DE440777C

DE440777C - Bremsbeschleuniger fuer Einkammerdruckluftbremsen

Info

Publication number: DE440777C
Application number: DEH104362D
Authority: DE
Original assignee: WILHELM HILDEBRAND DR ING
Current assignee: WILHELM HILDEBRAND DR ING
Priority date: 1925-11-21
Filing date: 1925-11-21
Publication date: 1927-02-20
Also published as: GB274343A; US1631815A; FR626556A

Description

Bremsbeschleuniger für- Einkammerdruckluftbremsen. Die Erfindung bezieht sich auf einen Bremsbeschleuniger für Einkammerdruckluftbremsen, durch den zur Erhöhung des Bremsdruckes bei Schnellbremsungen die Hauptleitung in den Bremszylinder entlüftet wird.
Es sind derartige Bremsbeschleuniger bekannt, die jedoch nicht frei von Unvollkommenheiten sind.
Als Unvollkommenheit dieser Einrichtungen wird es empfunden, daß der Bremskolben verschoben werden muß, um den zur Aufnahme der Leitungsluft erforderlichen Raum zu schaffen. Der federbelastete, an das Bremsgestänge angeschlossene Bremskolben setzt seiner Verschiebung naturgemäß einen nicht unerheblichen Widerstand entgegen, der wiederum die erforderliche rasche Herabsetzung des Leitungsdruckes behindert.
Eine andere Unvollkommenheit derartiger Einrichtungen liegt darin, daß eine nach einer bereits stattgehabten Betriebsbremsung vorgenommene Schnellbremsung nicht mehr mit der erforderlichen Geschwindigkeit durch den Zug hindurch fortgepflanzt wird, weil der gelegentlich der Betriebsbremsung im Bremszylinder bereits erzeugte -Druck das - Überströmen von Leitungsluft in den Bremszylinder bei Beginn der Notbremssun_g verhindert.
Gemäß der Erfindung sind die erwähnten Unvollkommenheiten dadurch beseitigt, daß in die von der Schnellbremsvorrichtung beherrschte Verbindung zwischen Hauptleitung und Bremszylinder eine Kammer von geringem Fassungsvermögen eingeschaltet ist, jedoch groß -genug, um bei Einleitung der Schnellbremsung, auch ohne daß der Bremskolben bereits Raum für ein bestimmtes Volumen Leitungsluft geschaffen hat, einen Spannungsabfall in der Hauptleitung zu gewährleisten, der ein rasches Durchschlagen der Schnellbremsung durch den ganzen Zug verbürgt.
Um auch bei Schnellbremsungen, die einer vorhergegangenen Betriebsbremsung unmittelbar folgen, den erfordierlichen Spannungsabfall in der Hauptleitung zu sichern, ist gemäß der Erfindung die erwähnte Kammer nicht nur bei gelöster Bremse, sondern auch bei. in Betriebsbremsstellung befindlichem Steuerventil durch eine an geeigneter Stelle angebrachte Drosselbohrung mit der freien Luft verbunden. oder über das Steuerventil oder eine für diesen Zweck besonders vorgesehene Steuervorrichtung entlüftet.
Von der Anordnung einer Kammer in den Weg der zum Bremszylinder strömenden Druckluft ist bereits bei der Knorr-Güterzugbremse Gebrauch gemacht worden, jedoch kommt bei dieser Bremseinrichtung d:er Kammer, deren Fassungsvermögen auch in einem anderen Verhältnis zum Bremszylindervolumen steht, als dies hinsichtlich der Kammer gemäß der Erfindung der Fall ist, hinsichtlich ihres Zweckes eine andere Bedeutung zu als beim Erfindungsgegenstand. Bei der Knorr-Güterzugbremse dient nämlich die Kammer dazu, in der Betriebsbremsstellung die Druckluft aus dem Hilfsbehälter in die Kammer einströmen und dann aus letzterer über eine Drosselbohrung ganz allmählich in den Bremszylinder einströmen zu lassen, um einen Unterschied gegenüber dem Ansteigen des Druckes im Bremszylinder des letzten Wagens-herbeizuführen, bei dem-Leitüngs=-ünd Hilfsbehälterluft über verhältnismäßig große Querschnitte schnell in den Bremszylinder gelangt. Gegenüber der Kammer bei der Güterzugbremse stellt also die Einrichtung nach der Erfindung etwas durchaus anderes und Eigenartiges dar.
