DE4016757A1 - Beschlag fuer einen um eine horizontale achse schwenkbaren fluegel eines fensters mit einer oeffnerschere und einer falzschere - Google Patents
Beschlag fuer einen um eine horizontale achse schwenkbaren fluegel eines fensters mit einer oeffnerschere und einer falzschereInfo
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Description
Die Erfindung geht aus von einem Beschlag gemäß dem Oberbe
griff des Patentanspruchs 1.
Ein derartiger Beschlag ist aus der DE-OS 28-12 894 bekannt.
Die dort beschriebene Falzschere besteht aus zwei mitein
ander gelenkig verbundenen Scherenlenkern.
Ein derartiger Beschlag ist auch aus der DE-OS 32 02 389 be
kannt. Hier wird eine Teleskop-Schere als Falzschere ver
wendet.
Wenn zum Putzen des Flügels die Öffnerschere ausgehängt wird,
wird bei den bekannten Ausführungen der Flügel durch eine
Blockierung der Falzschere in einer Fangstellung abgefangen.
Nach dem Lösen der Blockierung kann der Flügel sodann in Putz
stellung geführt werden. Nachteile ergeben sich insbesondere
bei schweren Flügeln, da nach dem Lösen der Blockierung der
Flügel in die Putzstellung fallen kann. Die dabei auftretende
hohe dynamische Belastung begrenzt den Einsatz der Falzschere
bei schwereren Flügeln. Eine stärkere Dimensionierung ist
wegen des meist sehr schmalen Falzraums oft nicht möglich.
Außerdem ergibt sich beim Fallen des Flügels die Gefahr, daß
Personen verletzt werden.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen Beschlag der
eingangs genannten Art zu entwickeln, der auch bei schweren
Flügeln und geringem Falzraum sicher eingesetzt werden kann.
Die Erfindung löst die Aufgabe dadurch, daß die Falzschere
eine Bremse aufweist, um den Flügel aus einer teilweise ge
öffneten Stellung kontinuierlich gebremst in die Putzstellung
zu überführen. Damit werden hohe dynamische Belastungen ver
mieden. Es können auch schwere Flügel eingesetzt werden, ohne
daß eine extreme Dimensionierung der Falzschere erforderlich
ist.
Aus der DE-PS 37 22 965 ist für eine andere Anwendung eine
Falzschere mit Endlagendämpfung bekannt. Als Dämpfungsein
richtung ist ein Dämpfungsgummi zwischen den Teleskop-Armen
der Falzschere angeordnet, der zwar eine Endlagendämpfung,
aber keine kontinuierliche Bremsung über einen größeren Öff
nungsbereich gewährleistet.
Bei erfindungsgemäßen Ausführungen ist die Bremse als
Friktionsbremse ausgebildet. Bei besonderen Ausführungen
weist die Bremse eine pneumatische oder hydraulische Kolben-/
Zylindereinheit auf. Die Bremsen gewährleisten, daß auch über
einen größeren Winkelbereich die Bewegung des Flügels konti
nuierlich kontrolliert abgebremst werden kann.
Bei bevorzugten Ausführungen weist die Falzschere zwei Lenker
mit einer Teleskop-Führung auf und die Bremse ist im Bereich
der Teleskop-Führung angeordnet. Derartige Teleskop-Scheren
können auch in sehr schmalen Falzräumen untergebracht werden.
Die Bremse kann in einer Führungshülse der Teleskop-Führung
angeordnet werden. Vorzugsweise ist der eine Lenker als
Führungshülse und der andere Lenker als ein in der Führungs
hülse verschiebbar geführter Stab ausgebildet. Die Bremse
kann ein auf dem inneren Lenker angeordnetes Bremsglied
aufweisen, das mit der Innenwandung der Führungshülse zu
sammenwirkt, wobei die Führungshülse als Bremsgehäuse wirken
kann.
Bei besonders bevorzugten Ausführungen weist die Bremse ein
Bremsglied mit einer Steuerkurve und einer Bremsfläche auf,
wobei die Steuerkurve mit dem einen Lenker und die Brems
fläche mit dem anderen Lenker zusammenwirkt. Die Steuer
kurve und Bremsfläche kann mit den Lenkern derart zusammen
wirken, daß das Bremsglied bei der Öffnungsbewegung zwischen
der teilweise geöffneten Stellung, z. B. der Fangstellung,
und der Putzstellung zwangsweise in Wirkstellung und bei der
Schließbewegung zwangsweise außer Wirkstellung gelangt.
Konstruktiv einfache und besonders sichere Lösungen werden
erhalten, wenn vorgesehen ist, daß die Steuerkurve und/oder
die Bremsfläche als Keilfläche an dem Bremsglied ausgebildet
ist, die mit einer Keilfläche an dem zugeordneten Lenker zu
sammenwirken. Die Keilflächen werden vorzugsweise in einem
spitzen Winkel zur Lenkerbewegungsrichtung bzw. zur Längs
mittellinie des Lenkers angeordnet.
