DE442746C

DE442746C - Hub- und Stapelwagen

Info

Publication number: DE442746C
Application number: DES71748D
Authority: DE
Original assignee: Siemens Schuckertwerke AG
Current assignee: Siemens Schuckertwerke AG
Publication date: 1927-04-08

Description

Bei neuzeitlicher Herstelking von Gegenständen wird vielfach in der Weise verfahren, daß die Gegenstände zwischen Arbeitsplätzen, Revisionsstellen und Lagern auf sogenannten Ladegestellen oder Ladeböcken mittels Hubwagen befördert werden, um die bei Wagenfoeförderung nötige Auf- und Abladearbeit zu sparen.

Die bisher bekannten Hubwagen arbeiten ίο in der Weise, daß sie mit anhebbarer Platte oder anhebbarem Rahmen das Ladegestell in der Mitte oder gabelartig an den Längsseiten unterfahren, worauf das Ladegestell durch Anheben der Platte o. dgl. vom Boden hochgehoben und verfahren werden kann, um am Bestimmungsort durch Senken der Platte und Zurückfahren des Hubwagens wieder abgesetzt zu werden. Um dies durchführen zu können, muß «die Hubplatte oder der Rahmen in genau achsiale Stellung zu dem Ladegestell gebracht werden. Hierfür muß vor dem Ladegestell so viel freier Raum sein, daß die Hubplatte o. dgl. mit 90⁰ Schwenkung vor das Ladegestell gefahren werden kann. Der freie Raum muß also so breit sein, als der Hubwagen zusammen mit der Hubplatte Baulänge besitzt, zusätzlich des Halbmessers der kleinst fahrbaren Krümmung.

Die Erfindung bezieht sich nun auf einen Hub- und Stapelwagen mit motorischem Antrieb und einer gleichzeitig zum Stapeln dienenden Hubvorrichtung, bei dem die zum Unterfahren des Ladegestells notwendige Hubplatte fortfällt und dadurch der zum Heranfahren des Hubwagens notwendige Raum wesentlich kleiner gehalten werden kann.

Erfindungsgemäß legt sich die Hubvorrichtung des Hub- und Stapelwagens stirnseitig dicht an das zu bewegende Gut an und kuppelt durch die Hubbewegung die an der Stirnseite der Hubvorrichtung befindlichen Haltevorrichtungen mit dem zu bewegenden Gut. Die Hubvorrichtung befindet sich dabei an der einen dem Führerstand abgewandten Stirnseite des Wagens und besitzt Haltevorrichtungen entweder von hakenähnlicher Form, die sich in oder an die Stirnseite des zu bewegenden Gutes, z. B. eines Ladegestells legen, ader von greiferartiger Form, die das zu bewegende Gut, z. B. Stahlflaschen oder Fässer unmittelbar umfassen.

Auf der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung mit einer hakenförmigen Haltevorrichtung dargestellt.

Abb. ι zeigt eine Seitenansicht des Hub- und Stapelwagens mit einem Ladegestell, Abb. 2 eine Aufsicht auf diese Anordnung.

Der Hub- und Stapelwagen 11 trägt auf seiner Plattform 12 die Akkumulatorenbatterie 13 und in einem Kasten 14 das Getriebe für die Hubvorrichtung. Diese besteht in bekannter Weise in einem aus zwei U-Eisen 15 gebildeten Führungsgestell 16 und einem zwischen den U-Eisen auf Rollen 17 oder schlittenartig geführten Hubrahmen 18. Der letztere kann sowohl durch den Fahrmotor oder einen im Getriebekasten 14 sitzenden Motor als auch durch einen Handantrieb über eine Seilrolle 19 durch ein Seil 20 o. dgl. bewegt werden. Der Hubrahmen 18 trägt zwei oder mehrere mit ihm fest verbundene Haken 21, die in die Stirnwand des Ladegestells 22 eingreifen.

*) Von dem Patentsucher ist als der Erfinder angegeben worden:

Adolf Schmidt in Berlin-Cliarlottenburg.

Die Anordnung wirkt in folgender Weise:

Der Hub- und Stapelwagen fährt mit

seinem die Hubvorrichtung tragenden Ende stirnseitig an das Ladegestell dicht heran, so daß die Haken 21 in Öffnungen oder unter Trageisen an der Stirnseite des Ladegestells 22 zu liegen kommen. Wird der Hubrahmen 18 mit seinen Hubhaken 21 aufwärts bewegt, so greifen die letzteren in die Stirnwand ein und heben das Ladegestell 22 vom Boden hoch. Ist der Hubwagen nicht genügend parallel an das Ladegestell herangefahren worden, so bringt eine kleine Schubbewegung den Wagen in die erforderliche Lage. Nunmehr kann das Ladegestell an einen anderen Ort gefahren werden, wo es wieder in umgekehrter Weise von dem Hub- und Stapelwagen gelöst wird.

