EP0803627B1 - Dreh-kippbeschlag mit variabler Spaltüftung - Google Patents

Dreh-kippbeschlag mit variabler Spaltüftung Download PDF

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EP0803627B1
EP0803627B1 EP97106194A EP97106194A EP0803627B1 EP 0803627 B1 EP0803627 B1 EP 0803627B1 EP 97106194 A EP97106194 A EP 97106194A EP 97106194 A EP97106194 A EP 97106194A EP 0803627 B1 EP0803627 B1 EP 0803627B1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
pinion
blocking
turn
driving rod
clamping
Prior art date
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Expired - Lifetime
Application number
EP97106194A
Other languages
English (en)
French (fr)
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EP0803627A3 (de
EP0803627A2 (de
Inventor
Erwin Eisenköck
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Mayer and Co
Original Assignee
Mayer and Co
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Mayer and Co filed Critical Mayer and Co
Publication of EP0803627A2 publication Critical patent/EP0803627A2/de
Publication of EP0803627A3 publication Critical patent/EP0803627A3/de
Application granted granted Critical
Publication of EP0803627B1 publication Critical patent/EP0803627B1/de
Anticipated expiration legal-status Critical
Expired - Lifetime legal-status Critical Current

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    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05D—HINGES OR SUSPENSION DEVICES FOR DOORS, WINDOWS OR WINGS
    • E05D15/00—Suspension arrangements for wings
    • E05D15/48—Suspension arrangements for wings allowing alternative movements
    • E05D15/52—Suspension arrangements for wings allowing alternative movements for opening about a vertical as well as a horizontal axis
    • E05D15/5205—Suspension arrangements for wings allowing alternative movements for opening about a vertical as well as a horizontal axis with horizontally-extending checks
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05Y—INDEXING SCHEME ASSOCIATED WITH SUBCLASSES E05D AND E05F, RELATING TO CONSTRUCTION ELEMENTS, ELECTRIC CONTROL, POWER SUPPLY, POWER SIGNAL OR TRANSMISSION, USER INTERFACES, MOUNTING OR COUPLING, DETAILS, ACCESSORIES, AUXILIARY OPERATIONS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, APPLICATION THEREOF
    • E05Y2900/00—Application of doors, windows, wings or fittings thereof
    • E05Y2900/10—Application of doors, windows, wings or fittings thereof for buildings or parts thereof
    • E05Y2900/13—Type of wing
    • E05Y2900/148—Windows

Definitions

  • the invention relates to a turn-tilt fitting for windows, doors and the like according to the preamble of claim 1.
  • the object of the invention is therefore a turn-tilt fitting of the type specified in such a way that a safe determination in a simple and user-friendly way of the respective wing in a night ventilation position becomes.
  • the function of determining the Wing in a night ventilation position in the function of Turn-tilt fitting integrated and thus it is possible that the turn-tilt fitting not only between locking, turning and Tilt position is adjustable or switchable, but that as another possible position is the night ventilation position, the fitting between these positions in the usual way by means of the connecting rod gearbox Handle is actuated.
  • the locking device preferably comprises at least one on the Forend rail pivoted locking lever that over a control cam provided on the drive rod can be actuated and with the teeth or corrugations in locking engagement is feasible.
  • a pinion connected to the support arm axle can also the support link axle itself by suitable design of the end part take over the function of the pinion.
  • the pivoted locking levers can be art a clamping scissor encompassing the pinion, whereby between the blocking lever legs facing away from the pinion a free stroke path which ensures the free rotation of the pinion for the control cam provided on the drive rod and a clamping stroke path is formed, in which the Control cam with the blocking lever legs spread Clamp pliers leg closes and thus locks the pinion.
  • the operating handle of the turn-tilt fitting in the position corresponding to the tilt position for example brought vertically upward position
  • the Wing in the usual way around its horizontal pivot axis be pivoted, but it is by the invention
  • Integration of the night ventilation devices in the turn-tilt fitting is possible, the wing in the desired position between the closed position and the maximum tilt opening position determine by pulling the handle out of the Tilt switch position corresponding vertical position somewhat is moved in the direction of the swivel switch position.
  • a corresponding displacement of the drive rod leads to block the support arm and thus to determine of the wing in a partial tilt position.
  • a release this determination is made again simply by the fact that the operating handle is in the rocker switch position the wing is either in the full tilt position or can be transferred to the closed position.
  • Figure 1 shows a turn-tilt fitting in the area of a stay scissors for one wing, one in a wing groove to be fastened faceplate 1 on which a drive rod 2 is guided longitudinally.
  • faceplate 1 On the faceplate 1 is an extension arm 3 via a swivel-slide joint 5 stored, and this Ausstellenker 3 is on a pivot axis 6 connected to a support arm 4, which with the Ausstellenker 3 based on the faceplate 1 in the issued Condition of the exhibitor core 3 includes an obtuse angle and with its end facing away from the exhibitor handle 3 is mounted on the faceplate 1 via an axis 7.
  • the Support arm axle 7 is non-rotatable with support arm 4 or rigidly connected and extending through a crank the faceplate 1 created space between Face plate 1 and drive rod 2.
  • the support arm axis 7 preferably as a toothed or corrugated pinion 9 formed or with such Pinion 9 rotatably connected.
  • Locking device 8 effective between the faceplate 1 and the drive rod 2 is arranged and depending on the position of the drive rod 2 releases the pinion 9 or blocked.
  • This locking device 8 includes - as this in particular Top view of Figure 2 shows - a first blocking lever 10, which has a bearing pin 12 on the faceplate 1 is mounted, and a second blocking lever 11, the via a bearing journal 13 also on the faceplate 1 is mounted so that a pair of two-armed levers 10, 11th is present, which on one side of the bearing pin 12, 13th the pinion 9 connected in a rotationally fixed manner to the support link axle 7 reach around with their clamp pliers legs 17, 18 and their a leg away from the pinion 9 between them a free stroke 14 and set a clamping stroke distance 15 in which a control cam 16 is movable, which on the drive rod 2nd is provided and for example from a corresponding Expression can exist, as shown in Figure 1.