Fertigungstechnische Vorteile werden erhalten, wenn die Keil
fläche des Lenkers am Lenkerlängsrand, vorzugsweise in einer
Ausnehmung, ausgebildet ist.
Bei besonders bevorzugten Ausführungen ist vorgesehen, daß
das Bremsglied zwei zueinander bewegbare Bremsklötze auf
weist, die insbesondere identisch aufgebaut sind. Hohe
Funktionssicherheit wird erhalten, wenn die Bremsklötze in
einandergreifen und dabei in der Lenkerbewegungsrichtung auf
einander abgestützt und in Querrichtung relativ zueinander
verschiebbar sind. Es kann vorgesehen sein, daß die Brems
klötze den zugeordneten Lenker umschließen und der Lenker
beiderseits der Lenkerlängsachse gegenüberliegende Keil
flächen aufweist.
Um sicherzustellen, daß die Bremse bei der Öffnungsbewegung
zuverlässig wirkt, ist vorgesehen, daß das Bremsglied mit
einer Feder zusammenwirkt, die das Bremsglied in die Wirk
stellung beaufschlagt. Dabei kann vorgesehen sein, daß die
Feder entlang der Lenkerlängsachse angeordnet ist und sich
an einem Ende an dem Lenker und am anderen Ende am Bremsglied
abstützt.
Um die Bremsstärke variabel einstellen zu können, ist bei
bevorzugten Ausführungen vorgesehen, daß das Bremsglied mit
einem wahlweise verstellbaren Anschlag zusammenwirkt, der
zur Einstellung der Bremsstärke die Bewegung des Bremsglieds
entlang der Führungskurve begrenzt.
Um bei der Ausstellbewegung des Flügels im Winkelbereich der
Öffnerschere keine Hemmung durch die Bremse zu erhalten, ist
vorgesehen, daß die Bremse im Bereich zwischen der Schließ
stellung und der teilweise geöffneten Stellung des Flügels
mit einer Freilaufeinrichtung zusammenwirkt. Die Freilauf
einrichtung gewährleistet, daß in dem betreffenden Winkel
bereich die Bremsflächen nicht wirksam werden. Hierfür kann
das Bremsgehäuse in diesem Bereich erweiterten Querschnitt
bzw. elastisch erweiterbaren Querschnitt aufweisen.
Bei besonderen Ausführungen weist die Falzschere einen Lenker
auf, der mit einem am Blendrahmen oder am Flügelrahmen oder
an einem zweiten Lenker der Falzschere verschiebbar geführten,
die Bremse aufweisenden Bremslenker gelenkig verbunden ist.
Die Falzschere kann z.B. zwei gelenkig verbundene Lenker
aufweisen, von denen der eine mit dem Bremslenker gelenkig
verbunden ist. Der Bremslenker weist vorzugsweise eine Frik
tionsbremse auf. Durch entsprechende Abstimmung der Anord
nung und Längenabmessungen der Lenker kann das Übersetzungs
verhältnis so eingestellt werden, daß die Bremskraft bei
kleinen Öffnungswinkeln nur gering ist und bei größeren
Öffnungswinkeln zunimmt.
Bei den unterschiedlichen Ausführungen kann vorgesehen sein,
daß die Öffnungsbewegung der Falzschere in einer teilweise
geöffneten Stellung blockierbar ist.
Diese Stellung kann als Fangstellung dienen. Bei Falzscheren
mit Teleskop-Armen können Blockieranschläge an den Lenkern
vorgesehen sein. Bei Falzscheren mit gelenkig verbundenen
Armen mit Bremslenker kann vorgesehen sein, daß das Brems
glied zwischen der Schließstellung und der Fangstellung in
der Führung am Blendrahmen bzw. am Flügelrahmen bzw. am zwei
ten Lenker arretierbar ist.
Weitere Merkmale und Vorteile ergeben sich aus den Ausfüh
rungsbeispielen, die nachfolgend anhand der Figuren näher
beschrieben werden.
Die Erfindung wird nun anhand der in den Figuren darge
stellten Ausführungsbeispiele unter Bezugnahme auf die
Figuren näher erläutert. Dabei zeigt
Fig. 1 eine schematische Darstellung eines Fensters
mit Kippflügel mit einem Oberlichtöffner und
erfindungsgemäßen Falzscheren;
Fig. 2 eine schematische Seitenansicht der teleskop
artigen Falzschere in Fig. 1, wobei die Falz
schere sowohl bei teilweise geöffnetem Flügel
(Fangstellung) als auch in der Putzstellung
dargestellt ist;
Fig. 3 einen vergrößerten Ausschnitt im Bereich III
in Fig. 2, die Bremse zeigend;
Fig. 4 einen Schnitt entlang IV-IV in Fig. 3;
Fig. 5 einen Schnitt entlang V-V in Fig. 3;
Fig. 6 eine Darstellung entsprechend Fig. 4 eines
Ausführungsbeispiels mit abgewandelter Bremse;
Fig. 7 eine Darstellung entsprechend Fig. 3 eines
Ausführungsbeispiels mit pneumatischer Bremse;
Fig. 8 eine Darstellung entsprechend Fig. 7 eines
abgewandelten Ausführungsbeispiels mit
pneumatischer Bremse;
Fig. 9 eine schematische Seitenansicht entsprechend
Fig. 2 eines Ausführungsbeispiels mit einer
Falzschere mit zwei gelenkig miteinander ver
bundenen Scherenlenkern und einem Bremslenker
bei teilweise geöffnetem Flügel (Fangstellung);
Fig. 10 eine Darstellung des Ausführungsbeispiels in
Fig. 9 in der Putzstellung.
