that the bearing member can be pressed onto the bearing eye by means of the clamping device and is connected to the base part via a plug connection.
  • the braking device can be expanded or reduced at any time and, if necessary, completely removed.
  • this bearing can first be installed without a braking device and later equipped with a braking device. Otherwise, it has all the advantages of the warehouse described above
  • Threaded clamping devices are already known per se, for example from FR-A-851 655. It is characterized by an inexpensive and robust construction. In addition, the braking force can be set very sensitively via the thread. Of course, the bolt thread of the bearing axis must be secured against turning. This is easily guaranteed via the plug connection. The turning of the nut must lead to a shortening of the gap for the brake disc, so that the latter is pressed together and in this way the friction is increased or the braking effect is increased. If the bearing axis is provided with a thickened end, which can be compared to a screw head, the latter is expediently sunk in an enlarged bearing eye bore.
  • a preferred variant of the pivot bearing with braking device is characterized in that the one end of the bearing axis in is held axially displaceably on the one bearing eye of the wing part and the thread of the bearing axis engages in a nut thread of the other bearing eye or a nut of the tensioning device assigned to or attached to the latter.
  • the two bearing eyes are slightly pulled towards each other, which results in the brake discs being compressed and thereby increasing the braking effect.
  • the braking device is assigned to the fixed bearing eye of the wing part.
  • the construction is particularly simple if the bearing member is made in one piece with the bearing axis.
  • the other bearing eye must be manufactured separately in this case and fastened in a suitable manner after the mounting of the bearing member.
  • Another embodiment of the invention provides that the two bearing eyes are held on a common stop plate of the wing part, at least one bearing eye being made in one piece with the stop plate.
  • both bearing eyes can be produced in one piece with the stop plate, while according to FIG. 5 the lower bearing eye is manufactured separately and is riveted, for example, to the stop plate after assembly of all parts.
  • the stop plate can at the same time form the base body of the wing part and essentially represent the wing part with the bearing lugs produced in one piece.
  • the plug-in connection advantageously consists of a pin and a receptacle adapted to its cross-sectional shape, but the cross-sectional adjustment must be carried out in such a way that the take-away takes place when the wing is opened without any lost motion and, on the other hand, the opening of the plug-in connection is not hindered when the wing is tilted. It should be noted here that the pin executes an arcuate movement when the tilt is opened.
  • the base part 2 (FIG. 1) or 3 (FIG. 5) is fastened, in particular screwed, to the fixed frame 1.
  • the wing part 4 (FIG. 1) or 5 (FIG. 5) is attached to the wing frame 6 in accordance with the designation of this part.
  • the latter and the fixed frame 1 are connected in the exemplary embodiment by a known type of turn-tilt fitting.
  • the geometric axis of rotation of the wing coincides with the geometric axis 7 of the braking device.
  • the braking device does not hinder the turning of the wing.
  • the wing can be moved into the tilted position in a known manner without special measures being required on the braking device, because this has a plug connection 8, 9 or 10, 11, as will be described in more detail below.
  • the base part 2 also has a plate-like shape with two horizontal, also countersunk elongated holes 17 and 18, which allow the base part 2 to be aligned with the fixed frame 1 in the horizontal direction, that is to say transversely to the geometric axis 7.
  • a bearing member 20 (FIG. 1) or 21 (FIG. 5) is rotatably mounted on the wing part 4 via a rotary bearing 19, the connection being made via a bearing axis 22 or 23.
  • a loose bearing axis is used, which is pushed from below through a bore in the bearing eye 14, a coaxial bore of the substantially sleeve-shaped bearing member 20 and finally through the bore in the bearing eye 13.
  • a thickened head with a slot or hexagon, which is sunk or at least partially sunk in the bearing eye 14.
  • a nut 24 is attached on the top of the bearing eye 13.
  • the upper end of the bearing axis 22 is provided with a bolt thread which is screwed into the thread of the nut 24. It is obvious that one can turn the screw trained bearing axis 22 can pull the two bearing eyes 13 and 14 against each other and thereby clamp the bearing member 20 located between them more or less strongly.
  • the bearing eyes 13 and 14 do not lie directly on the associated end faces of the bearing member 20, rather there is a brake disk 25 and 26 in between, respectively.
  • the material corresponds to the material known for brake pads.
  • the bearing axis forms an element of a clamping device 27, which also includes the nut 24.