  • the width of the free stroke section 14 corresponds approximately to the diameter of the control cam 16 so that this in the free stroke 14 movable without operating the blocking lever 10, 11 is.
  • the width of the clamping stroke section 15 is less than the diameter of the control cam 16 so that when the control cam 16 in the clamping stroke section 15 with appropriate adjustment the drive rod 2 penetrates, spreading the Leg of the two locking levers 10, 11 and thus one Closing the clamp leg 17 and 18 is what synonymous with blocking the pinion 9 and thus a determination of support arm 4 and exhibiting link 3 is.
  • Figure 3 shows the turn-tilt fitting according to Figure 1 in one Ventilation position.
  • the Ausstellenker 3 is over at a small tilt angle the support arm 4 determined because its axis 7 through the Locking device 8 is blocked and thus with the exhibiting link 3 coupled wings over the triangular combination of Exhibitor handlebar 3, support arm 4 and faceplate 1 stable and is held immovable.
  • FIG. 4 shows the turn-tilt fitting in the full tilt opening position
  • FIG. 5 shows the representation of the detail X on the one hand Figure 3 and on the other hand the representation of the detail Y from Figure 4.
  • the representation of the detail X corresponds to the blocking of the Pinion 9 through the clamp leg 17, 18, that is the detection of the turn-tilt fitting in a night ventilation position.
  • gears or corrugations engage on the clamp jaw legs 17, 18 in corresponding toothings or corrugations of the non-rotatable with the support arm axis 7 connected pinion 9 and thereby prevent each further rotation of this pinion 9 and thus the support arm axis 7, which is rigidly connected to the support arm 4.
  • the detail display Y shows the case of the freely rotatable Pinion 9, with the pliers legs 17, 18 either is not engaged or at least through these clamp pliers legs 17, 18 is not prevented from rotating. This is always the case if the one with the connecting rod 2 connected control cams 16 not in the region of the clamping stroke 15 is located and accordingly the wing tilted freely can be.
  • the locking device 8 described can be just like the Very space-saving design variants to be described realize and without affecting the others Functions of the turn-tilt fitting in the normal structure of a integrate such fittings.
  • FIG a type of clamp assembly for the locking device 8 used, but are in this embodiment instead of the pincer legs encompassing the pinion 9 on the corresponding lever arms of the blocking levers 10, 11 toothed or corrugated end faces 21, 22 formed, which are brought into contact with the pinion 9 in a blocking manner can.
  • the pinion 9 in this case has one in view larger advantageously on the achievable holding forces Diameter that corresponds approximately to the faceplate width can.
  • the two blocking levers 10, 11 lie in their longitudinal extent are on both sides of the faceplate middle but with a corresponding approach to each other Half of the faceplate bearing journals 12, 13, these journals 12, 13 mutually at the same time a swivel movement limitation for the two in Blocking lever located in different levels of the storage area 10, 11 form.
  • the drive rod side are on the Locking levers 10, 11 in the area of the toothed end faces 21, 22 approaches 19, 20 are provided, between which a the drive rod 2 provided expansion lug 25 in the full Enter the tilt position and the blocking lever 10, 11 defined can keep out of engagement with the pinion 9.
  • Figure 7 shows the turn-tilt fitting according to Figure 6 in one Ventilation position.
  • the control cam is located here 16 in the region of the clamping stroke section 15, whereby the toothed end faces 21, 22 of the blocking levers 10, 11 be pressed against the pinion 9, which in the already explained Way a determination or blocking of the extension arm 3 results.
  • FIG. 8 shows the turn-tilt fitting in the tilt opening position, wherein the locking device 8 is ineffective because the control cam 16 is located outside the clamping stroke section 15 and the two locking levers 10, 11 via one on the Driving rod 2 provided expansion lug 25 out of engagement be held with the pinion 9.
  • the spreading approach 25 in this case presses against the two approaches 19, 20 the locking levers 10, 11.
  • FIG. 9 shows a further embodiment variant of the invention, in the to operate the blocking lever 10, 11 on the Driving rod 2 in a downward cranked area special control link 24 is provided.
  • Figure 10 illustrates that on the faceplate 1 locking lever 10, 11 enclosing the pinion 9 Form of jaws with themselves in the direction of the drive rod 2 extending, in the area of the free ends of the jaws located actuation approaches 19, 20 movably mounted are, and that on a facing away from the pinion 9 End intended locking lever end part 23.
  • the in the area the pinion 9 equipped with a toothing or corrugation Blocking levers 10, 11 are caused by the interaction their actuating approaches 19, 20 with a control link 24 reversed between a release and a blocking position.
  • the control link 24 is this Design variant around a separate part, which is also available in the drawing is shown separately and with the drive rod 2 is preferably riveted.
  • control link 24 Reach into this control link 24 the actuating approaches 19, 20, and in the control link 24 is a free stroke path for these actuating approaches 19, 20 14 and a narrower clamping stroke distance in comparison 15 provided.
  • control link 24 an end, between the actuating lugs 19, 20th retractable expansion lug 25.
  • Figure 11 shows the embodiment of Figure 9 in one Night ventilation position, in which case the actuation approaches 19, 20 of the blocking lever 10, 11 in the area of narrow clamping stroke distance 15 of the control link 24 and so that the locking lever 10, 11 tensioned against the pinion 9 are and as a result thereof pinion 9 and support arm 4 against any movement will be blocked.
  • Figure 12 shows the turn-tilt fitting according to Figure 9 in the full tilt opening position, in which position a Free rotation of the pinion 9 is given because of the spreading approach 25 of the control link between the actuation approaches 19 and 20 of the blocking lever 10, 11 is retracted and this blocking lever 10, 11 apart so that no Engagement with the pinion 9 is given.
  • Control link 24 as a separate, connectable to the drive rod 2 Part executed, but it is in the same way possible, the control link directly by appropriate Provide impressions in the drive rod 2 so that the use of a separate part is unnecessary and also none Crank of the drive rod in the area of the locking device 8 is required.
