DE4016757C3 - Beschlag für einen um eine horizontale Achse schwenkbaren Flügel eines Fensters mit einer Öffnerschere und einer Falzschere - Google Patents

Description

Die Erfindung geht aus von einem Beschlag gemäß dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1.

Ein derartiger Beschlag ist aus der DE-OS 28 12 894 be­ kannt. Die dort beschriebene Falzschere besteht aus zwei miteinander gelenkig verbundenen Scherenlenkern. Im Be­ reich des Scherengelenks ist eine Sperrklinke mit Langloch angebracht. Das Langloch bildet mit seinen beiden Enden einerseits den Anschlag in Fangstellung und andererseits den Anschlag in Putzstellung. Durch manuelle Betätigung der Sperrklinke ist die Schere von der Fangstellung in die Putzstellung überführbar. Die Fangschere weist hierfür keine Bremse, und auch keine Freilaufeinrichtung für ein bereichsweises Ausschalter der Bremse auf.

Ein derartiger Beschlag ist auch aus der DE- OS 32 02 389 bekannt. Hier wird eine Teleskop-Schere als Falzschere verwendet.

Wenn zum Putzen des Flügels die Öffnerschere ausge­ hängt wird, wird bei den bekannten Ausführungen der Flü­ gel durch eine Blockierung der Falzschere in einer Fangstel­ lung abgefangen. Nach dem Lösen der Blockierung kann der Flügel sodann in Putzstellung überführt werden. Nach­ teile ergeben sich insbesondere bei schweren Flügeln, da nach dem Lösen der Blockierung der Flügel in die Putzstel­ lung fallen kann. Die dabei auftretende hohe dynamische Belastung begrenzt den Einsatz der Falzschere bei schweren Flügeln. Eine stärkere Dimensionierung ist wegen des meist sehr schmalen Falzraums oft nicht möglich. Außerdem er­ gibt sich beim Fallen des Flügels die Gefahr, dass Personen verletzt werden.

In der DE 26 53 106 A1 ist ein Klappenhalter für eine Möbelklappe beschrieben. Der Klappenhalter weist zwei Scherenlenker auf, die über ein Kniegelenk miteinander ver­ bunden sind. Im Bereich des Kniegelenks wirkt eine Feder auf eine Nockenfläche. Die Feder wirkt in der Nähe der Schließlage in Schließrichtung, während in außer Totpunkt­ lage der Lenker die Feder die Klappe in Öffnungslage drückt. Eine aushängbare Öffnerschere bzw. eine Falzschere zur Abstützung eines Flügels ist hier nicht vorhanden.

In der DE 25 13 302 A1 wird eine pneumatische Gasfe­ der für die Heckklappe eines PKWs beschrieben.

Aus der DE 33 42 953 A1 ist eine Ausstellschere eines Drehkippflügels bekannt. Diese hält den Flügel in Kippstel­ lung. Um unterschiedliche Kippstellungen zu arretieren, weist die Ausstellschere eine Bremse auf. Eine aushängbare Öffnerschere bzw. eine Falzschere zur Abstützung eines Flügels in der Putzstellung ist hier ebenfalls nicht vorhan­ den.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen Be­ schlag der eingangs genannten Art zu entwickeln, der auch bei schweren Flügeln und geringem Falzraum sicher einge­ setzt werden kann.

Die Erfindung löst die Aufgabe durch die Merkmale des Anspruchs 1. Damit werden hohe dynamische Belastungen vermieden. Es können auch schwere Flügel eingesetzt werden, ohne daß eine extreme Dimensionierung der Falzschere erforderlich ist.

Aus der DE-PS 37 22 965 ist für eine andere Anwendung eine Falzschere mit Endlagendämpfung bekannt. Als Dämp­ fungseinrichtung ist ein Dämpfungsgummi zwischen den Teleskop-Armen der Falzschere angeordnet, der zwar eine Endlagendämpfung, aber keine kontinuierliche Bremsung über einen größeren Öffnungsbereich gewährleistet.

Bei erfindungsgemäßen Ausführungen ist die Bremse als Friktionsbremse ausgebildet.