Fig. 11 und 12 Darstellungen entsprechend Fig. 9 bzw. 10
eines abgewandelten Ausführungsbeispiels.
Das in Fig. 1 dargestellte Fenster weist einen Kippflügel 1
auf, der an seiner unteren horizontalen Kante in am Blend
rahmen 2 befestigten Kippbändern 3 gelagert ist. Zur Betäti
gung des Kippflügels 1 ist ein herkömmlicher Oberlichtöffner
mit einer Öffnerschere 4, einem am Blendrahmen geführten Stell
gestänge 5 und einem Handhebel 6 vorgesehen. Im Falzraum zwi
schen den vertikalen Holmen des Blendrahmens 2 bzw. des Flü
gelrahmens 7 ist an einer oder an beiden Seiten des Flügels je
eine erfindungsgemäße Falzschere 10 angeordnet.
Die Fig. 2 bis 8 zeigen Ausführungsbeispiele, bei denen die
Falzschere 10 als eine Teleskopschere mit zwei Teleskoplen
kern 11, 12 ausgebildet ist. Der innere Lenker 11 ist ein
flacher Stab mit im wesentlichen rechteckigen Querschnitt. Der
äußere Lenker 12 weist einen C-Profil-Körper auf, in welchem
der flache Lenker 11 teleskopartig verschiebbar geführt ist.
Die Lenker 11, 12 sind an ihren freien Enden 13 bzw. 14 am
Blendrahmen 7 bzw. am Flügelrahmen 2 angelenkt. Die Schere
kann selbstverständlich auch umgekehrt eingebaut werden, in
dem der Lenker 12 am Blendrahmen 7 und der Lenker 11 am Flü
gelrahmen 2 angelenkt wird.
An den Lenkern 11, 12 sind Anschläge vorgesehen, die mitein
ander zusammenwirken und die Falzschere 10 in einer Fang- und
einer Putzstellung in Öffnungsrichtung blockieren. Bei dem
dargestellten Ausführungsbeispiel sind am Lenker 11 An
schläge 11a, 11b und am Lenker 12 ein Anschlag 12a aus
gebildet. Die Anschläge 11a, 12a sind an den einander zu
gewandten Enden der Lenker 11 und 12 angeordnet. Der An
schlag 11b ist am Lenker 11 nahe der Anlenkstelle 13 ange
ordnet. In der Fangstellung wirken die Anschläge 11b, 12a
zusammen. In dieser Stellung ist der Flügel teilweise ge
öffnet. In der Putzstellung, in der der Flügel mit dem Blend
rahmen einen ungefähr rechten Winkel bildet, wirken die An
schläge 11a und 12a zusammen.
Die Anschläge 11a, 11b, 12a kommen bei der Verschiebung
der Lenker 11, 12 in der Winkelstellung der Fang- und der
Putzstellung jeweils automatisch in die Wirklage. Um die
Blockierung in der Fangstellung zu lösen, wird der durch
seine Formgebung entsprechend vorgespannte Lenker 11 von Hand
aus der Anschlaglage herausgedrückt. Soweit entspricht die
Falzschere 10 in Aufbau und Funktion der DE-OS 32 02 389.
Um eine gebremste Öffnungsbewegung zu erhalten, sieht die Er
findung vor, daß in dem teleskopisch überlappenden Bereich
zwischen den Lenkern 11 und 12 eine Bremse angeordnet ist. In
den Fig. 3-6 sind Ausführungsbeispiele mit einer mecha
nischen Reibungsbremse 20 dargestellt. Dabei ist vorgesehen,
daß die Bremse einen zweiteiligen Bremsschuh 21 aufweist, der
auf dem Lenker 11 aufgesteckt ist und in dem als Bremsgehäuse
wirkenden C-Profil-Körper des Lenkers 12 verschiebbar geführt
ist.
Der Bremsschuh 21 setzt sich aus zwei ineinandergreifenden
identisch ausgebildeten Bremsklötzen 22 zusammen, die jeweils
im wesentlichen U-förmigen Querschnitt aufweisen und auf
gegenüberliegenden Seitenrändern des Lenkers 11 rittlings auf
sitzen. Sie übergreifen mit ihren Schenkeln 22a, 22b die
Ober- und Unterseite des Lenkers 11 und greifen mit zuein
ander komplementären Ausschnitten und Ansätzen der Schenkel
22a, 22b ineinander. Die Schenkel weisen axiale Stütz
flächen 23 auf, auf denen sich die Bremsklötze 22 gegenein
ander axial abstützen. An der Außenseite der die Schenkel 22a,
22b verbindenden Stege 22c sind jeweils in Ausnehmungen ein
gesetzte Bremsbeläge mit Bremsflächen 24 vorgesehen, die mit
Flächen 25 an der Innenwand der C-Schenkel des Lenkers 12 zu
sammenwirken. Die Flächen 24, 25 können eben wie in Fig. 4
oder keilförmig wie in Fig. 6 ausgebildet sein.