  • Figure 13 shows an embodiment in which the locking and the release of a diameter corresponding approximately the faceplate width pinion 9 over a lever wedge arrangement takes place.
  • the pinion 9 a displaceably mounted clamping member 27 is provided adjacent, that can be operated via a two-armed adjusting lever 29 is.
  • This lever 29 is on the faceplate 1 over a pivot pin 12 is pivotally mounted and in the area of its long lever arm 31 with a control link recess 32 provided in the provided on the drive rod 2 Control cam 16 engages.
  • the lever 29 is due the curved course of the control link recess relative to the longitudinal axis of the drive rod 2 depending on the drive rod position is pivoted.
  • This pivoting causes a wedge engagement between the short lever arm 30 of the actuating lever 29 and the clamping member 27 which between Guides 28 is slidable, an axial movement of the Clamping member 27, so that this clamping member 27 is either blocking engages with the pinion 9 or the pinion 9 releases for rotation.
  • control link recess which in Figure 14 can be seen in plan view, can therefore be due to the resulting lever ratios a high pressing force for the clamping member 27 and thus a high holding force in the Night ventilation position can be achieved.
  • Figure 15 shows the turn-tilt fitting according to Figure 13 in one Ventilation position.
  • the control cam 16 pivots the two-armed lever 29 in a counterclockwise direction and thus presses the clamping member via its short lever arm 30 27 against the pinion 9 and thus blocks support arms 4 and exhibiting handle 3 in the position selected here, it should be noted that in all embodiments the size of the night ventilation angle is freely selectable, because the blocking of the pinion 9 via the locking device 8 can be done at any tilt opening angle.
  • Figure 16 shows the turn-tilt fitting according to Figure 13 in the maximum tilt opening position, that is, in the ineffective Locking device 8.
  • the short lever arm 30 is in this Position over the control link recess 32 and the control cam 16 compared to the night ventilation position Figure 15 has been pivoted clockwise, which is synonymous with the unblocking of the pinion 9 through the clamping member 27.
  • Figure 17 shows an embodiment variant, which differs from the Turn-tilt fitting according to Figures 13 to 16 differs in that that between the control lever 29 and the clamping member 27 a toothing 33 is provided instead of a wedge engagement is.
  • This toothing 33 which preferably corresponding an arc around the bearing pin 12 is designed so that depending on the pivoting of the control lever 29 the clamping member 27 against the pinion 9 in the blocking position is pressed or take the release position can.
  • the teeth of the are in the blocking position Teeth 33 in positive engagement while in the release position there is a game between these teeth that it enables the clamping member 27 to extend as far from the pinion 9 remove that this pinion 9 can turn freely.
  • the main advantage of this embodiment is that the directions of force application are defined and so that any deadlock tendencies are eliminated can.
  • All of the design variants described are characterized by simple and space-saving structure and characterized in that the required night ventilation position via the actuator stem actuation, that is, by means of the normal operating handle can be done for the turn-tilt fitting.

Landscapes

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Description

Die Erfindung betrifft einen Dreh-Kippbeschlag für Fenster, Türen und dergleichen gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 1.
Mittels Dreh-Kippbeschlägen ist es möglich, die Flügel von Fenstern, Türen und dergleichen um eine vertikale Achse zu schwenken, um eine horizontale Achse zu kippen und in der geschlossenen Stellung am jeweiligen Blendrahmen zu verriegeln. Es ist bekannt, in Verbindung mit derartigen Dreh-Kippbeschlägen Zusatzbeschlagteile zu verwenden, die es ermöglichen, den jeweiligen Flügel in einer sogenannten Spaltlüftungsstellung zu halten, das heißt in einer Stellung, bei der der Flügel um eine horizontale Achse gekippt ist, jedoch nicht die sich über den Dreh-Kippbeschlag ergebende maximale Kipp-Öffnungsstellung einnimmt, sondern bei einem geringeren Kippwinkel festgehalten wird, so daß der Flügel insbesondere zu Lüftungszwecken nur in Form eines Spaltes geöffnet ist. Nachteilig bei den bekannten Lösungen ist nicht nur das Erfordernis zusätzlicher Bauteile und damit auch einer zusätzlichen Montagearbeit, sondern auch, daß die entsprechenden Elemente einer von der normalen Flügelbetätigung getrennten zusätzlichen Bedienung bedürfen.
Aufgabe der Erfindung ist es daher, einen Dreh-Kippbeschlag der eingangs angegebenen Art in der Weise auszubilden, daß auf einfache und bedienungsfreundliche Art eine sichere Feststellung des jeweiligen Flügels in einer Spaltlüftungsstellung ermöglicht wird.
Gelöst wird diese Aufgabe nach der Erfindung durch die Merkmale des Anspruchs 1.
Durch diese Maßnahmen wird die Funktion der Feststellung des Flügels in einer Spaltlüftungsstellung in die Funktion des Dreh-Kippbeschlags integriert und damit wird ermöglicht, daß der Dreh-Kippbeschlag nicht nur zwischen Schließ-, Dreh- und Kippstellung verstell- bzw. umschaltbar ist, sondern daß als weitere mögliche Stellung die Spaltlüftungsstellung hinzukommt, wobei der Beschlag zwischen diesen Stellungen in der üblichen Weise mittels des mit dem Treibstangengetriebe verbundenen Handgriffes betätigbar ist.
Bevorzugt umfaßt die Sperreinrichtung zumindest einen an der Stulpschiene schwenkbar gelagerten Blockierhebel, der über einen an der Treibstange vorgesehenen Steuernocken betätigbar und mit den Verzahnungen oder Riffelungen in Sperreingriff bringbar ist. Anstelle eines mit der Stützlenkerachse verbundenen Ritzels kann auch die Stützlenkerachse selbst durch geeignete Ausgestaltung des Endteils die Funktion des Ritzels übernehmen.