Die Bremsen gewährleisten, daß auch über einen größeren Winkelbereich die Bewegung des Flügels kontinuierlich kontrolliert abgebremst werden kann.

Die Te­ leskop-Scheren können auch in sehr schmalen Falzräumen untergebracht werden. Die Bremse kann in einer Führungs­ hülse der Teleskop-Führung angeordnet werden. Vorzugs­ weise ist der eine Lenker als Führungshülse und der andere Lenker als ein in der Führungshülse verschiebbar geführter Stab ausgebildet. Die Bremse kann ein auf dem inneren Lenker angeordnetes Bremsglied aufweisen, das mit der In­ nenwandung der Führungshülse zusammenwirkt, wobei die Führungshülse als Bremsgehäuse wirken kann.

Bei besonders bevorzugten Ausführungen weist die Bremse ein Bremsglied mit einer Steuerkurve und einer Bremsfläche auf, wobei die Steuerkurve mit dem einen Len­ ker und die Bremsfläche mit dem anderen Lenker zusam­ menwirkt. Die Steuerkurve und Bremsfläche kann mit den Lenkern derart zusammenwirken, daß das Bremsglied bei der Öffnungsbewegung zwischen der teilweise geöffneten Stellung, z. B. der Fangstellung, und der Putzstellung zwangsweise in Wirkstellung und bei der Schließbewegung zwangsweise außer Wirkstellung gelangt.

Konstruktiv einfache und besonders sichere Lösungen werden erhalten, wenn vorgesehen ist, daß die Steuerkurve und/oder die Bremsfläche als Keilfläche an dem Bremsglied ausgebildet ist, die mit einer Keilfläche an dem zugeordne­ ten Lenker zusammenwirken. Die Keilflächen werden vor­ zugsweise in einem spitzen Winkel zur Lenkerbewegungs­ richtung bzw. zur Längsmittellinie des Lenkers angeordnet.

Fertigungstechnische Vorteile werden erhalten, wenn die Keilfläche des Lenkers am Lenkerlängsrand, vorzugsweise in einer Ausnehmung, ausgebildet ist.

Bei besonders bevorzugten Ausführungen ist vorgesehen, daß das Bremsglied zwei zueinander bewegbare Brems­ klötze aufweist, die insbesondere identisch aufgebaut sind. Hohe Funktionssicherheit wird erhalten, wenn die Brems­ klötze ineinandergreifen und dabei in der Lenkerbewe­ gungsrichtung aufeinander abgestützt und in Querrichtung relativ zueinander verschiebbar sind. Es kann vorgesehen sein, daß die Bremsklötze den zugeordneten Lenker um­ schließen und der Lenker beiderseits der Lenkerlängsachse gegenüberliegende Keilflächen aufweist.

Um sicherzustellen, daß die Bremse bei der Öffnungsbe­ wegung zuverlässig wirkt, ist vorgesehen, daß das Brems­ glied mit einer Feder zusammenwirkt, die das Bremsglied in die Wirkstellung beaufschlagt. Dabei kann vorgesehen sein, daß die Feder entlang der Lenkerlängsachse angeordnet ist und sich an einem Ende an dem Lenker und am anderen Ende am Bremsglied abstützt.

Um die Bremsstärke variabel einstellen zu können, ist bei bevorzugten Ausführungen vorgesehen, daß das Bremsglied mit einem wahlweise verstellbaren Anschlag zusammen­ wirkt, der zur Einstellung der Bremsstärke die Bewegung des Bremsglieds entlang der Führungskurve begrenzt.

Um bei der Ausstellbewegung des Flügels im Winkelbe­ reich der Öffnerschere keine Hemmung durch die Bremse zu erhalten, ist vorgesehen, daß die Bremse im Bereich zwi­ schen der Schließstellung und der teilweise geöffneten Stel­ lung des Flügels mit einer Freilaufeinrichtung zusammen­ wirkt. Die Freilaufeinrichtung gewährleistet, daß in dem be­ treffenden Winkelbereich die Bremsflächen nicht wirksam werden. Hierfür kann das Bremsgehäuse in diesem Bereich erweiterten Querschnitt bzw. elastisch erweiterbaren Quer­ schnitt aufweisen.