Die Abb. zeigen nur ein Ausführungsbei-

ao spiel eines Ladegestells, das dem Fördergut entsprechend auch beliebig anders gestaltet werden kann.

Die Haltevorrichtungen an dem Hubrahmen können auch greiferartig ausgebildet sein, um das zu bewegende Gut gemäß der Erfindung zu erfassen. So können z. B. Lasten, wie Stahlflaschen, Fässer, Körbe, unmittelbar von den Haltevorrichtungen ohne Verwendung eines Ladegestelles gefaßt und verfahren werden.

Die in den Abb. dargestellten Haltevorrichtungen bestehen aus Haken 21, die fest an dem Hubrahmen 18 befestigt sind. Wie erwähnt, können auch Greifer verwandt werden. Um ein und denselben Hubwagen sowohl mit Haken wie mit Greifern benutzen zu können, können diese auswechselbar sein. Um auch die Haltevorrichtungen je nach Form und Art des zu bewegenden Gutes in ihrer über den Hubrahmen hinausragenden Länge einstellen zu können, können kurze Haltevorrichtungen gegen längere ausgewechselt werden. Die Greifer und Haken sind, wie in Abb. 2 dargestellt, z. B. mittels Schrauben auswechselbar in dem Huibrahmen fest eingeschraubt.

Auch können die Haltevorrichtungen in dem Hubrahmen 18 senkrecht zur Wagenlängsachse verschiebbar angeordnet werden, so daß die Abstände zweier Haltevorrichtungen voneinander vergrößert oder verkleinert werden können, indem etwa der Hubrahmen nach Art einer Aufspannplatte ausgebildet ist. Weiterhin ist es noch möglich, die Haltevorrichtungen in dem Hubrahmen in Richtung der Längsachse des Wagens verschiebbar anzuordnen, so daß die Haltevorrichtungen ζ. B. beim Heranfahren des Wagens in den Hubrahmen eingezogen sind und erst, nachdem der Hubwagen an das zu bewegende Gut stirnseitig herangefahren ist, herausgeschoben werden und dadurch in das zu hebende Gut eingreifen. In umgekehrter Weise kann beim Hereinziehen der Haltevorrichtungen das an den letzteren hängende Gut fest an den Hubwagen gepreßt werden. Ebenso ist es auch möglich, die Haltevorrichtung ausschwenkbar zu gestalten.

Der oben beschriebene Wagen ist nun nicht nur als Hubwagen, sondern auch als Stapelwagen verwendbar. In Abb. 1 ist gestrichelt eine Stapelstellung des Ladegestells eingezeichnet. Die Stapelhöhe ist durch die Höhe des Führungsgestells 16 begrenzt. Um auch durch Türen der Werkstatt mit einem hohen Führungsgestell fahren zu können, kann dieses in bekannter Weise umklappbar oder in sich verschiebbar ausgebildet werden.

Dadurch, daß der Hub- und Stapelwagen stirnseitig mit seiner Hubvorrichtung an das zu bewegende Gut heranführt, besitzt er den Vorteil einer kurzen Baulänge und erfordert daher zum Heranfahren an das zu bewegende Gut einen geringeren Platz vor diesem als die bisherige Ausführungsform der Hubwagen, was für die größtenteils beengten Werkstätten von großer Bedeutung ist.

Claims

Patentansprüche:

1. Hub- und Stapelwagen mit motorischein Antrieb und einer gleichzeitig zum Stapeln verwendbaren Hubvorrichtung, dadurch gekennzeichnet, daß die Hubvorrichtung sich stirnseitig dicht an das zu bewegende Gut anlegt, wobei die an der Stirnseite der Hubvorrichtung befindlichen Haltevorrichtungen (21) sich durch die Hubbewegung mit dem zu bewegenden Gut kuppeln.

2. Wagen nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Haltevorrichtungen in oder an die Stirnseite des zu bewegenden Gutes greifen.

3. Wagen nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Haltevorrichtungen greiferartig das zu bewegende Gut umfassen.

4. Wagen nach Anspruch 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Haltevorrichtungen fest, jedoch auswechselbar, mit der Hubvorrichtung verbunden sind.

5. Wagen nach Anspruch 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Haltevorrichtungen erst nach Anlegen der Hubvorrichtung an das zu bewegende Gut herausgeschoben oder ausgeschwenkt werden.

Hierzu ι Blatt Zeichnungen.