Durch die Sperrung oder Freigabe der Drehbewegung der Stützlenkerachse und damit der Schwenkbewegung des Stützlenkers wird es auf besonders einfache Weise möglich, eine variable Spaltlüftungsstellung für den jeweiligen Flügel zu erreichen, wobei aufgrund der Blockierung und Freigabe der Drehbewegung der Stützlenkerachse eine überaus kompakte Anordnung erzielbar ist.
Die schwenkbar gelagerten Blockierhebel können nach Art einer das Ritzel umgreifenden Klemmschere ausgebildet sein, wobei zwischen den vom Ritzel abgewandten Blockierhebelschenkeln eine die freie Drehung des Ritzels gewährleistende Freihubstrecke für den an der Treibstange vorgesehenen Steuernocken und eine Klemmhubstrecke ausgebildet ist, in der der Steuernocken unter Spreizung der Blockierhebelschenkel die Klemmzangenschenkel schließt und damit das Ritzel sperrt.
Wird demgemäß der Betätigungshandgriff des Dreh-Kippbeschlags in die der Kippstellung entsprechende, zum Beispiel vertikal nach oben zeigende Stellung gebracht, dann kann der Flügel in üblicher Weise um seine horizontale Schwenkachse geschwenkt werden, wobei es aber durch die erfindungsgemäße Integration der Spaltlüftungsorgane in den Dreh-Kippbeschlag möglich ist, den Flügel in der jeweils gewünschten Position zwischen der Schließstellung und der maximalen Kippöffnungsstellung festzustellen, indem der Handgriff aus der der Kipp-Schaltstellung entsprechenden vertikalen Stellung etwas in Richtung der Schwenk-Schaltstellung bewegt wird. Ein geringes Verschwenken des Handgriffs in dieser Richtung und damit eine entsprechende Verschiebung der Treibstange führt zu der Blockierung des Stützlenkers und damit zur Feststellung des Flügels in einer Teil-Kipplage führt. Ein Lösen dieser Feststellung erfolgt ganz einfach wieder dadurch, daß der Betätigungshandgriff in die Kipp-Schaltstellung gebracht wird und damit der Flügel entweder in die volle Kippstellung oder in die Schließstellung überführt werden kann.
Besonders vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung sind in den Unteransprüchen, der Beschreibung und der Zeichnung angegeben und dargestellt.
Ausführungsbeispiele der Erfindung werden unter Bezugnahme auf die Zeichnung näher erläutert; in der Zeichnung zeigt:
Figur 1
eine Teilschnitt-Seitenansicht einer ersten Ausführungsform der Erfindung,
Figur 2
eine Draufsicht der zwischen Stulpschiene und Treibstange gelegenen Sperreinrichtung des Beschlags nach Figur 1,
Figur 3
eine Draufsicht des Beschlags nach Figur 1 in Spaltlüftungsstellung,
Figur 4
eine Draufsicht des Beschlags nach Figur 1 in Kippstellung mit im Bereich der Sperreinrichtung nicht dargestellter Stulpschiene,
Figur 5
zwei vergrößerte Teildarstellung der Einzelheiten X und Y von Figur 3 und Figur 4,
Figur 6
eine Draufsicht einer zweiten Ausführungsvariante der Erfindung, wobei im Bereich der Sperreinrichtung Stulpschiene, Stützlenker und Ausstellenker nicht gezeichnet sind,
Figur 7
die Ausführungsvariante nach Figur 6 in Spaltlüftungsstellung,
Figur 8
eine Draufsicht der Ausführungsvariante nach Figur 6 in Kippstellung,
Figur 9
eine Teilschnitt-Seitenansicht einer dritten Ausführungsvariante der Erfindung,
Figur 10
eine Draufsicht der Ausführungsvariante nach Figur 9, wobei im Bereich der Sperreinrichtung Stulpschiene, Ausstellenker und Stützlenker nicht dargestellt sind und die Steuerkulissenanordnung separat gezeigt ist,
Figur 11
die Ausführungsvariante nach Figur 9 in Spaltlüftungsstellung,
Figur 12
die Ausführungsvariante nach Figur 9 in Kippstellung,
Figur 13
eine vierte Ausführungsvariante der Erfindung in einer Teilschnitt-Seitenansicht,
Figur 14
eine Draufsicht der Ausführungsform nach Figur 13, wobei im Bereich der Sperreinrichtung Stulpschiene, Austellenker und Stützlenker nicht dargestellt sind,
Figur 15
eine Draufsicht der Ausführungsform nach Figur 13 in Spaltlüftungsstellung,
Figur 16
eine Draufsicht der Ausführungsform nach Figur 13 in Kippstellung, und
Figur 17
eine der Figur 16 entsprechende Darstellung einer weiteren Ausführungsvariante.
Figur 1 zeigt einen Dreh-Kippbeschlag im Bereich einer Ausstellschere für einen Flügel, und zwar eine in einer Flügelnut zu befestigende Stulpschiene 1, an der eine Treibstange 2 längsverschiebbar geführt ist. An der Stulpschiene 1 ist ein Ausstellenker 3 über ein Schwenk-Schiebegelenk 5 gelagert, und dieser Ausstellenker 3 ist über eine Schwenkachse 6 mit einem Stützlenker 4 verbunden, der mit dem Ausstellenker 3 bezogen auf die Stulpschiene 1 im ausgestellten Zustand des Ausstellenkers 3 einen stumpfen Winkel einschließt und mit seinem vom Ausstellenker 3 abgewandten Ende über eine Achse 7 an der Stulpschiene 1 gelagert ist. Die Stützlenkerachse 7 ist mit dem Stützlenker 4 drehfest bzw. starr verbunden und erstreckt sich in den durch eine Kröpfung der Stulpschiene 1 entstandenen Zwischenraum zwischen Stulpschiene 1 und Treibstange 2. An dem überstehenden Ende ist die Stützlenkerachse 7 vorzugsweise als verzahntes oder geriffeltes Ritzel 9 ausgebildet oder mit einem solchen Ritzel 9 drehfest verbunden.