Bei den unterschiedlichen Ausführungen kann vorgese­ hen sein, daß die Öffnungsbewegung der Falzschere in einer teilweise geöffneten Stellung blockierbar ist.

Diese Stellung kann als Fangstellung dienen. Bei Falz­ scheren mit Teleskop-Armen können Blockieranschläge an den Lenkern vorgesehen sein.

Weitere Merkmale und Vorteile ergeben sich aus den Ausführungsbeispielen, die nachfolgend anhand der Figuren näher beschrieben werden.

Die Erfindung wird nun anhand der in den Figuren darge­ stellten Ausführungsbeispiele unter Bezugnahme auf die Fi­ guren näher erläutert. Dabei zeigt

Fig. 1 eine schematische Darstellung eines Fensters mit Kippflügel mit einem Oberlichtöffner und erfindungsgemä­ ßen Falzscheren;

Fig. 2 eine schematische Seitenansicht der teleskoparti­ gen Falzschere in Fig. 1, wobei die Falzschere sowohl bei teilweise geöffnetem Flügel (Fangstellung) als auch in der Putzstellung dargestellt ist;

Fig. 3 einen vergrößerten Ausschnitt im Bereich III in Fig. 2, die Bremse zeigend;

Fig. 4 einen Schnitt entlang IV-IV in Fig. 3;

Fig. 5 einen Schnitt entlang V-V in Fig. 3;

Fig. 6 eine Darstellung entsprechend Fig. 4 eines Ausfüh­ rungsbeispiels mit abgewandelter Bremse.

Das in Fig. 1 dargestellte Fenster weist einen Kippflügel 1 auf, der an seiner unteren horizontalen Kante in am Blend­ rahmen 2 befestigten Kippbändern 3 gelagert ist. Zur Betäti­ gung des Kippflügels 1 ist ein herkömmlicher Oberlichtöff­ ner mit einer Öffnerschere 4 einem am Blendrahmen ge­ führten Stellgestänge 5 und einem Handhebel 6 vorgesehen. Im Falzraum zwischen den vertikalen Holmen des Blend­ rahmens 2 bzw. des Flügelrahmens 7 ist an einer oder an bei­ den Seiten des Flügels je eine erfindungsgemäße Falzschere 10 angeordnet.

Die Fig. 2 bis 6 zeigen Ausführungsbeispiele, bei denen die Falzschere 10 als eine Teleskopschere mit zwei Telesko­ plenkern 11, 12 ausgebildet ist. Der innere Lenker 11 ist ein flacher Stab mit im wesentlichen rechteckigen Querschnitt. Der äußere Lenker 12 weist einen C-Profil-Körper auf, in welchem der flache Lenker 11 teleskopartig verschiebbar geführt ist.

Die Lenker 11, 12 sind an ihren freien Enden 13 bzw. 14 am Blendrahmen 7 bzw. am Flügelrahmen 2 angelenkt. Die Schere kann selbstverständlich auch umgekehrt eingebaut werden, indem der Lenker 12 am Blendrahmen 7 und der Lenker 11 am Flügelrahmen 2 angelenkt wird.

An den Lenkern 11, 12 sind Anschläge vorgesehen, die miteinander zusammenwirken und die Falzschere 10 in ei­ ner Fang- und einer Putzstellung in Öffnungsrichtung bloc­ kieren. Bei dem dargestellten Ausführungsbeispiel sind am Lenker 11 Anschläge 11a, 11b und am Lenker 12 ein An­ schlag 12a ausgebildet. Die Anschläge 11a, 12a sind an den einander zugewandten Enden der Lenker 11 und 12 ange­ ordnet. Der Anschlag 11b ist am Lenker 11 nahe der Anlenk­ stelle 13 angeordnet. In der Fangstellung wirken die An­ schläge 11b, 12a zusammen. In dieser Stellung ist der Flügel teilweise geöffnet. In der Putzstellung, in der der Flügel mit dem Blendrahmen einen ungefähr rechten Winkel bildet, wirken die Anschläge 11a und 12a zusammen.