An der Innenseite der Bremsklötze 22 im Stegbereich 22c ist
jeweils eine keilförmige Führungsfläche 26 vorgesehen, die
mit einer entsprechenden keilförmigen Fläche 27 des Lenkers 11
zusammenwirkt. Zwei derartige Keilflächen 27 sind an dem dem
Lenker 12 zugewandten Ende 28 des Lenkers 11 angeordnet. Die
Anordnung ist symmetrisch beiderseits der Längsmittellinie
des Lenkers 11. Sie verlaufen jeweils spitzwinklig zur Längs
mittellinie bzw. zur Lenkerbewegungsrichtung und erstrecken
sich zum Ende 28 hin von innen nach außen. Die Keilflächen 27
sind in randseitigen trapezförmigen Ausnehmungen des Lenkers 11
ausgebildet.
Der gesamte Bremsschuh 21 wird bei der gegenseitigen Verschie
bung der Lenker 11, 12 mit dem inneren Lenker 11 mitbewegt, wo
bei der Bremsschuh 21 aber entgegen der Bewegungsrichtung des
Lenkers 11 entlang den Keilflächen 27 verlagert wird.
Wenn die Lenker 11, 12 auseinanderbewegt werden - beim Öffnen
des Fensters - wird der Bremsschuh 21 zum Lenkerende 28 hin
verlagert. Die Bremsklötze 22 laufen dabei auf den Keil
flächen 27 von innen nach außen. Dies bedeutet, daß sie zu
sätzlich zur axialen Bewegung gleichzeitig auch nach außen
verschoben werden, wo in der Wirkstellung die Bremsflächen 24
in Anlage an die Innenwandung 25 des Lenkers 12 gelangen.
Wenn die Lenker 11, 12 zueinander verschoben werden - bei der
Schließbewegung - laufen die Bremsklötze 22 auf den Keil
flächen 27 vom Lenkerende 28 weg. Die Bremsklötze 22 ver
schieben sich dabei von außen nach innen. Dies bedeutet, sie
rücken zusammen, so daß die Bremsflächen 24 außer Anschlag der
Innenwandung 25 gelangen.
Aufgrund der identischen Ausbildung der Bremsklötze 22 und
der symmetrischen Anordnung und Führung auf dem Lenker 11
bewegen sich die Bremsklötze jeweils gewissermaßen simultan.
Durch diese Bewegung der Bremsklötze ergibt sich, daß die
Öffnungsbewegung gebremst und die Schließbewegung ungebremst
verläuft.
Um bei der Öffnungsbewegung eine gute Bremswirkung sicherzu
stellen, ist eine Feder 30 vorgesehen, die die Bremsklötze 22
jeweils in die Wirkstellung beaufschlagt. Die Feder 30 ist als
Druckfeder ausgebildet und auf der vom Lenkerende 28 abge
wandten Stirnseite des Bremsschuhs 21 angeordnet. Es handelt
sich um eine Schenkelfeder, die an einer Seite an einem am
Lenker 11 angebrachten Lagerzapfen 31 abgestützt ist und an
der anderen Seite mit ihren freien Schenkelenden in taschen
förmige Ausnehmungen 29 an der Stirnseite der Bremsklötze 22
eingreift.
Um die maximale Bremskraft wahlweise einstellen zu können,
ist am Lenkerende 28 ein variabel einstellbarer Begrenzungs
anschlag 35 vorgesehen, der mit der Stirnseite 36 des Brems
schuhs 22 zusammenwirkt. Der Anschlag ist als eine im Lenker 11
eingedrehte Schraube mit Exzenterkopf 37 ausgebildet. Bei einer
Drehstellung, bei der der Exzenterkopf 37 mit seiner breiten
Seite am Bremsschuh 21 anliegt, ist die Bremskraft auf mini
male Kraft begrenzt. Bei der Drehstellung, bei der die schmale
Seite des Exzenterkopfs am Bremsschuh 21 anliegt, ist die
maximale Bremskraft eingestellt. Der Exzenterkopf 37 wirkt mit
der Stirnseite nur eines Bremsklotzes 22 unmittelbar zusammen.
Aufgrund der Kopplung der Bremsklötze 22 über die gegen
seitige axiale Abstützung bei 23 wirkt die Begrenzung gleich
zeitig mittelbar auch auf den anderen Bremsklotz 22.