Zwischen der Stulpschiene 1 und dem Stützlenker 4 ist eine Sperreinrichtung 8 wirksam, die zwischen der Stulpschiene 1 und der Treibstange 2 angeordnet ist und in Abhängigkeit von der Stellung der Treibstange 2 das Ritzel 9 freigibt oder blockiert.
Diese Sperreinrichtung 8 umfaßt - wie dies insbesondere die Draufsicht nach Figur 2 zeigt - einen ersten Blockierhebel 10, der über einen Lagerzapfen 12 an der Stulpschiene 1 gelagert ist, sowie einen zweiten Blockierhebel 11, der über einen Lagerzapfen 13 ebenfalls an der Stulpschiene 1 gelagert ist, so daß ein Paar von zweiarmigen Hebeln 10, 11 vorliegt, welche auf der einen Seite der Lagerzapfen 12, 13 das mit der Stützlenkerachse 7 drehfest verbundene Ritzel 9 mit ihren Klemmzangenschenkeln 17, 18 umgreifen und deren vom Ritzel 9 abgewandte Schenkel zwischen sich eine Freihubstrecke 14 und eine Klemmhubstrecke 15 festlegen, in denen ein Steuernocken 16 verfahrbar ist, der an der Treibstange 2 vorgesehen ist und beispielsweise aus einer entsprechenden Ausprägung bestehen kann, wie dies Figur 1 zeigt.
Die Breite der Freihubstrecke 14 entspricht etwa dem Durchmesser des Steuernockens 16, so daß dieser in der Freihubstrecke 14 ohne Betätigung der Blockierhebel 10, 11 verfahrbar ist.
Die Breite der Klemmhubstrecke 15 ist geringer als der Durchmesser des Steuernockens 16, so daß dann, wenn der Steuernocken 16 in die Klemmhubstrecke 15 bei entsprechender Verstellung der Treibstange 2 eindringt, ein Aufspreizen der Schenkel der beiden Blockierhebel 10, 11 und damit ein Schließen der Klemmzangenschenkel 17 und 18 erfolgt, was gleichbedeutend mit einer Blockierung des Ritzels 9 und damit einer Feststellung von Stützlenker 4 und Ausstellenker 3 ist.
Figur 3 zeigt den Dreh-Kippbeschlag nach Figur 1 in einer Spaltlüftungsstellung.
Der Ausstellenker 3 ist dabei bei geringem Kippwinkel über den Stützlenker 4 festgestellt, da dessen Achse 7 durch die Sperreinrichtung 8 blockiert ist und somit der mit dem Ausstellenker 3 gekoppelte Flügel über den Dreieckverbund von Ausstellenker 3, Stützlenker 4 und Stulpschiene 1 stabil und unverrückbar gehalten ist.
Die Blockierung des Stützlenkers 4 über das Ritzel 9 ist eine Folge davon, daß der Steuernocken 6 über die Treibstange 2 in den Bereich der Klemmhubstrecke 15 gebracht wurde und damit die Klemmzangenschenkel 17, 18 geschlossen wurden.
Figur 4 zeigt den Dreh-Kippbeschlag in der vollen Kippöffnungsstellung, wobei der Steuernocken 16 über die Treibstange 1 nach links aus dem Bereich der Klemmhubstrecke 15 verfahren wurde, so daß sich die Klemmzangenschenkel 17, 18 wieder öffnen konnten und damit der Flügel aus der Spaltlüftungsstellung freigegeben wurde.
Figur 5 zeigt zum einen die Darstellung des Details X aus Figur 3 und zum anderen die Darstellung des Details Y aus Figur 4.
Die Darstellung des Details X entspricht der Blockierung des Ritzels 9 durch die Klemmzangenschenkel 17, 18, das heißt der Feststellung des Dreh-Kippbeschlags in einer Spaltlüftungsstellung. Dabei greifen Verzahnungen oder Riffelungen an den Klemmzangenschenkeln 17, 18 in entsprechende Verzahnungen oder Riffelungen des mit der Stützlenkerachse 7 drehfest verbundenen Ritzels 9 ein und verhindern dadurch jede weitere Drehung dieses Ritzels 9 und damit der Stützlenkerachse 7, die starr mit dem Stützlenker 4 verbunden ist.
Die Detaildarstellung Y zeigt den Fall des frei drehbaren Ritzels 9, das mit den Klemmzangenschenkeln 17, 18 entweder nicht in Eingriff ist oder zumindest durch diese Klemmzangenschenkel 17, 18 nicht an der Drehung gehindert wird. Dies ist immer dann der Fall, wenn sich der mit der Treibstange 2 verbundene Steuernocken 16 nicht im Bereich der Klemmhubstrecke 15 befindet und demgemäß der Flügel frei gekippt werden kann.
Die beschriebene Sperreinrichtung 8 läßt sich ebenso wie die noch zu beschreibenden Ausführungsvarianten sehr platzsparend realisieren und ohne Beeinträchtigung der sonstigen Funktionen des Dreh-Kippbeschlags in den Normalaufbau eines solchen Beschlags integrieren.
Bei der in Figur 6 gezeigten Ausführungsvariante wird wiederum eine Art von Klemmzangenanordnung für die Sperreinrichtung 8 verwendet, aber bei dieser Ausführungsvariante sind anstelle von das Ritzel 9 umgreifenden Klemmzangenschenkeln an den entsprechenden Hebelarmen der Blockierhebel 10, 11 verzahnte oder geriffelte Stirnflächen 21, 22 ausgebildet, die an dem Ritzel 9 blockierend zur Anlage gebracht werden können. Das Ritzel 9 besitzt in diesem Falle einen im Hinblick auf die erzielbaren Haltekräfte vorteilhaft größeren Durchmesser, der etwa der Stulpschienenbreite entsprechen kann.