Die Anschläge 11a, 11b, 12a kommen bei der Verschie­ bung der Lenker 11, 12 in der Winkelstellung der Fang- und der Putzstellung jeweils automatisch in die Wirklage. Um die Blockierung in der Fangstellung zu lösen, wird der durch seine Formgebung entsprechend vorgespannte Lenker 11 von Hand aus der Anschlaglage herausgedrückt. Soweit ent­ spricht die Falzschere 10 in Aufbau und Funktion der DE- OS 32 02 389.

Um eine gebremste Öffnungsbewegung zu erhalten, sieht die Erfindung vor, daß in dem teleskopisch überlappenden Bereich zwischen den Lenkern 11 und 12 eine Bremse ange­ ordnet ist. In den Fig. 3-6 sind Ausführungsbeispiele mit ei­ ner mechanischen Reibungsbremse 20 dargestellt. Dabei ist vorgesehen, daß die Bremse einen zweiteiligen Bremsschuh 21 aufweist, der auf dem Lenker 11 aufgesteckt ist und in dem als Bremsgehäuse wirkenden C-Profil-Körper des Len­ kers 12 verschiebbar geführt ist.

Der Bremsschuh 21 setzt sich aus zwei ineinandergreifen­ den identisch ausgebildeten Bremsklötzen 22 zusammen, die jeweils im wesentlichen U-förmigen Querschnitt auf­ weisen und auf gegenüberliegenden Seitenrändern des Len­ kers 11 rittlings aufsitzen. Sie übergreifen mit ihren Schen­ keln 22a, 22b die Ober- und Unterseite des Lenkers 11 und greifen mit zueinander komplementären Ausschnitten und Ansätzen der Schenkel 22a, 22b ineinander. Die Schenkel weisen axiale Stützflächen 23 auf, auf denen sich die Brems­ klötze 22 gegeneinander axial abstützen. An der Außenseite der die Schenkel 22a, 22b verbindenden Stege 22c sind je­ weils in Ausnehmungen eingesetzte Bremsbeläge mit Bremsflächen 24 vorgesehen, die mit Flächen 25 an der In­ nenwand der C-Schenkel des Lenkers 12 zusammenwirken. Die Flächen 24, 25 können eben wie in Fig. 4 oder keilför­ mig wie in Fig. 6 ausgebildet sein.

An der Innenseite der Bremsklötze 22 im Stegbereich 22c ist jeweils eine keilförmige Führungsfläche 26 vorgesehen, die mit einer entsprechenden keilförmigen Fläche 27 des Lenkers 11 zusammenwirkt. Zwei derartige Keilflächen 27 sind an dem dem Lenker 12 zugewandten Ende 28 des Len­ kers 11 angeordnet. Die Anordnung ist symmetrisch beider­ seits der Längsmittellinie des Lenkers 11. Sie verlaufen je­ weils spitzwinklig zur Längsmittellinie bzw. zur Lenkerbe­ wegungsrichtung und erstrecken sich zum Ende 28 hin von innen nach außen. Die Keilflächen 27 sind in randseitigen trapezförmigen Ausnehmungen des Lenkers 11 ausgebildet.

Der gesamte Bremsschuh 21 wird bei der gegenseitigen Verschiebung der Lenker 11, 12 mit dem inneren Lenker 11 mitbewegt, wobei der Bremsschuh 21 aber entgegen der Be­ wegungsrichtung des Lenkers 11 entlang den Keilflächen 27 verlagert wird.

Wenn die Lenker 11, 12 auseinanderbewegt werden - beim Öffnen des Fensters - wird der Bremsschuh 21 zum Lenkerende 28 hin verlagert. Die Bremsklötze 22 laufen da­ bei auf den Keilflächen 27 von innen nach außen. Dies be­ deutet, daß sie zusätzlich zur axialen Bewegung gleichzeitig auch nach außen verschoben werden, wo in der Wirkstel­ lung die Bremsflächen 24 in Anlage an die Innenwandung 25 des Lenkers 12 gelangen.