  • the bearing member 21 consists there of a solid part with a bearing pin projecting upwards and downwards, these two bearing pins together forming the bearing axis 23. While the lower bearing pin is only inserted into a hole in the bearing eye 29, the upwardly projecting bearing pin penetrates a hole in the bearing eye 30. It is provided with a bolt thread onto which a clamping nut 31 with an actuating slot or hexagon socket is screwed. In between there are a number of disks. A first brake disk 32 is located directly on the upper side of the bearing eye 30, over which an intermediate disk 33 is located. The latter carries a second brake disk 34 and an end disk 35.
  • the intermediate disk 33 has a radially protruding lateral extension 36 which fits into a recess 37 or a longitudinal slot in the stop plate 12 engages and thereby holds the washer 33 rotatably to the stop plate.
  • the end plate 35 is held in a manner not shown rotatably to the bearing axis.
  • the first and the second brake disks 32 and 34 are non-rotatable with respect to the bearing axis 23. For this purpose it is flattened and the brake discs are adapted to the cross-section of the bearing axis at this point.
  • a third brake disk 38 is also installed below the bearing eye 30. It lies on the underside of the bearing eye 30 on the one hand and on the upper end edge of the bearing member 21 on the other.
  • the tensioning device 28 accordingly consists of the bearing member 21 with its upper threaded bolt and the nut 31.
  • the two bearing eyes 13 and 14 are made in one piece with the stop plate 12, only the bearing eye 30 is molded onto the stop plate 12 of FIG. 5.
  • the caustic eye 29, on the other hand is manufactured separately and, after the assembly of all parts, is connected in a suitable manner to the bearing plate 12, for example by riveting. This can be a rivet attachment of the bearing eye 29 push through the plate 12 towards its rearward side, which is permanently deformed after the bearing eye 29 is attached.
  • the braking forces are absorbed essentially in the area of the bearing eye 30.
  • a radially protruding, preferably rectangular pin 8 is attached or formed on the bearing member 20.
  • the bearing member 20, which has a circular outer cross section, is expediently provided with a flattened area 39 at the relevant point. With separate production, this creates a good contact surface. There is also the fact that in this way an extension of the pin 8 to the inside is achieved, which can thereby penetrate deeper into the receptacle 9 of the base part 2.
  • the receptacle 9 consists essentially of a recess or an opening 40 in the plate-shaped base part 2 and two parallel strips 41 and 42 projecting beyond the outside thereof. Each strip has a chamfer 43 or 44 on its inside, which when the tilted wing 6 is closed ( Fig. 4) in the direction of arrow 45 the entry of the pin 8 in the receptacle 9 facilitated. Otherwise, the free end of the pin 8 can also be chamfered in a manner not shown.
  • the height 46 of the pin 8 is less than the height of the receptacle measured in the same direction. This gives you a sufficient tolerance in the vertical direction during assembly and on the other hand, this reliably ensures that the pin 8 emerges from the receptacle 9, wherein it should be noted that the pin 8 performs an arcuate movement when tilt-opening and tilt-closing according to arrow 45.
  • a plug connection is also provided, which consists of a pin 11 and a receptacle 10.
  • the pin 11 is fastened to the base part 3 and it has a circular cross section. Its free end is advantageously chamfered.
  • the chamfer 11 runs in the longitudinal direction of the bearing axis 23 or the bearing member 21, to which it is attached in the form of an elongated hole recess. With the usual play, the width of the elongated hole corresponds approximately to the diameter of the pin 11. The length is again chosen so that on the one hand there is sufficient installation tolerance in the vertical direction and on the other hand the tilting movement is not hindered.

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Description

  • Die Erfindung bezieht sich auf ein Drehlager mit Bremsvorrichtung für einen Flügel eines Fensters, einer Tür od. dgl. mit einem an einem festen Rahmen oder der Wand befestigbaren, mit einem Lagerglied versehenen Grundteil des Lagers und einem am Flügel montierbaren Flügelteil des Lagers, das mit der Lagerglied des Grundteils über eine Lagerachse verbunden ist, wobei die Lagerachse ein Lagerauge des Flügelteils sowie Bremsscheiben durchsetzt und letztere mittels einer axialen Spannvorrichtung mit einer Bremskraft beaufschlagbar sind. Ein solchen Drehlager ist durch die FR-A-851 655 bekannt geworden.
  • Moderne Lager, beispielsweise von Dreh-Kipp-Beschlägen, sind sehr leichtgängig. Wenn sie nicht ganz genau senkrecht und winkelrecht eingebaut werden und dadurch die Drehachse nicht genau vertikal verläuft, so kann dies dazu führen, daß der Flügel ohne Krafteinwirkung von außen auf- oder zuläuft. Derselbe Effekt kann auch eintreten, wenn die an Dreh-Kipp-Beschlägen vorgesehenen Einstellvorrichtungen extrem verstellt werden.