Der Erfindungsgegenstand ist - auf der Zeichnup@g in einer beispielsweissen Ausführungsform veranschaulicht.
An das Steuerventil a ist die bekannte Schnellbremsvorrichtung b angeschlossen, die bei in . Schnellbremsstellung befindlichem Steuerventil die bekannteVeTbindung zwischen der Hauptleitung c und dem Bremszylindend herstellt. In diese Verbindung ist die den Gegenstand der Erfindung bildende kleine Kammer e eingeschaltet. Praktische Versuche haben ergeben, daß,ein Raum von etwa 0,4 1 für den mit der Einrichtung beabsichtigten Zweck genügt. Hinter der Kammer ist ein in Richtung auf den Bremszylinder hin sich öffnendes Rückschlagventil L angeordnet, das ein Zurückströmen von Bremszylinderluft in die Kammer bei deren Entlüftung verhindert.
Für die Entlüftung der Kammer kann in der Weise Sorge getragen sein, daß ein Steuerschieber der im Steuerventil üblichen Art bei in Betriebsbremsstellung und in Lösestellung befindlichem Steuerventil die Kammer e mit der freien Luft verbindet. Diese Überwachung kann in das übliche Steuerventil mit hineingelegt sein, oder es kann für deren Zweck ein besonderes Steuerorgan vorgesehen sein. Weiterhin kann die Entlüftung .der Kammer auch durch eine im Kolben/ der Schnellbremsvorrichtung vorgesehene kleine Bohrung g oder durch eine an irgendeiner geeigneten Stelle der Wandung der Kammer e angebrachte kleine Bohrung lt verbürgt sein.
Die Wirkungsweise der Einrichtung ist fol-. gende: Wird eine Schnellbremse eingeleitet, so wird durch den auf den Kolben/ geleiteten Hilfsbehälterdruck das Ventil i geöffnet; der unter dem Ventil k befindliche Hauptleitungsdruck hebt dieses an, weil ja durch öffnen des Ventils! und Abströmen der über k befindlichen Druckluft in Richtung auf den Bremszylinder hin der Bewegungswiderstand des Ventils k aufgehoben ist, und Hauptleitungsluft .strömt in die zum Bremszylinder führende Leitung; sie erfüllt naturgemäß sogleich die auf ihrem Wege zum Bremszylinder liegende Kammer e und strömt, nachdem dies geschehen ist und so infolge der Vielheit --der im --Züge - verteilten-gleichatiben;-än jedem mit Bremsapparat ausgerüsteten Wagen befindlichen Kammern ein rascher Abfall der Leitungsluft. durchgeführt ist, in den Bremszylinder, bis sich die Schnellbremsvorrichtung f,i,k wieder schließt. Der Inhalt der Kammer e entweicht dann langsam über die öffnungen g oder lt, so daß die Kammer für ein erneutes Wirken bald entleert ist.

Claims

PATENTANSPRÜCHE: . i. Bremsbeschleuniger für Einkammerdruckluftbremsen, durch den zur Erhöhung des Bremsdruckes bei Schnellbremsungen die Leitung in den Bremszylinder entlüftet wird, dadurch gekennzeichnet, daß in die Verbindung zwischen Hauptleitung und Bremszylinder eine Kammer (e) eingeschaltet ist, die nur so viel Leitungsluft aufnimmt, als zur schnellen Fortpflanzung der Bremswirkung durch den Zug erforderlich ist: a. Bremsbeschleuniger nach Anspruchi; dadurch gekennzeichnet, daß die Kammer (e) bei gelöster Bremse und während einer Betriebsbremsung entlüftet ist, so daß eine Schnellbremsung auch nach stattgehabter Betriebsbremsung rasch durch den Zug durchschlägt.