Wenn die Lenker 11, 12 zueinander verschoben werden - bei der Schließbewegung - laufen die Bremsklötze 22 auf den Keilflächen 27 vom Lenkerende 28 weg. Die Brems­ klötze 22 verschieben sich dabei von außen nach innen. Dies bedeutet, sie rücken zusammen, so daß die Bremsflächen 24 außer Anschlag der Innenwandung 25 gelangen.

Aufgrund der identischen Ausbildung der Bremsklötze 22 und der symmetrischen Anordnung und Führung auf dem Lenker 11 bewegen sich die Bremsklötze jeweils gewisser­ maßen simultan. Durch diese Bewegung der Bremsklötze ergibt sich, daß die Öffnungsbewegung gebremst und die Schließbewegung ungebremst verläuft.

Um bei der Öffnungsbewegung eine gute Bremswirkung sicherzustellen, ist eine Feder 30 vorgesehen, die die Brems­ klötze 22 jeweils in die Wirkstellung beaufschlagt. Die Fe­ der 30 ist als Druckfeder ausgebildet und auf der vom Len­ kerende 28 abgewandten Stirnseite des Bremsschuhs 21 an­ geordnet. Es handelt sich um eine Schenkelfeder, die an ei­ ner Seite an einem am Lenker 11 angebrachten Lagerzapfen 31 abgestützt ist und an der anderen Seite mit ihren freien Schenkelenden in taschenförmige Ausnehmungen 29 an der Stirnseite der Bremsklötze 22 eingreift.

Um die maximale Bremskraft wahlweise einstellen zu können, ist am Lenkerende 28 ein variabel einstellbarer Be­ grenzungsanschlag 35 vorgesehen, der mit der Stirnseite 36 des Bremsschuhs 22 zusammenwirkt. Der Anschlag ist als eine im Lenker 11 eingedrehte Schraube mit Exzenterkopf 37 ausgebildet. Bei einer Drehstellung, bei der der Exzenter­ kopf 37 mit seiner breiten Seite am Bremsschuh 21 anliegt, ist die Bremskraft auf minimale Kraft begrenzt. Bei der Drehstellung, bei der die schmale Seite des Exzenterkopfs am Bremsschuh 21 anliegt, ist die maximale Bremskraft ein­ gestellt. Der Exzenterkopf 37 wirkt mit der Stirnseite nur ei­ nes Bremsklotzes 22 unmittelbar zusammen. Aufgrund der Kopplung der Bremsklötze 22 über die gegenseitige axiale Abstützung bei 23 wirkt die Begrenzung gleichzeitig mittel­ bar auch auf den anderen Bremsklotz 22.

Als Freilaufeinrichtung der Bremse für den Winkelbe­ reich zwischen der Schließ- und der Fangstellung ist in ei­ nem Abschnitt des Lenkers 12 ein axialer Längsschlitz 40 vorgesehen, der von einem Bereich nahe der Anlenkstelle 14 ausgeht. Die Länge des Schlitzes entspricht dem Ver­ schiebeweg des Bremsschuhs 21. Der Schlitz 40 verleiht dem C-Profil-Körper des Lenkers 12 in diesem Längenab­ schnitt einen hinreichend elastischen Querschnitt, so daß der Bremsschuh 21 in diesem Abschnitt auch bei der Öffnungs­ bewegung ohne weiteres verschiebbar ist, ohne daß die Bremsflächen 24 an der Innenwandung 25 in Anlage kom­ men und die Bremse in Wirkstellung gelangt. Dieser Effekt kann auch dadurch erreicht werden, daß das Profil des Len­ kers 12 in diesem Bereich erweitert ausgebildet ist.

Die Vorrichtung funktioniert wie folgt:
Zum Öffnen und Schließen des Fensters wird die Öffner­ schere 4 über Handhebel 6 und Gestänge 5 betätigt. Die Ausstellweite der Öffnerschere 4 bestimmt dabei den maxi­ malen Öffnungswinkel des Flügels 1.

Die Falzschere 10 wird durch die Bewegung des Hügels 1 zwangsweise betätigt. Bei der Öffnungsbewegung werden die Teleskoparme 11 und 12 auseinander- und bei der Schließbewegung zusammengeschoben.