  • Dieser Mangel wird aber in der Regel erst festgestellt, wenn das mit einem solchen Fenster oder einer derartigen Tür ausgestatteten Gebäude bezogen und der Flügel in Benutzung genommen wird. Der Beschlag läßt dann aber in aller Regel eine Korrektur nicht mehr zu.
  • Der gattungsgemäße Beschlag ermöglicht es nun, mit Hilfe der Bremsscheiben das unerwünschte Auf- oder Zulaufen den Flügels zu unterbinden. Die Bremskraft kann zu jeder Zeit, also auch erst nach den Bezug des Gebäudes, eingestellt werden.
  • Weil es sich beim gattungsgemäßen Lager um ein Drehlager mit Bremsvorrichtung handelt, ist die Verwendung dieses Drehlagers ohne Bremsvorrichtung aus konstruktiven Gründen nicht möglich. Andererseits ist die nachträgliche Ausstattung einen Drehlagers mit einer Bremsvorrichtung der in der FR-A-851655 beschriebenen Art ebenfalls aus konstruktiven Gründen nicht möglich. Das unerwünschte Öffnen und Schließen des Flügels ist aber eher die Ausnahme als der Regelfall, so das es sich im Normalfalle nicht lohnt, von vorneherein ein Drehlager mit Bremsvorrichtung einzubauen. Aus dieser Grunde kommt ein genereller Einbau einem Lagers gemäß der FR-A 851655 nicht in Frage, weil in allen Fällen, in denen man eine Bremsvorrichtung nicht benötigt, dieses Lager eine unnötige Verteuerung des Fensters oder der Tür bewirken würde.
  • Es kommt noch hinzu, daß reine Drehlager bei modernen Fenstern und Türen immer seltener eingebaut werden, weil sie keinen ausreichenden Komfort bilden, An ihre Stelle treten immer mehr sogenannte Dreh-Kipp-Lager, die außer dem Drehen auch ein Kippen des Flügels gestatten. Das gattungsgemäße Drehlager ermöglicht ein Kippen des Flügels nicht.
  • Durch die GB-A-2 166 796 ist ein Drehlager bekannt geworden, mit den sich beispielsweise zwei Panneele drehbar verbinden lassen. Das eine, beispielsweise als Flügelteil verwendbare Lagerteil besteht aus zwei separat gefertigten Elementen mit jeweils einer Lagerhülse. Zwischen diese greift eine dritte Lagerhülse des beispielsweise als Grundteil dienenden anderen Teils des Drehlagers. Durch sämtliche Lagerhülsen geht eine Lagerachse und zwischen die Lagerhülsen sind Bremsringe eingelegt, die mittels einer Spannvorrichtung mehr oder weniger stark zusammengedrückt werden können, so daß sich die Bremskraft variieren läßt. Es handelt sich auch hier un ein Drehlager, das grundsätzlich mit einer Bremsvorrichtung ausgestattet ist, die dort die Konstruktion unnötig verteuert, wo ein Drehlager ohne Bremsvorrichtung ausreichend wäre. Desweiteren kann auch dieses Drehlager an einem Dreh-Kipp-Flügel nicht verwendet werden, weil es die Kippbewegung nicht zuläßt.
  • Die Aufgabe der Erfindung besteht infolgedessen darin, ein Drehlager der eingangs genannten Art so weiterzubilden, daß es für einen nachträglichen Einbau in einen Dreh-Kipp-Flügel geeignet ist, wobei es die unerwünschte Drehbewegung bremsen oder verhindern kann, die Kippbewegung aber zuläßt.
  • Zur Lösung dieser Aufgabe wird ein Drehlager mit Bremsvorrichtung gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 1 vorgeschlagen, welches entsprechend dem kennzeichnenden Teil dieses Anspruchs ausgebildet ist. Es handelt sich hierbei um ein vergleichsweise einfach aufgebautes Drehlager mit Bremsvorrichtung, welche infolgedessen preiswert herzustellen und sehr robust ist. Weil das Lagerglied über eine Steckverbindung mit dem Grundteil verbunden ist, behindert dieses Drehlager das Kippen des Flügels nicht, so daß eine Verwendung sowohl bei einem reinen Drehflügel als auch bei einem Dreh-Kipp-Flügel möglich ist. Weil die Steckverbindung etwa senkrecht zur Ebene des geschlossenen Flügels lösbar ist und die Bremsvorrichtung das Lagerglied drehsicher am Flügelteil hält, wird. beim, Schließen des gekippten Flügels die Steckverbindung automatisch wieder hergestellt.