Als Freilaufeinrichtung der Bremse für den Winkelbereich zwi
schen der Schließ- und der Fangstellung ist in einem Abschnitt
des Lenkers 12 ein axialer Längsschlitz 40 vorgesehen, der von
einem Bereich nahe der Anlenkstelle 14 ausgeht. Die Länge des
Schlitzes entspricht dem Verschiebeweg des Bremsschuhs 21. Der
Schlitz 40 verleiht dem C-Profil-Körper des Lenkers 12 in die
sem Längenabschnitt einen hinreichend elastischen Querschnitt,
so daß der Bremsschuh 21 in diesem Abschnitt auch bei der
Öffnungsbewegung ohne weiteres verschiebbar ist, ohne daß die
Bremsflächen 24 an der Innenwandung 25 in Anlage kommen und
die Bremse in Wirkstellung gelangt. Dieser Effekt kann auch da
durch erreicht werden, daß das Profil des Lenkers 12 in diesem
Bereich erweitert ausgebildet ist.
Die Vorrichtung funktioniert wie folgt:
Zum Öffnen und Schließen des Fensters wird die Öffnerschere 4
über Handhebel 6 und Gestänge 5 betätigt. Die Ausstellweite
der Öffnerschere 4 bestimmt dabei den maximalen Öffnungs
winkel des Flügels 1.
Die Falzschere 10 wird durch die Bewegung des Flügels 1 zwangs
weise betätigt. Bei der Öffnungsbewegung werden die Teleskop
arme 11 und 12 auseinander- und bei der Schließbewegung zu
sammengeschoben.
Die Bremse 20 läuft bei der Öffnungsbewegung im Winkelbereich
zwischen der Schließstellung und dem maximalen Öffnungswinkel
der Öffnerschere 4 im Freilauf aufgrund des Freilaufschlit
zes 40. Bei der Schließbewegung steht die Bremse 20 grund
sätzlich außer Wirkstellung.
Wenn der Flügel in die Putzstellung überführt werden soll, in
der der Flügel in einem ungefähr rechten Winkel zum Rahmen 2
steht, muß zunächst die Verbindung zwischen der Öffnerschere 4
und dem Flügelrahmen 7 gelöst werden. Der Flügel kann sodann
ohne Öffnerschere 4 in die Fangstellung geschwenkt werden. In
dieser teilweise geöffneten Stellung stehen die Teleskop
lenker 11 und 12 in den Anschlägen 11b und 12a. Die Falz
schere 10 ist in dieser Stellung gegen ein weiteres Öffnen
blockiert.
Zum weiteren Öffnen muß die Blockierung zunächst gelöst wer
den. Dies erfolgt im dargestellten Ausführungsbeispiel, indem
der innere Lenker 11 zur Seite gedrückt wird. Dadurch kommen
die Anschläge 11b, 12a außer Eingriff und die Lenker 11, 12
können weiter auseinandergeschoben und damit das Fenster weiter
geöffnet werden. Während der Öffnungsbewegung zwischen der
Fang- und der Putzstellung steht die Bremse 20 zwangsweise
in Wirkstellung aufgrund des zuvor beschriebenen Zusammen
wirkens zwischen dem Bremsschuh 21 und den Lenkern 11, 12.
Die Bremskraft kann durch den Exzenteranschlag 35 so einge
stellt werden, daß der Flügel unter Wirkung des Eigengewichts
mehr oder weniger langsam selbsttätig in die Putzstellung
schwenkt oder bei höher eingestellter Bremskraft der Flügel
von Hand in die Putzstellung zu schwenken ist.
In der Putzstellung stehen sodann die Teleskoplenker 11, 12
bei 11a, 12a im Anschlag, so daß die Falzschere gegen ein
weiteres Öffnen blockiert ist.
Wenn das Fenster wieder geschlossen werden soll, muß der Flü
gel von Hand zurückgeschwenkt werden. Die Schließbewegung er
folgt ungebremst, da - wie bereits erwähnt - die Bremse bei
dieser Bewegung zwangsweise außer Wirkstellung gelangt.
Nach Erreichen der Putzstellung passieren sodann die An
schläge 11b, 12a und der Lenker 11 springt schließlich in
seine Anfangsstellung zurück, in der eine Öffnungsbewegung
über die Putzstellung hinaus nur nach einem erneuten Lösen
der Blockieranschläge 11b, 12a möglich ist. Der Flügel
wird nun von Hand weiter zugedrückt. Schließlich wird die
Öffnerschere 4 am Flügelrahmen 7 wieder eingehängt.
In entsprechender Weise arbeitet die Vorrichtung mit Falz
scheren mit pneumatischer Bremseinrichtung 50, wie sie in den
Fig. 7 und 8 dargestellt sind. Der Lenker 12 ist mit einem
pneumatischen Bremszylinder 52 verbunden. Vorzugsweise ist der
gesamte Lenker 12 als zylindrisches Rohr ausgebildet. Der
Lenker 11 ist mit einer im Bremszylinder 52 verschiebbar
geführten Kolbenstange 51 verbunden.
In Fig. 7 ist innerhalb des Bremszylinders auf der Kolben
stange 51 ein Kolben 53 und eine Dichtungsmanschette 54 ver
schiebbar gelagert. Die Dichtungsmanschette 54 liegt mit
ihrer zylindrischen Außenwand an der Innenwandung 55 des
Bremszylinders 52 an und weist zusätzlich eine äußere O-Ring-
Dichtung 56 auf. Der Kolben 53 ist an der der Manschette 54
zugewandten Seite keilförmig konisch ausgebildet, die
Manschette ist an der zugewandten Seite komplementär
profiliert.