Die beiden Blockierhebel 10, 11 liegen in ihrer Längserstreckung jeweils beiderseits der Stulpschienenmitte, sind aber über einen entsprechenden Ansatz jeweils an in der anderen Stulpschienenhälfte gelegenen Lagerzapfen 12, 13 gelagert, wobei diese Lagerzapfen 12, 13 wechselseitig gleichzeitig eine Schwenkbewegungsbegrenzung für die beiden im Lagerbereich in unterschiedlichen Ebenen gelegenen Blockierhebel 10, 11 bilden. Treibstangenseitig sind an den Blockierhebeln 10, 11 im Bereich der verzahnten Stirnflächen 21, 22 Ansätze 19, 20 vorgesehen, zwischen die ein an der Treibstange 2 vorgesehener Spreizansatz 25 in der vollen Kippstellung eintreten und die Blockierhebel 10, 11 definiert außer Eingriff mit dem Ritzel 9 halten kann.
Figur 7 zeigt den Dreh-Kippbeschlag nach Figur 6 in einer Spaltlüftungsstellung. Dabei befindet sich der Steuernocken 16 im Bereich der Klemmhubstrecke 15, wodurch die verzahnten Stirnflächen 21, 22 der Blockierhebel 10, 11 gegen das Ritzel 9 gedrückt werden, was in der bereits erläuterten Weise eine Feststellung bzw. Blockierung des Ausstellarms 3 zur Folge hat.
Figur 8 zeigt den Dreh-Kippbeschlag in der Kippöffnungsstellung, wobei die Sperreinrichtung 8 unwirksam ist, da sich der Steuernocken 16 außerhalb der Klemmhubstrecke 15 befindet und die beiden Blockierhebel 10, 11 über einen an der Treibstange 2 vorgesehenen Spreizansatz 25 außer Eingriff mit dem Ritzel 9 gehalten werden. Der Spreizansatz 25 drückt in diesem Falle gegen die beiden Ansätze 19, 20 an den Blockierhebeln 10, 11.
Figur 9 zeigt eine weitere Ausführungsvariante der Erfindung, bei der zur Betätigung der Blockierhebel 10, 11 an der Treibstange 2 in einem nach unten gekröpften Bereich eine spezielle Steuerkulisse 24 vorgesehen ist.
Insbesondere die Figur 10 verdeutlicht, daß an der Stulpschiene 1 das Ritzel 9 umschließende Blockierhebel 10, 11 in Form von Klemmbacken mit sich in Richtung der Treibstange 2 erstreckenden, im Bereich der freien Enden der Klemmbacken gelegenen Betätigungsansätzen 19, 20 beweglich gelagert sind, und zwar über eine an dem vom Ritzel 9 abgewandten Ende vorgesehene Blockierhebel-Endteil 23. Die im Bereich des Ritzels 9 mit einer Verzahnung oder Riffelung ausgestatteten Blockierhebel 10, 11 werden durch das Zusammenwirken ihrer Betätigungsansätze 19, 20 mit einer Steuerkulisse 24 zwischen einer Freigabe- und einer Blockierstellung umgesteuert. Bei der Steuerkulisse 24 handelt es sich bei dieser Ausführungsvariante um ein separates Teil, das auch in der Zeichnung separat gezeigt ist und mit der Treibstange 2 vorzugsweise vernietet wird. In diese Steuerkulisse 24 greifen die Betätigungsansätze 19, 20 ein, und in der Steuerkulisse 24 ist für diese Betätigungsansätze 19, 20 eine Freihubstrecke 14 und eine im Vergleich dazu engere Klemmhubstrecke 15 vorgesehen. Außerdem weist die Steuerkulisse 24 einen endseitigen, zwischen die Betätigungsansätze 19, 20 einfahrbaren Spreizansatz 25 auf.
Figur 11 zeigt die Ausführungsvariante nach Figur 9 in einer Spaltlüftungsstellung, wobei sich in diesem Falle die Betätigungsansätze 19, 20 der Blockierhebel 10, 11 im Bereich der engen Klemmhubstrecke 15 der Steuerkulisse 24 befinden und damit die Blockierhebel 10, 11 gegen das Ritzel 9 gespannt werden und als Folge davon Ritzel 9 und Stützlenker 4 gegen jegliche Bewegung gesperrt werden.
Figur 12 zeigt den Dreh-Kippbeschlag nach Figur 9 in der vollen Kippöffnungsstellung, wobei in dieser Stellung eine freie Drehbarkeit des Ritzels 9 gegeben ist, da der Spreizansatz 25 der Steuerkulisse zwischen die Betätigungsansätze 19 und 20 der Blockierhebel 10, 11 eingefahren ist und diese Blockierhebel 10, 11 auseinanderdrückt, so daß kein Eingriff mit dem Ritzel 9 gegeben ist.
Bei der Ausführungsform nach den Figuren 9 bis 12 ist die Steuerkulisse 24 als separates, mit der Treibstange 2 verbindbares Teil ausgeführt, aber es ist in gleicher Weise möglich, die Steuerkulisse unmittelbar durch entsprechende Einprägungen in der Treibstange 2 vorzusehen, so daß sich die Verwendung eines separaten Teils erübrigt und auch keine Kröpfung der Treibstange im Bereich der Sperreinrichtung 8 erforderlich ist.
Figur 13 zeigt eine Ausführungsvariante, bei der das Sperren und die Freigabe des wiederum einen Durchmesser etwa entsprechend der Stulpschienenbreite aufweisenden Ritzels 9 über eine Hebel-Keilanordnung erfolgt. Dazu ist dem Ritzel 9 benachbart ein verschiebbar gelagertes Klemmglied 27 vorgesehen, das über einen zweiarmigen Stellhebel 29 betätigbar ist. Dieser Stellhebel 29 ist an der Stulpschiene 1 über einen Lagerzapfen 12 schwenkbar gelagert und im Bereich seines langen Hebelarms 31 mit einer Steuerkulissenausnehmung 32 versehen, in die der an der Treibstange 2 vorgesehene Steuernocken 16 eingreift. Der Stellhebel 29 wird aufgrund des gekrümmten Verlaufs der Steuerkulissenausnehmung relativ zur Längsachse der Treibstange 2 in Abhängigkeit von der Treibstangenstellung verschwenkt. Diese Verschwenkung bewirkt über einen Keileingriff zwischen dem kurzen Hebelarm 30 des Stellhebels 29 und dem Klemmglied 27, das zwischen Führungen 28 verschiebbar ist, eine Axialbewegung des Klemmglieds 27, so daß dieses Klemmglied 27 entweder blockierend mit dem Ritzel 9 in Eingriff tritt oder das Ritzel 9 zur Drehung freigibt.