  • Durch die US-A-3 406 483 ist zwar bereits ein Lager bekannt geworden, dessen Lagerglied steckbar mit einem Grundteil verbindbar ist, jedoch handelt es sich dabei um ein gattungsmäβsig anders ausgebildetes Drehlager, welches keine Bremsvorrichtung besitzt. Es kommtt noch hinzu, daß dieses Drehlager ein Kippen des dort als Auto-Heckklappe ausgebildeten Flügels nicht ohne weiteres ermöglicht, vielmehr muß die Steckverbindung mittels eines Handgriffs und eines aufwendigen Übertragungsmechanismus zuvor entriegelt werden. Aus diesem Grunde läßt sich diese Steckverbindung auf ein gattungsgemäßes Lager nicht übertragen und selbst im Falle einer Übertragung wäre die Konstruktion insgesamt zu aufwendig und an einem Fensterflügel nicht unterzubringen. Auch im Hinblick auf den Bedienungskomfort wäre eine solche Kombination nicht akzeptabel.
  • Bei einem gattungsgemäßen Drehlager mit Bremsvorrichtung der eingangs beschriebenen Art wird die Aufgabe erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß das Lagerglied mittels der Spannvorrichtung an das Lagerauge anpreßbar und über eine Steckverbindung mit dem Grundteil verbunden ist. Bei diesem Drehlager kann die Bremsvorrichtung zu jeder Zeit erweitert oder reduziert und im Bedarfsfalle ganz ausgebaut werden. Andererseits läßt sich dieses Lager zunächst ohne Bremsvorrichtung einbauen und später mit einer BremsVorrichtung ausstatten. Ansonsten hat es alle Vorzüge des zuvor beschriebenen Lagers
  • Eine Weiterbildung dieses Drehlagers mit Bremsvorrichtung ergibt sich aus Anspruch 3. Gewinde-Spannvorrichtungen sind an sich bereits bekannt, beispielsweise durch die FR-A-851 655. Sie zeichnet sich durch eine preiswerte und robuste Konstruktion aus. Außerdem kann über das Gewinde die Bremskraft sehr feinfühlig eingestellt werden. Selbstverständlich muß das Bolzengewinde der Lagerachse gegen Mitdrehen gesichert sein. Dies ist über die Steckverbindung ohne weiteres gewährleistet. Das Drehen der Mutter muß zu einer Verkürzung des Spaltraums für die Bremsscheibe führen, damit letzterem zusammengepreßt und auf diese Weise die Reibung erhöht bzw. die Bremswirkung verstärkt wird. Sofern die Lagerachse mit einem verdickten Ende versehen ist, das man mit einem Schraubenkopf vergleichen kann, bringt man letzteren zweckmäßigerweise versenkt in einer erweiterten Lageraugenbohrung unter. Man kann dieses verdickte Ende mit einem Schlitz oder Innensechskant versehen, mit dessen Hilfe man die Spannvorrichtung betätigen kann. Um das Spannen zu bewirken, muß entweder das Bolzengewinde oder die Mutter drehfest gehalten werden. Im übrigen ist es auch denkbar, beide Enden der Lagerachse mit einem Bolzengewinde zu versehen und auf jedes eine Spannmutter aufzubringen. Wenn man das Lagerglied zwischen zwei Lageraugen einsetzt, so bildet man es vorteilhafterweise als Lagerhülse aus, welche von der Lagerachse durchsetzt wird.
  • Eine bevorzugte Variante des Drehlagers mit Bremsvorrichtung kennzeichnet sich dadurch, daR das eine Ende der Lagerachse in axialer Richtung verschiebefest an dem einen Lagerauge des Flügelteils gehalten ist und das Gewinde der Lagerachse in ein Muttergewinde des anderen Lagerauges oder einer letzterem zugeordneten oder daran befestigten Mutter der Spannvorrichtung eingreift. Beim Spannen der Mutter werden die beiden Lageraugen geringfügig gegeneinandergezogen, was zum Zusammendrücken der Bremsscheiben und dadurch zur Erhöhung der Bremswirkung rührt.
  • Eine andere vorteilhafte Ausführungsform der Erfindung geht aus Anspruch 5 hervor. Hier ist die Bremsvorrichtung dem festen Lagerauge des Flügelteils zugeordnet. Die Konstruktion ist dann besonders einfach, wenn das Lagerglied einstückig mit der Lagerachse gefertigt ist. Des andere Lagerauge muß in diesem Falle separat hergestellt und nach der Montage des Lagerglieds in geeigneter Weise befestigt werden.