Am freien Ende der Kolbenstange 51 ist eine Mitnehmerplatte 59
angebracht, die mit dem Kolben 53 zusammenwirkt. An der der
Dichtungsmanschette 54 zugewandten Seite ist in der Kolben
stange 51 ein Mitnehmerring 60 fixiert, der mit der Dichtungs
manschette 54 zusammenwirkt.
Der Bremsraum 61 ist gebildet zwischen der Dichtungsman
schette 54 und der Abschlußplatte 62, die das Stirnende des
Bremszylinders 52 abschließt und durch die die Kolbenstange 51
verschiebbar hindurchgeführt ist.
Bei der Öffnungsbewegung werden die Kolbenstange 51 und der
Bremszylinder 52 voneinander wegbewegt, dabei kommt der Mit
nehmer 59 am Kolben 53 zum Anschlag. Der Kolben 53 wird so
dann mit der Kolbenstange 51 mitbewegt. Dabei kommt er in
Eingriff mit der Dichtungsmanschette 54 und nimmt diese
ebenfalls mit. Je nach Abdichtung der Kolbenstange 51 gegen
über Kolben 53, Dichtungsmanschette 54 und dem Durchgangsloch
in der Abschlußplatte 62 wird bei der Öffnungsbewegung im
Bremsraum 61 zwischen dem Kolben 53 und der AbschlußPlatte 62
ein Druckpolster aufgebaut, wodurch ein Brems- und Dämpfungs
effekt entsteht.
Beim Schließen des Fensters erfolgt die Bewegung in umge
kehrter Richtung. Der Mitnehmerring 60 kommt dabei in Anlage
an die Manschette 54. Sodann wird der Kolben 53 mitgenommen.
Bei dieser Bewegung wird kein Druckpolster aufgebaut, so daß
ein Brems- oder Dämpfungseffekt nicht auftritt.
Bei dem dargestellten Ausführungsbeispiel ist die Kolben
stange 51 so lang ausgebildet, daß der Mitnehmer 59 erst
dann in Anlage am Kolben 53 kommt, wenn der Flügel über die
Ausstellweite der Öffnerschere 4 hinaus bzw. über die Fang
stellung hinaus geöffnet wird. Im Bereich kleinerer Winkel
arbeitet die Bremse also im Freilauf.
Bei der Variante in Fig. 8 ist der Kolben 53 mit der Dicht
manschette zusammengefaßt. Er trägt an der dem Bremsraum 61
zugewandten Stirnseite Dichtungslippen 64 und an der Außen
wand ebenfalls einen O-Ring 56. Wirkung und Funktion dieser
Ausführung entspricht dem Ausführungsbeispiel in Fig. 7.
Bei dem Ausführungsbeispiel der Fig. 9 und 10 besteht die
Falzschere 110 aus zwei gelenkig miteinander verbundenen
Lenkerarmen 111, 112, die an ihren freien Enden am Blend
rahmen 2 bzw. am Flügelrahmen 7 gelenkig gelagert sind. An
dem am Flügelrahmen gelagerten Arm 112 ist etwa in der Mitte
ein Bremslenker 120 angelenkt, der an seinem freien Ende in
einer Längsführung 130 am Flügelrahmen 7 drehbar und schieb
bar gelagert ist.
Die Führung 130 ist als Schiene mit axialem Führungsschlitz
132 ausgebildet. In den Führungsschlitz greift ein am
Führungsende des Bremsarms 120 angeordneter Gelenkbolzen ein,
an dem ein Bremsschuh 121 gelagert ist. Der Bremsschuh 121 be
steht aus zwei federnd verspannt aufeinanderliegenden Platten,
von denen die eine auf der Oberseite und die andere auf der
Unterseite der Führungsschiene 130 beiderseits des Führungs
schlitzes 132 reibschlüssig aufliegt.
Die obere Platte ist als Federblech ausgebildet. Sie weist
an dem von der Flügelachse zugewandten Ende einen nach oben
abgewinkelten federnden Ansatz 126 auf mit einem Langloch 127,
das mit einem am Ende der Führungsschiene 130 angeordneten
Anschlagzapfen 128 in Eingriff bringbar ist.
Bei geschlossenem Flügel liegen die Lenker 111, 112 und der
Bremslenker 120 in der Flügel- und Rahmenebene fluchtend über
einander. Die beiden Lenker 111, 112 sind scherenförmig zu
sammengefaltet. Der Bremslenker 120 weist zur Flügelachse
hin. Der Bremsschuh 121 ist dabei am flügelachsennahen Ende
des Führungsschlitzes angeordnet, so daß der Anschlagzapfen
128 in das Langloch 127 eingreift.