Die Bremse 20 läuft bei der Öffnungsbewegung im Win­ kelbereich zwischen der Schließstellung und dem maxima­ len Öffnungswinkel der Öffnerschere 4 im Freilauf aufgrund des Freilaufschlitzes 40. Bei der Schließbewegung steht die Bremse 20 grundsätzlich außer Wirkstellung.

Wenn der Flügel in die Putzstellung überführt werden soll, in der der Flügel in einem ungefähr rechten Winkel zum Rahmen 2 steht, muß zunächst die Verbindung zwi­ schen der Öffnerschere 4 und dem Flügelrahmen 7 gelöst werden. Der Flügel kann sodann ohne Öffnerschere 4 in die Fangstellung geschwenkt werden. In dieser teilweise geöff­ neten Stellung stehen die Teleskoplenker 11 und 12 in den Anschlägen 11b und 12a. Die Falzschere 10 ist in dieser Stellung gegen ein weiteres Öffnen blockiert.

Zum weiteren Öffnen muß die Blockierung zunächst ge­ löst werden. Dies erfolgt im dargestellten Ausführungsbei­ spiel, indem der innere Lenker 11 zur Seite gedrückt wird. Dadurch kommen die Anschläge 11b, 12a außer Eingriff und die Lenker 11, 12 können weiter auseinandergeschoben und damit das Fenster weiter geöffnet werden. Während der Öffnungsbewegung zwischen der Fang- und der Putzstel­ lung steht die Bremse 20 zwangsweise in Wirkstellung auf­ grund des zuvor beschriebenen Zusammenwirkens zwi­ schen dem Bremsschuh 21 und den Lenkern 11, 12.

Die Bremskraft kann durch den Exzenteranschlag 35 so eingestellt werden, daß der Flügel unter Wirkung des Eigen­ gewichts mehr oder weniger langsam selbsttätig in die Putz­ stellung schwenkt oder bei höher eingestellter Bremskraft der Flügel von Hand in die Putzstellung zu schwenken ist.

In der Putzstellung stehen sodann die Teleskoplenker 11, 12 bei 11a, 12a im Anschlag, so daß die Falzschere gegen ein weiteres Öffnen blockiert ist.

Wenn das Fenster wieder geschlossen werden soll, muß der Flügel von Hand zurückgeschwenkt werden. Die Schließbewegung erfolgt ungebremst, da - wie bereits er­ wähnt - die Bremse bei dieser Bewegung zwangsweise au­ ßer Wirkstellung gelangt.

Nach Erreichen der Fangstellung passieren sodann die Anschläge 11b, 12a und der Lenker 11 springt schließlich in seine Anfangsstellung zurück, in der eine Öffnungsbewe­ gung über die Fangstellung hinaus nur nach einem erneuten Lösen der Blockieranschläge 11b, 12a möglich ist. Der Flü­ gel wird nun von Hand weiter zugedrückt. Schließlich wird die Öffnerschere 4 am Flügelrahmen 7 wieder eingehängt.

Claims (14)

1. Beschlag für einen um eine horizontale Achse schwenkbaren Kipp-Flügel eines Fensters, mit einer über ein Gestänge steuerbaren Öffnungsschere, die zum Verschwenken des Flügels in eine Putzstellung vom Flügel oder vom Blendrahmen aus­ hängbar ist, und mit einer Falzschere, die den Flügel in der Putz­ stellung abstützt, dadurch gekennzeichnet,
dass die Falzschere (10, 110, 120) eine Bremse (20, 120, 220) auf­ weist, um den Flügel (1) aus einer Fangstellung kon­ tinuierlich gebremst in die Putzstellung zu überführen,
wobei die Bremse als Friktionsbremse (20, 120, 220, 50, 121, 221) ausgebildet ist und im Bereich zwischen der Schließstellung und der Fangstellung des Flügels (1) mit einer Freilaufein­ richtung (40, 51, 59, 127) zusammenwirkt,
dass die Falzschere (2) relativ zueinander bewegbare Lenker auf­ weist, die als Teleskoplenker (11, 12) ausgebildet sind, und
dass die Bremse ein Bremsglied (21) aufweist, das mit dem einen Lenker (11) verbunden ist und in einem Profilkörper des anderen Lenkers (12) derart verschiebbar geführt ist, dass die Öffnungsbe­ wegung gebremst und die Schließbewegung ungebremst erfolgt, wo­ bei die Freilaufeinrichtung (40) derart ausgebildet ist, dass das Bremsglied (21) im Bereich zwischen der Schließstellung und der Fangstellung des Flügels auch bei der Öffnungsbe­ wegung verschiebbar ist, ohne dass die Bremse (20, 120, 220) in Wirkstellung gelangt und dazu der Profilkörper des anderen Lenkers in diesem Längenabschnitt mit einem diesem Profilkörper einen hinreichend elastischen Querschnitt verleihenden axialen Längsschlitz (40) ausgebildet ist.