  • Eine weitere Augestaltung der Erfindung sieht vor, daß die beiden Lageraugen an einer gemeinsamen Anschlagplatte des Flügelteils gehalten sind, wobei mindestens ein Lagerauge einstückig mit der Anschlagplatte gefertigt ist. Im Falle des Ausführungsbeispiels nach Fig. 1 können beide Lageraugen einstückig mit der Anschlagplatte gefertigt werden, während gemäß Fig. 5 das untere Lagerauge separat hergestellt und nach der Montage aller Teile beispielsweise an die Anschlagplatte angenietet wird. Die Anschlagplatte kann zugleich den Grundkörper den Flügelteils bilden und mit den einstückig gefertigten Lagerraugen im wesentlichen das Flügelteil darstellen.
  • Eine Weiterbildung der Erfindung ergibt sich aus Anspruch 8. Sie ermöglicht die kompakte Bildung eines Bremsscheibenpakets, mit dem sich die Bremskraft wesentlich erhöhen läßt, ohne hierdurch eine nennenswerte Vergrößerung der Vorrichtung in Kauf nehmen zu müssen.
  • Die Steckverbindung besteht vorteilhafterweise aus einem Zapfen und einer dessen Querschnittsform angepaßten Aufnahme, wobei allerdings die Querschnittsanpassung so vorgenommen sein muß, daß ein Mitnehmen beim Drehöffnen des Flügels ohne Totgangstrecke erfolgt und andererseits das öffnen der Steckverbindung beim Kippen des Flügels nicht behindert wird. Hierbei ist zu beachten, daß der Zapfen beim Kipp-öffnen eine bogenförmige Bewegung ausführt.
  • Weitere Ausgestaltungen dieses Drehlagers mit Bremsvorrichtung ergeben sich aus den Ansprüchen 10 bis 13.
  • Die Zeichnung zeigt zwei Ausführungsbeispiele der Erfindung. Hierbei stellen dar:
    • Fig. 1
    eine explosionsartige Schrägbilddarstellung einer ersten Ausführungsform der Erfindung,
    Fig 2
    in verkleinertem Maßstab einen horizontalen Schnitt durch die Drehachsseite eines in einem festen Rahmen wenigstens drehbaren Flügels,
    Fig. 3
    eine Ansicht in Richtung des Pfeils X der Fig. 2 bei geschlossenem Flügel und
    Fig. 4
    eine vergleichbare Ansicht bei gekipptem Flügel,
    Fig. 5
    eine der Fig. 1 entsprechende Darstellung einer zweiten Ausführungsform der Erfindung,
    Fig. 6
    eine der Fig. 2 entsprechende Darstellung mit der zweiten Variante der Erfindung,
    Fign. 7 u. 8
    zwei den Fign. 3 und 4 entsprechende Darstellungen mit der zweiten Ausführungsform der Erfindung.
  • Am festen Rahmen 1 wird das Grundteil 2 (Fig. 1) bzw. 3 (Fig. 5) befestigt, insbesondere angeschraubt. Die Befestigung des Flügelteils 4 (Fig. 1) bzw. 5 (Fig. 5) erfolgt gemäß der Benennung dieses Teils am Flügelrahmen 6. Letzterer und der feste Rahmen 1 sind beim Ausführungsbeispiel über einen nichtdargestellten Dreh-Kipp-Beschlag bekannter Bauart verbunden. Die geometrische Drehachse des Flügels fällt mit der geometrischen Achse 7 der Bremsvorrichtung zusammen. Dadurch behindert die Bremsvorrichtung das Drehen des Flügels nicht. Andererseits läßt sich der Flügel aber in bekannter Weise in die Kippstellung überführen, ohne daß hierzu besondere Maßnahmen an der Bremsvorrichtung erforderlich sind, weil diese in nachstehend noch näher beschriebener Weise eine Steckverbindung 8, 9 bzw. 10,11 aufweist.
  • Das Grundteil 2 besteht gemäß Fig. 1 aus einer Anschlagplatte 12 und zwei einstückig damit gefertigten Lageraugen 13 und 14. An der Anschlagplatte 2 sind zwei angesenkte Befestigungsbohrungen 15 und 16 vorgesehen. Auch das Grundteil 2 hat eine plattenförmige Gestalt mit zwei horizontalen, ebenfalls angesenkten Langlöchern 17 und 18, welche ein Ausrichten des Grundteils 2 gegenüber dem festen Rahmen 1 in horizontaler Richtung, also quer zur geometrischen Achse 7 gestatten. Über ein Drehlager 19 ist am Flügelteil 4 ein Lagerglied 20 (Fig. 1) bzw. 21 (Fig. 5) drehbar gelagert, wobei die Verbindung über eine Lagerachse 22 bzw. 23 erfolgt. Beim Ausführungsbeispiel nach Fig. 1 findet eine lose Lagerachse Anwendung, welche von unten her durch eine Bohrung des Lagerauges 14, eine dazu koaxiale Bohrung des im wesentlichen hülsenförmigen Lagerglieds 20 und schließlich durch die Bohrung des Lagerauges 13 hindurchgeschoben ist. Am unteren Ende befindet sich ein verdickter Kopf mit einem Schlitz oder Innensechskant, der versenkt oder zumindest teilweise versenkt im Lagerauge 14 untergebracht ist.