Wenn der Flügel geöffnet wird, scheren die Lenker 111, 112
auseinander und der Bremslenker 120 dreht um seine Anlenkung
am Lenkerarm 112 in Gegenuhrzeigersinn. Dabei läuft der Brems
schuh 121 geringfügig in Richtung des Pfeils 140. Bei der Be
wegung des Bremsschuhs verbleibt der Eingriff der Zapfenloch
verbindung 127, 128. Es erfolgt dabei eine Relativ-Verschie
bung des Langlochs 127 gegenüber dem Zapfen 128.
In der in Fig. 9 dargestellten Fangstellung steht der Brems
schuh 121 im rechten Endanschlag der Zapfenlochverbindung 127,
128, wodurch die Falzschere gegen ein weiteres Öffnen blockiert
ist. Die Blockierung kann aufgehoben werden, indem die Feder
platte des Bremsschuhs 121 von Hand angehoben und außer Ein
griff des Zapfens 128 gebracht wird. Beim weiteren Öffnen bis
in die in Fig. 10 dargestellte Putzstellung scheren die bei
den Lenker 111, 112 bis nahezu in ihre gestreckte Lage aus
einander. Der Bremslenker 120 dreht dabei um seine Anlenkung
am Arm 112 in Gegenuhrzeigersinn. Der Bremsschuh 121 läuft im
Führungsschlitz 132 in Pfeilrichtung 140.
Aufgrund der Hebelübersetzung ergibt sich bei kleinen Öffnungs
winkeln ein nur geringer Verschiebeweg des Bremsschuhs 121
und damit eine nur geringe Bremskraft. Bei größeren Öffnungs
winkeln wird eine entsprechend stärkere Bremswirkung er
halten.
Die Falzscheren 10 und 110 können auch zur gebremsten Öffnungs
begrenzung von Drehflügeln eingesetzt werden. Dabei werden sie
im horizontalen Falzraum angeordnet.
Bei einem abgewandelten Ausführungsbeispiel in den Fig. 11
und 12 ist eine Falzschere 210 vorgesehen. Sie weist wie die
Schere 110 gelenkig verbundene Scherenlenker 211, 212 auf. Am
Lenker 211 ist ein Bremslenker 220 angelenkt, der am Lenker 212
mit einem Bremsschuh 221 geführt ist. Der Bremsschuh 221 ist
am Führungsende des Bremslenkers 220 angelenkt und auf dem
Lenker 212 verschiebbar.
Zwischen der Schließstellung und der Fangstellung kann der
Bemsschuh 221 ungebremst und im Bereich zwischen der Fang- und
der Putzstellung gebremst auf dem Lenker 212 laufen. In der
Fangstellung kann eine Rast für den Bremsschuh 221 vorgesehen
sein, die von Hand überdrückbar ist. Die Vorrichtung kann inso
weit wie eine aus der DE-OS 34 46 035 bekannte Schere aufgebaut
sein.
Der Bremsschuh 221 in den Fig. 11 und 12 kann als eine den
Lenker 212 umgreifende Lasche ausgebildet und im übrigen ent
sprechend wie die Bremse 20 bei den vorangehend beschriebenen
Auführungsbeispielen der Fig. 2-6 oder 7-8 aufgebaut
sein.
Claims (19)
1. Beschlag für einen um eine horizontale Achse schwenkbaren
Flügel eines Fensters oder dergleichen, vorzugsweise Kipp
flügel mit einer über ein Gestänge steuerbaren Öffner
schere oder dergleichen, die zum Verschwenken des Flügels
in eine Putzstellung vom Flügel oder vom Blendrahmen aus
hängbar ist, und mit einer Falzschere, die den Flügel in
der Putzstellung abstützt, dadurch gekenn
zeichnet,
daß die Falzschere (10, 110, 210) eine Bremse (20, 50, 120,
220) aufweist, um den Flügel (1) aus einer teilweise ge
öffneten Stellung kontinuierlich gebremst in die Putz
stellung zu überführen.
2. Beschlag nach Anspruch 1, dadurch gekenn
zeichnet, daß die Bremse (20, 50, 120, 220) als
Friktionsbremse (20, 50, 120, 121, 220, 221) ausgebildet
ist.
3. Beschlag nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekenn
zeichnet, daß die Bremse (50) eine pneumatische
oder hydraulische Kolben-/Zylindereinheit (51, 52, 160)
aufweist.
4. Beschlag nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch
gekennzeichnet, daß die Falzschere (10)
zwei Lenker (11, 12) mit einer Teleskopführung (12) auf
weist und die Bremse (20) im Bereich der Teleskop
führung (12) angeordnet ist.
5. Beschlag nach einem der vorangehenden Ansprüche, insbe
sondere nach Anspruch 4, dadurch gekenn
zeichnet, daß die Bremse (20) ein Brems
glied (21) mit einer Steuerkurve (26) und einer Brems
fläche (24, 24′) aufweist, wobei die Steuerkurve (26) mit
einem Lenker (11) und die Bremsfläche (24, 24′) mit dem
anderen Lenker (12) zusammenwirkt.
6. Beschlag nach Anspruch 5, dadurch gekenn
zeichnet, daß die Steuerkurve (26) und/oder
die Bremsfläche (24, 24′) als Keilfläche an dem Brems
glied (21) ausgebildet ist, die mit einer Keilfläche (27,
25′) an dem zugeordneten Lenker (11, 12) zusammenwirkt.
