DE952429C

DE952429C - Lasttraeger fuer stapelnde Foerdergeraet

Info

Publication number: DE952429C
Application number: DEST4438A
Authority: DE
Inventors: Klaus Sievers
Original assignee: HANS STILL AG
Current assignee: HANS STILL AG
Priority date: 1952-02-10
Filing date: 1952-02-10
Publication date: 1956-11-15
Also published as: DE1003647B; CH327144A; DE1008656B; FR1126725A; GB764290A

Description

Stapelnde Flurfördergeräte, sogenannte Gabelstapler und ähnliche Geräte, sind grundsätzlich in der Weise gebaut, daß an einem Fahrzeug, vorzugsweise an dessen Ende, ein meistens rahmenförmiger Hubmast angebracht ist, an welchem ein Hubschlitten hydraulisch oder auf andere Weise auf und nieder bewegt wird.

An diesem Hubschlitten ist ein Lastträger angebracht, der entweder eine horizontale oder annähernd horizontale Gabel oder Plattform ist oder als Greif- oder Schaufelorgan ausgebildet ist.

Das Flurfördergerät fährt dann im Betrieb rechtwinklig an die Vorderseite der aufzunehmenden Last so weit heran, daß die Aufnahmevorrichtung die Last auf-nehmen, d. h. daß sich die Gabel oder Plattform unter die Last schieben oder ein Greifer die Last seitlich umklammern kann. Die Vorgänge sind in Fig. 1 schematisch dargestellt.

Aus dieser Figur ist ersichtlich, daß dabei zum Heranfahren des Flurfördergerätes an das Förder- ao gut ausreichender Raum vorhanden sein muß, der in vielen Fällen nicht zur Verfügung steht. Mindestens muß zum Einschwenken des Fahrzeuges um etwa 90⁰ eine Breite b zur Verfugung stehen, die vom Wenderadius desselben abhängig ist.

In Fällen, in denen die aufgenommene Last zwar in Richtung der Fahrzeuglängsachse abgesetzt oder aufgenommen werden soll, in denen aber dabei eine seitliche Abweichung von der Fahrzeugmittelachse erforderlich wird, sind Lastträger bekanntgewor-

den, welche eine quer zur Fahrzeuglängsachse verschiebbare Bühne aufweisen, deren Verschiebung seitlich, aber nur so weit möglich ist, daß nicht die gesamte Bühne bzw. die darauf ruhende Nutzlast das Fahrzeugprofil überragt, so daß nicht ein seitliches Aufnehmen oder Absetzen der Nutzlast neben dem Fahrzeug möglich ist, sondern nur ein Auffahren eines die Nutzlast tragenden Transportkarrens auf die verschiebbare Bühne parallel zur ίο Fahrzeuglängsachse mit gewissen seitlichen Verschiebungen dieser gegenüber.

Es sind andere Stapelgeräte bekanntgeworden, bei denen der Lastträger seitlich nach links oder rechts um je etwa 90⁰ aus der Fahrzeuglängsachse so weit herausgeschwenkt werden kann, daß er seitlich mit seiner ganzen Länge oder deren größtem Teil das Fahrzeugprofil überragt.

Ein Nachteil dieser Einrichtung ist darin zu erblicken, daß mit Hilfe der Kreisbewegung nur ao einige wenige auf pilzförmigen Spezialpallets ruhende Lasten aufgenommen werden können. Gleiches gilt von bekanntgewordenen Lastgabeln, deren Holme in horizontaler Ebene seitlich schwenkbar sind, in noch höherem Maße und ebenso von bekannten Stapelgeräten, bei denen der den Lastträger führende Hubmast um eine vertikale Achse um je 90⁰ nach beiden Seiten schwenkbar ist.

Alle diese Vorrichtungen mit Schwenkbewegungen sind nur sehr beschränkt zur seitlichen Aufnähme und Abgabe der Förderlast geeignet, weil es mit ihrer Hilfe nicht möglich ist, in geradliniger Horizontalbewegung die Nutzlast zu unterfahren oder mit einem Greifer seitlich zu umfassen und festzuklammern.

Gegenstand der Erfindung ist ein in seiner Anordnung und Bewegbarkeit neuartiger Lastträger, mit dessen Hilfe alle Lasten, welche mit gewöhnlichen Stapelgeräten und Lastträgern nur in Richtung der Fahrzeuglängsachse aufgenommen und abgesetzt werden können, nunmehr auch in einer quer zur Fahrzeuglängsachse gerichteten Bewegung und bei quer zur Fahrzeuglängsachse gestelltem Lasthalter aufgenommen' und abgesetzt werden können. Dabei wird das die Last aufnehmende Glied, also beispielsweise eine Gabel, geradlinig zwischen zwei Grenzstellungen verschoben, von denen die eine so ist, daß das die Last aufnehmende oder erfassende Glied in einer Grenzstellung seitlich das Staplerprofil vollkommen oder annähernd vollkommen überragt und in der anderen Grenzstellung das Seitenprofil des Staplers wenig oder gar nicht überragt.

Bei Verwendung dieser erfindungsgemäßen Vorrichtung ist für den Stapelvorgang, wie aus Fig. 2 ersichtlich, nur eine sehr geringe Gangbreite b_t zwischen den Stapeln erforderlich, weil jetzt ein platzbeanspruchendes Einschwenken des Fahrzeuges nicht erforderlich ist, da der Lastträger gegenüber dem Fahrzeug quer zu dessen Längsachse 6q geradlinig so weit bewegt werden kann, daß er völlig oder mindestens mit seinem größten Teil seitlich über das Profil des Fahrzeuges herausragt, so daß er eine seitlich neben dem Fahrzeug befindliche Last aufnehmen oder eine aufgenommene Last dort absetzen kann.