  • Auf der Oberseite des Lagerauges 13 ist eine Mutter 24 befestigt. Das obere Ende der Lagerachse 22 ist mit einem Bolzengewinde versehen, welches in das Gewinde der Mutter 24 eingedreht ist. Es leuchtet ohne weiteres ein, daß man durch Drehen der als Schraube ausgebildeten Lagerachse 22 die beiden Lageraugen 13 und 14 gegeneinander ziehen kann und sie dadurch das dazwischen befindliche Lagerglied 20 mehr oder weniger stark festklemmen.
  • Die Lageraugen 13 und 14 liegen jedoch nicht unmittelbar auf den zugeordneten Endflächen des Lagerglieds 20 auf, vielmehr befindet sich dazwischen jeweils eine Bremsscheibe 25 bzw. 26. Das Material entspricht dem bei Bremsbelägen bekannten Material. Auf diese Weise bildet die Lagerachse ein Element einer Spannvorrichtung 27, zu der auch die Mutter 24 gehört.
  • Eine etwas andersartige Spannvorrichtung 28 entnimmt man der Fig. 5. Das Lagerglied 21 besteht dort aus einem massivem Teil mit einem nach unten und oben vorstehenden Lagerzapfen, wobei diese beiden Lagerzapfen zusammen die Lagerachse 23 bilden. Während der untere Lagerzapfen lediglich in eine Bohrung des Lagerauges 29 eingesteckt ist, durchsetzt der nach oben ragende Lagerzapfen eine Bohrung des Lagerauges 30. Er ist mit einem Bolzengewinde versehen, auf welches eine Spannmutter 31 mit einem Betätigungsschlitz oder Innensechskant aufgedreht ist. Dazwischen befinden sich eine Reihe von Scheiben. Unmittelbar auf der Oberseite des Lagerauges 30 liegt eine erste Bremsscheibe 32 auf, über der sich eine Zwischenscheibe 33 befindet. Letztere trägt eine zweite Bremsscheibe 34 und eine Abschlußscheibe 35. Die Zwischenscheibe 33 hat einen radial vorstehenden seitlichen Ansatz 36, der in eine Ausnehmung 37 oder einen Längsschlitz der Anschlagplatte 12 eingreift und dadurch die Zwischenscheibe 33 drehfest zur Anschlagplatte hält. Die Abschlußscheibe 35 ist in nichtgezeigter Weise drehfest zur Lagerachse gehalten.
  • Die erste und die zweite Bremsscheibe 32 und 34 sind gegenüber der Lagerachse 23 undrehbar. Sie ist zu diesem Zwecke mit einer Abflachung versehen und die Bremsscheiben sind dem Querschnitt der Lagerachse an dieser Stelle angepaßt.
  • Unterhalb des Lagerauges 30 ist beim Ausführungsbeispiel nach Fig. 5 noch eine dritte Bremsscheibe 38 eingebaut. Sie liegt an der Unterseite des Lagerauges 30 einerseits und an der oberen Stirnkante des Lagerglieds 21 andererseits an.
  • Es leuchtet ohne weiteres ein, daß man durch Drehen der Mutter 31 die Bremsscheiben zusammenpreßen oder freigeben und dadurch die Bremswirkung dieser Bremsvorrichtung einstellen kann. Die Spannvorrichtung 28 besteht demnach aus dem Lagerglied 21 mit seinem oberen Gewindebolzen und der Mutter 31.
  • Während gemäß Fig. 1 die beiden Lageraugen 13 und 14 einstückig mit der Anschlagplatte 12 hergestellt sind, ist an die Anschlagplatte 12 der Fig. 5 lediglich das Lagerauge 30 angeformt. Das Laugerauge 29 ist demgegenüber separat herstellt und nach der Montage aller Teile in geeigneter Weise mit der Lagerplatte 12 verbunden, beispielweise durch Vernieten. Dabei kann ein Nietansatz des Lagerauges 29 die platte 12 nach ihrer rückwärten Seite hin durchsetzen, den man nach dem Aufstecken des Lagerauges 29 bleibend verformt. Die Bremkräfte werden bei der Ausführungsform nach Fig. 5 im wesentlichen im Bereich des Lagerauges 30 aufgenommen.