Durch die Gestaltung der Steuerkulissenausnehmung, die in Figur 14 in Draufsicht zu sehen ist, kann somit aufgrund der sich ergebenden Hebelübersetzungen eine hohe Andrückkraft für das Klemmglied 27 und damit eine hohe Haltekraft in der Spaltlüftungsstellung erzielt werden.
Figur 15 zeigt den Dreh-Kippbeschlag nach Figur 13 in einer Spaltlüftungsstellung. Der Steuernocken 16 schwenkt dabei den zweiarmigen Stellhebel 29 im Gegenuhrzeigersinn und drückt damit über seinen kurzen Hebelarm 30 das Klemmglied 27 gegen das Ritzel 9 und blockiert damit Stützlenker 4 und Ausstellenker 3 in der hier gewählten Position, wobei darauf hinzuweisen ist, daß bei allen Ausführungsformen die Größe des Spaltlüftungswinkels frei wählbar ist, da die Blockierung des Ritzels 9 über die Sperreinrichtung 8 bei jedem Kippöffnungswinkel erfolgen kann.
Figur 16 zeigt den Dreh-Kippbeschlag nach Figur 13 in der maximalen Kippöffnungsstellung, das heißt bei nicht wirksamer Sperreinrichtung 8. Der kurze Hebelarm 30 ist in dieser Position über die Steuerkulissenausnehmung 32 und den Steuernocken 16 im Vergleich zur Spaltlüftungsstellung nach Figur 15 im Uhrzeigersinn verschwenkt worden, was gleichbedeutend mit der Aufhebung der Blockierung des Ritzels 9 durch das Klemmglied 27 ist.
Figur 17 zeigt eine Ausführungsvariante, die sich von dem Dreh-Kippbeschlag nach den Figuren 13 bis 16 dadurch unterscheidet, daß zwischen dem Stellhebel 29 und dem Klemmglied 27 anstelle eines Keileingriffes eine Verzahnung 33 vorgesehen ist. Diese Verzahnung 33, welche bevorzugt entsprechend einem Kreisbogen um den Lagerzapfen 12 verläuft, ist so gestaltet, daß in Abhängigkeit von der Verschwenkung des Stellhebels 29 das Klemmglied 27 gegen das Ritzel 9 in Blockierstellung gedrückt wird oder die Freigabestellung einnehmen kann. In der Blockierstellung befinden sich die Zähne der Verzahnung 33 in Formschlußeingriff, während in der Freigabestellung zwischen diesen Zähnen ein Spiel vorliegt, das es dem Klemmglied 27 ermöglicht, sich so weit vom Ritzel 9 zu entfernen, daß dieses Ritzel 9 frei durchdrehen kann. Der Vorteil dieser Ausführungsform besteht vor allem darin, daß die Kraftangriffsrichtungen definiert vorgegeben werden und damit jegliche Verklemmungstendenzen ausgeschaltet werden können.
Alle beschriebenen Ausführungsvarianten zeichnen sich durch einfachen und raumsparenden Aufbau sowie dadurch aus, daß die jeweils gewünschte Spaltlüftungsstellung über die Treibstangenbetätigung, das heißt mittels des normalen Betätigungsgriffes für den Dreh-Kippbeschlag erfolgen kann.
Bezugszeichenliste
1
Stulpschiene
2
Treibstange
3
Ausstellenker
4
Stützlenker
5
Schwenk-Schiebegelenk
6
Schwenkachse
7
Stützlenkerachse
8
Sperreinrichtung
9
Ritzel
10
Erster Blockierhebel
10'
Erster Blockierhebelschenkel
11
Zweiter Blockierhebel
11'
Zweiter Blockierhebelschenkel
12
Lagerzapfen
13
Lagerzapfen
14
Freihubstrecke
15
Klemmhubstrecke
16
Steuernocken
17
Klemmzangenschenkel
18
Klemmzangenschenkel
19
Betätigungsansatz
20
Betätigungsansatz
21
Stirnfläche
22
Stirnfläche
23
Blockierhebel-Endteil
24
Steuerkulisse
25
Spreizansatz
26
Kröpfbereich
27
Klemmglied
28
Führung
29
Zweiarmiger Stellhebel
30
Kurzer Hebelarm
31
Langer Hebelarm
32
Steuerkulissenausnehmung
33
Verzahnung

Claims (12)

  1. Dreh-Kippbeschlag für Fenster, Türen und dergleichen mit einer an einer Stulpschiene (1) geführten Treibstange (2) und einem an der Stulpschiene (1) schwenk- und verschiebbar angelenkten Ausstellarm (3) und einem zwischen Ausstellarm (3) und Stulpschiene (1) vorgesehenen Stützlenker (4) sowie mit einer Anordnung zur Feststellung des Flügels in vorgebbaren Kippwinkellagen, wobei zwischen der Stulpschiene (1) und dem Stützlenker (4) eine Sperreinrichtung (8) wirksam ist, die die Schwenkbewegung des Stützlenkers (4) in Abhängigkeit von der Verstellung der Treibstange (2) blockiert oder freigibt,
    dadurch gekennzeichnet, daß an der radialen Außenseite der mit dem Stützlenker (4) fest verbundenen Stützlenkerachse (7) oder eines mit der Stützlenkerachse (7) drehfest verbundenen Ritzels (9) oder dergleichen Verzahnungen oder Riffelungen vorgesehen sind und daß die Sperreinrichtung (8) zumindest ein Blockierglied (10, 11, 27) mit einem zu den Verzahnungen oder Riffelungen im wesentlichen komplementär ausgebildeten Angriffsabschnitt umfaßt, der durch eine Verstellung der Treibstange (2) in Eingriff mit den Verzahnungen oder Riffelungen bringbar ist, wodurch ein Verdrehen der Stützlenkerachse (7) verhindert wird.