2. Beschlag nach Anspruch 1, dadurch gekennzeich­ net, dass der Profilkörper als C-Profil ausgebildet ist.

3. Beschlag nach mindestens einem der vorangehen­ den Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Bremse (20) ein Bremsglied (21) mit einer Steuerkurve (26) und einer Bremsfläche (24, 24') aufweist, wobei die Steuerkurve (26) mit einem Lenker (11) und die Bremsfläche (24, 24') mit dem anderen Lenker (12) zu­ sammenwirkt.

4. Beschlag nach Anspruch 3, dadurch gekennzeich­ net, dass die Steuerkurve (26) als Keilfläche an dem Bremsglied (21) ausgebildet ist, die mit einer Keilflä­ che (27) an dem zugeordneten Lenker (11) zu­ sammenwirkt.

5. Beschlag nach Anspruch 3, dadurch gekennzeich­ net, dass die Bremsfläche (24, 24') als Keilfläche an dem Bremsglied (21) ausgebildet ist, die mit einer Keilfläche (25') an dem zugeordneten Lenker (12) zusammenwirkt.

6. Beschlag nach Anspruch 4, da­ durch gekennzeichnet, dass die Keilfläche (27) des Lenkers (11) am Lenkerlängsrand, vorzugsweise in ei­ ner Ausnehmung ausgebildet ist.

7. Beschlag nach einem der Ansprüche 3 bis 6, da­ durch gekennzeichnet, dass das Bremsglied (21) zwei zueinander bewegbare Bremsklötze (22) aufweist.

8. Beschlag nach Anspruch 7, dadurch gekenn­ zeichnet, dass die zwei zueinander bewegbaren Brems­ klötze (22) identisch aufgebaut sind.

9. Beschlag nach einem der Ansprüche 7 oder 8, dadurch gekennzeichnet, dass die Bremsklötze (22) in­ einander greifen und dabei in der Lenkerbewegungs­ richtung aufeinander abgestützt und in Querrichtung relativ zueinander verschiebbar sind.

10. Beschlag nach einem der Ansprüche 7 bis 9, da­ durch gekennzeichnet, dass die Bremsklötze (22) den zugeordneten Lenker (11) umgeben und der Lenker (11) beiderseits der Lenkerlängsachse gegenüberlie­ gende Keilflächen (27) aufweist.

11. Beschlag nach einem der Ansprüche 3 bis 10, da­ durch gekennzeichnet, dass das Bremsglied (21, 22) mit einer Feder (30) zusammenwirkt, die das Brems­ glied (21, 22) in die Wirkstellung beaufschlagt.

12. Beschlag nach mindestens einem der Ansprüche 3 bis 11, dadurch gekennzeichnet, dass das Bremsglied (21) mit einem wahlweise verstellbaren Begrenzungs­ anschlag (35) zusammenwirkt, der zur Einstellung der Bremsstärke die Bewegung des Bremsglieds (21) ent­ lang der Führungskurve (27) begrenzt.

13. Beschlag nach Anspruch 12, dadurch gekenn­ zeichnet, dass der verstellbare Begrenzungsanschlag (35) einen verdrehbaren Exzenterkopf (37) aufweist.

14. Beschlag nach Anspruch 12 oder 13, dadurch ge­ kennzeichnet, dass der verstellbare Begrenzungsan­ schlag (35) als eine im Lenker (11) eingedrehte Schraube mit Exzenterkopf (37) ausgebildet ist.