  • Beim Ausführungsbeispiel nach Fig. 1 ist am Lagerglied 20 ein radial abstehender, vorzugsweise rechteckiger Zapfen 8 angebracht oder angeformt. Zweckmäßigerweise ist das einen kreisrunden Aussenquerschnitt aufweisende Lagerglied 20 an der betreffenden Stelle mit einer Abflachung 39 versehen. Bei separater Fertigung entsteht dadurch eine gute Anlagefläche. Es kommt noch hinzu, daß man hierdurch gewissermaßen eine Verlängerung des Zapfens 8 nach innen hin erreicht, der dadurch tiefer in die Aufnahme 9 des Grundteils 2 eindringen kann. Die Aufnahme 9 besteht im wesentlichen aus einer Vertiefung oder einem Durchbruch 40 des plattenförmigen Grundteils 2 sowie zwei über dessen Außenseite vorstehende parallele Leisten 41 und 42. Jede Leiste hat an ihrer Innenseite eine Fase 43 bzw. 44, welche beim Schließen des gekippten Flügels 6 (Fig. 4) in Pfeilrichtung 45 das Einlaufen des Zapfens 8 in die Aufnahme 9 erleichtert. Im übrigen kann das freie Ende des Zapfens 8 in nichtgezeigter Weise auch etwas angefast sein.
  • Die Höhe 46 des Zapfens 8 ist geringer als die Höhe der Aufnahme in gleicher Richtung gemessen. Dadurch hat man einerseits eine ausreichende Toleranz in vertikaler Richtung bei der Montage und andererseits wird hierdurch das Austreten des Zapfens 8 aus der Aufnahme 9 sicher gewährleistet, wobei zu beachten ist, daß der Zapfen 8 gemäß dem Pfeil 45 eine bogenförmige Bewegung beim Kippöffnen und Kippschließen durchführt.
  • Beim zweiten Ausführungsbeispiel gemäß Fig. 9 ist ebenfalls eine Steckverbindung vorgesehen, die aus einem Zapfen 11 und einer Aufnahme 10 besteht. Der Zapfen 11 ist allerdings am Grundteil 3 befestigt und er hat einen kreisförmigen Querschnitt. Sein freies Ende ist vorteilhafterweise angefast. Die Fase 11 verläuft in Längsrichtung der Lagerachse 23 bzw. des Lagerglieds 21, an welchem sie in Form einer Langlochvertiefung angebracht ist. Die Breite des Langloches entspricht mit dem üblichen Spiel etwa dem Durchmesser des Zapfens 11. Die Länge ist wiederum so gewählt, daß einerseits in vertikaler Richtung ausreichend Montagetoleranz vorhanden ist und andererseits die Kippbewegung nicht behindert wird.

Claims (13)

  1. Drehlager mit Bremsvorrichtung für einen Flügel eines Fensters, einer Tür od. dgl. mit einem an einem festen Rahmen (1) oder der Wand befestigbaren, mit einem Lagerglied (20) versehenen Grundteil (2) des Lagers und einem am Flügel (6) montierbaren Flügelteil (4) des Lagers, das mit dem Lagerglied des Grundteils über eine Lagerachse (22) verbunden ist, wobei die Lagerachse ein Lagerauge des Flügelteils (4) sowie Bremsscheiben (25, 26) durchsetzt und letztere mittels einer axialen Spannvorrichtung (27) mit einer Bremskraft beaufschlagbar sind, dadurch gekennzeichnet, daß das Flügelteil (4) in axialem Abstand von seinem Lagerauge (13) ein zweites Lagerauge (14) aufweist und zwischen die beiden Lageraugen (13, 14) das Lagerglied (20) des Grundteils (2) eingreift, wobei das Lagerglied (20) über eine Steckverbindung (8, 9) mit dem Grundteil (2) verbunden ist, die etwa senkrecht zur Ebene des geschlossenen Flügels (6) lösbar ist, daß außerdem die beiden Lageraugen (13, 14) mittels der Spannvorrichtung (27) elastisch gegeneinander zieh- und feststellbar sind.
  2. Drehlager mit Bremsvorrichtung für einen Flügel eines Fensters, einer Tür od. dgl. mit einem an einem festen Rahmen (1) oder der Wand befestigbaren, mit einem Lagerglied (21) versehenen Grundteil (3) des Lagers und einem am Flügel (6) montierbaren Flügelteil (5) des Lagers, das mit dem Lagerglied des Grundteils über eine Lagerachse (23) verbunden ist, wobei die Lagerachse ein Lagerauge des Flügelteils (5) sowie Bremsscheiben (32, 34, 38) durchsetzt und letztere mittels einer axialen Spannvorrichtung (28) mit einer Bremskraft beaufschlagbar sind, dadurch gekennzeichnet, daß das Lagerglied (21) mittels der Spannvorrichtung (28) an das Lagerauge (30) anpreßbar und über eine Steckverbindung (10, 11) mit dem Grundteil (3) verbunden ist.