Die Querverschiebung kann unter Benutzung an sich bekannter mechanischer Bauelemente auf verschiedene Art bewirkt werden. Beispielsweise in der Weise, wie es in den Fig. 3 bis 5 dargestellt ist.

Hier wird am Hubschlitten 2, der an dem Mast 1 vertikal bewegt wird, ein als Rahmen, Platte oder ähnliches Gebilde ausgeführtes Glied S angebracht, auf oder an dem sich ein Schlitten 3 waagerecht bewegen kann, beispielsweise mit Rollen 4, welche in entsprechenden Bahnen in an sich bekannter Weise an dem Glied 5 geführt werden.

In anderer Form kann die seitliche Bewegung des Lastträgers dadurch ermöglicht werden, daß er mit einer Schere an dem Ausleger 6 befestigt ist, bei deren Betätigung er in an sich bekannter Weise waagerecht bewegt wird, oder dadurch, daß der Lastträger an Schwinghebeln angelenkt iat, bei deren Ausschwingen er ebenfalls seitlich bewegt wird.

Die Bewegung des Schlittens 3 quer zur Fahrzeuglängsachse erfolgt durch beliebige, an sich bekannte Antriebsmittel und wird vorzugsweise vom Fahrersitz aus gesteuert. Die Bewegungsstrecke des Schlittens 3 wird vorzugsweise durch feste oder verstellbare Anschläge 10 begrenzt.

An dem Schlitten 3 ist parallel zur Fahrzeuglängsachse ein Ausleger 6 befestigt, an dem in an sich bekannter Weise die Lastaufnahmevorrichtung, beispielsweise die Gabel mit den Holmen 7, vorzugsweise in ebenfalls an sich bekannter Weise verstellbar und auswechselbar angebracht ist, so daß sie durch andersartige Lastaufnahmevorrichtungen ersetzt werden kann.

Wie in Fig. 2 dargestellt, fährt das Flurfördergerät 8 quer vor den Stapel der Förderlasten 9, wobei der Schlitten 3 des Lastträgers quer zur Fahrzeuglängsachse so weit verschoben ist, daß die durch das Glied 5 bedingte größte Breite des Gerätes gar nicht oder nicht wesentlich durch den Lastträger, beispielsweise die Gabelholme 7, überragt wird.

Sobald der Lastträger der Förderlast 9 gegenübersteht, wird der Schlitten 3 in Richtung des Pfeiles C gegen die Förderlast 9 bewegt und unter sie oder sie in geeigneter Weise fassend geschoben. Nach dem Anheben der Förderlast durch vertikales Hochfahren des Hubschlittens 2 wird dann der Schlitten 3 in die Ruhelage zurückgezogen, und nun kann das Flurfördergerät 9, ohne eine Schwenkung ausführen zu müssen, die Last beliebig verfahren und an anderer Stelle nach erneutem seitlichem Ausfahren des Lastträgers absetzen. Grundsätzlich sind der Ausleger 6 und der Lastträger so gestaltet, daß letzterer beliebig an beiden Seiten des Auslegers angebracht werden kann, damit wahlweise iao das Fördergut links und rechts vom Flurfördergerät aufgenommen und abgesetzt werden kann.

Claims

Patentansprüche:

i. Lastträger für stapelnde Flurfördergeräte, der in einer ungefähr rechtwinklig zur Fahr-

zeuglängsachse liegenden Richtung waagerecht aus dem Flurfördergerätprofil herausbewegt werden kann, dadurch gekennzeichnet, daß die zum Aufnehmen der Last bestimmten Glieder des Lastträgers seitlich völlig aus dem Außenprofil des ganzen Gerätes herausschiebbar sind.
2. Vorrichtung nach Anspruch i, gekennzeichnet durch ein quer zur Längsachse des Fahrzeuges am Hubschlitten (2) angeordnetes gestrecktes Glied (5), auf dem gleitend oder rollend ein Schlitten (3) angeordnet ist, welcher durch an sich bekannte Mittel auf oder an dem Glied bewegt werden kann und seinerseits mit einem parallel zur Fahrzeuglängsachse stehenden Ausleger (6) ausgestattet ist, an dem ein Lastträger beliebiger, an sich bekannter Art, vorzugsweise eine quer zur Fahrzeugachse liegende, ungefähr waagerechte Gabel oder Plattform angebracht ist.
3. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Lastträger (7) mit einer oder mehreren Scheren so an dem Ausleger (6) angebracht wird, daß er bei Betätigung dieser Scheren eine seitliche Bewegung ausführt.
4. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch ge- 25, kennzeichnet, daß der Lastträger (7) mit Hebeln so an den Ausleger (6) angelenkt ist; daß er beim Ausschwingen dieser Hebel eine seitliche Bewegung ausführt.
5. Vorrichtung nach Anspruch j, 2 und 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Bewegungsmöglichkeit des Lastträgers (7) gegenüber dem Hubschlitten (2) durch feste oder verstellbare Anschläge begrenzt ist.
6. Vorrichtung nach Anspruch 1, 2 und 3, dadurch gekennzeichnet, daß der Lastträger (7) gegen andere Lastaufnahmevorrichtungen ausgewechselt werden kann.
7. Vorrichtung nach Anspruch 1, 2 und 3, dadurch gekennzeichnet, daß der Lastträger (7) beliebig an einer oder der anderen Seite des feststehenden Trägers (6) angeordnet werden kann.

In Betracht gezogene Druckschriften:
Deutsche Patentschriften Nr. 441 840, 442746; USA.-Patentschrift Nr. 2 298 196.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

& 609514/321 5.56 (609 682 11.56)