  2. Dreh-Kippbeschlag nach Anspruch 1,
    dadurch gekennzeichnet, daß das Blockierglied zumindest einen an der Stulpschiene (1) schwenkbar gelagerten Blockierhebel (10, 11) aufweist, der über einen an der Treibstange (2) vorgesehenen Steuernocken (16) betätigbar und mit den Verzahnungen oder Riffelungen in Sperreingriff bringbar ist.
  3. Dreh-Kippbeschlag nach Anspruch 2,
    dadurch gekennzeichnet, daß das Blockierglied zwei zwischen Stulpschiene (1) und Treibstange (2) in einer Ebene gelegene Blockierhebel (10, 11) aufweist, die an nebeneinander liegenden Lagerzapfen (12, 13) an der Stulpschiene (1) nach Art einer Klemmschere das Ritzel (9) umgreifend gelagert sind, wobei zwischen den vom Ritzel (9) abgewandten Blockierhebelschenkeln (10', 11') eine die freie Drehung des Ritzels (9) oder dergleichen gewährleistende Freihubstrecke (14) für den an der Treibstange (2) vorgesehenen Steuernocken und eine Klemmhubstrecke (15) ausgebildet ist, in der der Steuernocken (16) unter Spreizung der Scherenschenkel die Klemmzangenschenkel (17, 18) schließt und das Ritzel (9) sperrt.
  4. Dreh-Kippbeschlag nach Anspruch 3,
    dadurch gekennzeichnet, daß sich die Klemmhubstrecke (15) im Bereich der freien Blockierhebelschenkelenden befindet.
  5. Dreh-Kippbeschlag nach einem der Ansprüche 3 oder 4
    dadurch gekennzeichnet, daß die an der Stulpschiene (1) schwenkbar gelagerten Blockierhebel (10, 11) übereinander in verschiedenen Ebenen gelegen und begrenzt zueinander verschwenkbar sind, wobei die Blockierhebel (10, 11) auf der einen Seite der Schwenklager (12, 13) mit ihren dem Ritzelumfang angepaßten, insbesondere verzahnten Stirnflächen (21, 22) blockierend am Ritzel (9) oder dergleichen angreifen können und die Betätigung der Blockierhebel (10, 11) über den an der Treibstange (2) vorgesehenen Steuernocken (16) erfolgt, der zur Blockierung des Ritzels (9) oder dergleichen in die Klemmhubstrecke (15) einfahrbar ist und wobei in der der vollen Kippöffnung entsprechenden Stellung der Treibstange (2) ein Spreizansatz (25) an der Treibstange (2) unter Spreizung der Blockierhebel (10, 11) zwischen zwei ritzelseitig an den Blockierhebeln (10, 11) vorgesehene Ansätze (19, 20) eingreift, wobei der Durchmesser des Ritzels (9) vorzugsweise etwa der Breite der Stulpschiene (1) entspricht.
  6. Dreh-Kippbeschlag nach Anspruch 2,
    dadurch gekennzeichnet, daß an der Stulpschiene (1) das Ritzel (9) oder dergleichen umschließende Blockierhebel (10, 11) in Form von Klemmbacken mit sich in Richtung der Treibstange (2) erstreckenden, insbesondere im Bereich der freien Enden der Klemmbacken gelegenen Betätigungsansätzen (19, 20) beweglich gelagert sind, und daß an der Treibstange (2) eine Steuerkulisse (24) vorgesehen ist, in die die Betätigungsansätze (19, 20) eingreifen und welche für die Betätigungsansätze (19, 20) eine Freihubstrecke (14) und eine im Vergleich dazu engere Klemmhubstrecke (15) sowie einen endseitigen, zwischen die Betätigungsansätze (19, 20) einfahrbaren Spreizansatz (25) aufweist.
  7. Dreh-Kippbeschlag nach Anspruch 6,
    dadurch gekennzeichnet, daß die Blockierhebel (10, 11) in Form von Klemmbacken federnd gegeneinander gespannt sind.
  8. Dreh-Kippbeschlag nach Anspruch 6 oder 7,
    dadurch gekennzeichnet, daß die Steuerkulisse (24) als separates Bauteil ausgebildet ist, das an einem gekröpften Bereich (26) der Treibstange (2) befestigt ist.
  9. Dreh-Kippbeschlag nach Anspruch 6 oder 7,
    dadurch gekennzeichnet, daß die Steuerkulisse (24) in Form von Vertiefungen in der Treibstange (2) ausgebildet ist.
  10. Dreh-Kippbeschlag nach Anspruch 1,
    dadurch gekennzeichnet, daß dem Ritzel (9) benachbart ein verschiebbar gelagertes Klemmglied (27) vorgesehen ist, das über einen zweiarmigen Stellhebel (29) betätigbar ist, der an der Stulpschiene (1) schwenkbar gelagert und im Bereich seines langen Hebelarmes (31) mit einer Steuerkulissenausnehmung (32) versehen ist, in die ein an der Treibstange (2) vorgesehener Steuernocken (16) eingreift.und den Stellhebel (29) in Abhängigkeit von der Treibstangenstellung verschwenkt und dabei das Klemmglied (27) blockierend mit dem Ritzel (9) in Eingriff bringt oder das Ritzel (9) zur Drehung freigibt.
  11. Dreh-Kippbeschlag nach Anspruch 10,
    dadurch gekennzeichnet, daß der Stellhebel (29) das Klemmglied (27)über einen Keileingriff zwischen dem kurzen Hebelarm (30) des Stellhebels (29) und dem Klemmglied (27) betätigt.
  12. Dreh-Kippbeschlag nach Anspruch 10,
    dadurch gekennzeichnet, daß zwischen dem freien Ende des Stellhebels (29) und dem Klemmglied (27) eine Verzahnung (33) vorgesehen ist, die in der Blockierstellung des Ritzels (9) in Formschlußeingriff ist und in der Freigabestellung des Ritzels (9) in Spieleingriff ist.
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