  3. Drehlager mit Bremsvorrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Spannvorrichtung (27, 28) durch ein Gewinde der Lagerachse (22) und ein Muttergewinde gebildet ist, und daß zwischen das Lagerglied (20) und jedes Lagerauge (13, 14) wenigstens eine Bremsscheibe (25, 26) eingesetzt ist oder daß bei lediglich einem Auge (30) zumindest zwischen dieses Auge (30) und das Lagerglied (21) wenigstens eine Bremsscheibe (38) geschaltet ist.
  4. Drehlager mit Bremsvorrichtung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß das eine Ende der Lagerachse (22) in axialer Richtung verschiebefest an dem einen Lagerauge (14) des Flügelteils (4) gehalten ist, und das Gewinde der Lagerachse (22) in ein Muttergewinde des anderen Lagerauges (13) oder einer letzterem zugeordneten oder daran befestigten Mutter (24) der Spannvorrichtung (27) eingreift (Fig. 1).
  5. Drehlager mit Bremsvorrichtung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Lagerachse (23) drehfest mit dem Lagerglied (21) verbunden oder einstückig damit gefertigt ist und beidendig vorsteht, wobei das eine Achsende das Bolzengewinde trägt, auf welches eine Mutter (31) der Spannvorrichtung (28) aufschraubbar ist, daß außerdem zwischen die Mutter (31) und das zugeordnete Lagerauge (30) zumindest eine weitere Bremsscheibe (32, 34) eingesetzt ist und das andere Ende der Lagerachse (21) in ein weiteres Lagerauge (29) des Flügelteils (5) eingreift (Fig. 5).
  6. Drehlager mit Bremsvorrichtung nach Anspruch 4 und 5, dadurch gekennzeichnet, daß die beiden Lageraugen (13, 14; 29, 30) an einer gemeinsamen Anschlagplatte (12) des Flügelteils (4, 5) gehalten sind, wobei mindestens ein Lagerauge (13, 14, 30) einstückig mit der Anschlagplatte (12) gefertigt ist.
  7. Drehlager mit Bremsvorrichtung nach Anspruch 5 oder 6, dadurch gekennzeichnet, daß das von der Mutter (31) entfernte weitere Lagerauge (29) separat gefertigt ist (Fig. 5).
  8. Drehlager mit Bremsvorrichtung nach wenigstens einem der Ansprüche 5 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen zwei oder jeweils zwischen zwei Bremsscheiben (31, 34) eine anschlagplattenfeste Zwischenscheibe (33) und zwischen die Mutter (31) und die zugeordnete Bremsscheibe (34) eine drehgesicherte Abschlußscheibe (35) eingesetzt ist.
  9. Drehlager mit Bremsvorrichtung nach wenigstens einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Steckverbindung (8, 9; 10,11) aus einem Zapfen (8, 11) und einer dessen Querschnittform angepassten Aufnahme (9, 10) besteht.
  10. Drehlager mit Bremsvorrichtung nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, daß sich der Zapfen (8) am Lagerglied (20) befindet und er einen im wesentlichen rechteckigen Querschnitt aufweist, wobei die Aufnahme (9) am Grundteil (2) als Längsschlitz od. dgl. ausgebildet ist, dessen Lange die Höhe (46) des Zapfens (8) übertrifft.
  11. Drehlager mit Bremsvorrichtung nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, daß der Längsschlitz (9) wenigstens teilweise durch zwei über die Plattenebene des Grundteils (2) vorstehende, parallele Leisten (41, 42) gebildet ist, die insbesondere innen angefast (43, 44) sind.
  12. Drehlager mit Bremsvorrichtung nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, daß sich der vorzugsweise im Querschnitt kreisförmige Zapfen (11) am Grundteil (3) befindet und er in einen in Gebrauchslage vertikalen Schlitz (10) od. dgl. des Lagerglieds (21) eingreift.
  13. Drehlager mit Bremsvorrichtung nach wenigstens einem der vorhergehenden Ansprüche, gekennzeichnet durch ein oberes und unteres, in Gebrauchslage etwa horizontales Befestigungs-Langloch (17, 18) des im wesentlichen plattenförmigen Grundteils (2, 3).
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