7. Beschlag nach Anspruch 6, dadurch gekenn
zeichnet, daß die Keilfläche (27) des
Lenkers (11) am Lenkerlängsrand vorzugsweise in einer
Ausnehmung ausgebildet ist.
8. Beschlag nach einem der Ansprüche 5-7, dadurch ge
kennzeichnet, daß das Bremsglied (21) zwei
zueinander bewegbare Bremsklötze (22) aufweist, die vor
zugsweise identisch aufgebaut sind.
9. Beschlag nach Anspruch 8, dadurch gekenn
zeichnet, daß die Bremsklötze (22) ineinander
greifen und dabei in der Lenkerbewegungsrichtung aufein
ander abgestützt und in Querrichtung relativ zueinander
verschiebbar sind.
10. Beschlag nach Anspruch 8 oder 9, dadurch gekenn
zeichnet, daß die Bremsklötze (22) den zuge
ordneten Lenker (11) umgeben und der Lenker (11) beider
seits der Lenkerlängsachse gegenüberliegende Keil
flächen (27) aufweist.
11. Beschlag nach einem der AnsPrüche 5-10, dadurch ge
kennzeichnet, daß das Bremsglied (21, 22)
mit einer Feder (30) zusammenwirkt, die das Bremsglied (21,
22) in die Wirkstellung beaufschlagt.
12. Beschlag nach einem der Ansprüche 5-11, dadurch ge
kennzeichnet, daß das Bremsglied (21) mit
einem wahlweise verstellbaren Anschlag (35) zusammenwirkt,
der zur Einstellung der Bremsstärke die Bewegung des Brems
glieds (21) entlang der Führungskurve (27) begrenzt.
13. Beschlag nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch
gekennzeichnet, daß die Bremse (20, 50,
120) im Bereich zwischen der Schließstellung und der teil
weise geöffneten Stellung des Flügels (1) mit einer Frei
laufeinrichtung (40, 51, 59, 127) zusammenwirkt.
14. Beschlag nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch
gekennzeichnet, daß die Falzschere (110,
210) einen Lenker (111, 112, 211, 212) aufweist, der mit
einem am Blendrahmen (2) oder am Flügelrahmen (7) oder
an einem zweiten Lenker (212) der Falzschere (210) ver
schiebbar geführten, die Bremse (120, 121, 220, 221) auf
weisenden Bremslenker (120, 220) gelenkig verbunden ist.
15. Beschlag nach Anspruch 14, dadurch gekenn
zeichnet, daß die Falzschere (110, 210) zwei
gelenkig verbundene Lenker (111, 112, 211, 212) aufweist,
von denen der eine mit dem Bremslenker (120, 220) ge
lenkig verbunden ist.
16. Beschlag nach Anspruch 14 oder 15, dadurch gekenn
zeichnet, daß der Bremslenker (120, 220) im Be
reich seines am Blendrahmen (2) bzw. am Flügelrahmen (7)
bzw. am zweiten Lenker (212) geführten Ende mit dem Brems
glied (121, 221) verbunden ist.
17. Beschlag nach AnsPruch 16, dadurch gekenn
zeichnet, daß das Bremsglied (121, 221) zwischen
der Schließstellung und der teilweise geöffneten Stellung
des Flügels (1) in der Führung (130, 230) am Blend
rahmen (2) bzw. am Flügelrahmen (1) bzw. am zweiten
Lenker (212) arretierbar ist.
18. Beschlag nach einem der Ansprüche 5-17, dadurch ge
kennzeichnet, daß das Bremsglied (20, 120,
121, 220, 221) einen Bremsbelag (24) aufweist, der vor
zugsweise in einer Ausnehmung des Bremsglieds (20, 120,
121, 220, 221) angeordnet ist.
19. Beschlag nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch
gekennzeichnet, daß die Bremse (50) eine
pneumatische oder hydraulische Kolben-/Zylinderein
heit (51, 52, 61) aufweist, indem der eine Lenker (12)
mit einem pneumatischen bzw. hydraulischen Zylinder (52)
und der andere Lenker (11) mit einem pneumatischen bzw.
hydraulischen Kolben (53) verbunden ist, wobei vorzugs
weise eine Führungshülse (52) der Teleskopführung als
der pneumatische bzw. hydraulische Zylinder (52, 61) aus
gebildet ist.
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Legal Events
Date | Code | Title | Description |
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8105 | Search report available | ||
8110 | Request for examination paragraph 44 | ||
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Owner name: GEZE GMBH, 71229 LEONBERG, DE |
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D2 | Grant after examination | ||
8363 | Opposition against the patent | ||
8366 | Restricted maintained after opposition proceedings | ||
8381 | Inventor (new situation) |
Inventor name: PRESCHL, OTTO, 70469 STUTTGART, DE Inventor name: KOHLER, EGON, 75433 MAULBRONN, DE |
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8305 | Restricted maintenance of patent after opposition | ||
8339 | Ceased/non-payment of the annual fee |