DE451301C

DE451301C - Einrichtung zum stufenweisen Loesen von Einkammerdruckluftbremsen

Info

Publication number: DE451301C
Application number: DER67753D
Authority: DE
Original assignee: HARDY GEB; und GIESSEREI A G MASCHF
Current assignee: HARDY GEB; und GIESSEREI A G MASCHF
Priority date: 1925-10-21
Filing date: 1926-05-30
Publication date: 1927-10-25
Also published as: US1590907A; DE440829C; FR36427E; NL18371C; GB260250A; US1652876A; FR623099A; GB306121A; GB271422A

Description

Einrichtung zum stufenweisen Lösen von Einkammerdruckluftbremsen. Gemäß dem Hauptpatent qq.o 829 wird durch ein Vorschaltventil die Verbindung zwischen der Hauptleitung und dem Löseventil beim Bremsen abgesperrt, beim Lösen der Bremsen jedoch freigegeben. Hierbei wird die Verbindung zwischen Hauptleitung und Bremssteuerventil in keiner Weise beeinflußt. Das Wesen der vorliegenden Erfindung besteht nun in einer derartigen Anordnung und Ausgestaltung dieses Vorschaltventils; daß es nebst seiner Aufgabe der Überwachung der Verbindung zwischen Hauptleitung und Löseventil auch noch die Aufgabe der Überwachung der Verbindung zwischen Hauptleitung und Bremssteuerventil übernimmt, d. h. beim Lösen der Bremsen die Verbindung zwischen Hauptleitung und Bremssteuerventil unterbricht. Hierdurch wird eine größere Empfindlichkeit des Löseventils erzielt, so daß dasselbe auch auf sehr schwache Luftverdichtungswellen in der Hauptleitung anspricht.
In der Zeichnung ist die Anordnung gemäß der Erfindung in mehreren Stellungen schematisch dargestellt, und zwar zeigt Abb. z die Anordnung in der Fahrtstellung, Abb. 2 bei Einleitung einer Bremsstufe, Abb. 3 während einer Lösestufe und Abb. ¢ nach einer Lösestufe.
Wie die Zeichnung zeigt, führt von der Hauptleitung 3o die Leitung z¢ in die Kammer 13 des Vorschaltventils 2z, welche Kammer 13 durch eine Leitung 5o mit dem Bremssteuerventil in Verbindung steht. Weiter führt aus der Kammer 13 die durch das Ventil 21 gesteuerte Leitung 12 unter den Kolben 7 des Löseventils. Das Ventil 21 trägt unter Zwischenschaltung einer Feder 5i ein Ventil 52, welches die Verbindung der Kammer 13 mit der Leitung 50 steuert.
Der mit dem Ventil 21 durch die Stange 2o verbundene Kolben ig schleift über einer Nut 53, welche bei geschlossenem Ventil ei die beiden Kolbenseiten miteinander verbindet. In den Raum unterhalb des Kolbens ig mündet die vom Schieberspiegel des Bremssteuerventils abzweigende Leitung 15, während aus dem Raum oberhalb des Kolbens ig eine Bohrung 17 ins Freie führt. Von dem Raum unterhalb des Kolbens ig führt ferner eine Bohrung 23 zu der vom Ventil io gesteuerten, ins Freie führenden Öffnung 3. Der Raum oberhalb des Kolbens 7 des Löseventils ist ebenso #wie bei der Einrichtung nach dem Stammpatent durch die Leitung 4 ständig mit dem Hilfsluftbehälter 39 in Verbindung.
Um ein einwandfreies Funktionieren der Ventile 21, 52 zu sichern, kann im Gehäuse ein Umführungskanal54 vorgesehen sein, der die Bohrung, an welche die Leitung 50 angeschlossen ist, mit der Kammer 13 verbindet, wobei ein Rückschlagventil55 bei Überdruck in der Kammer 13 die Mündung dieses Kanals 54 abschließt.
Bei der in Abb, i veranschaulichten Fahrtstellung herrscht in der Hauptleitung 30, - irn Hilfsluftbehälter 39, in der Kammer 13 und oberhalb des Kolbens 7 der gleiche Druck. Die Ventile 21 und io sind geschlossen, während das Ventil 52 geöffnet ist. Der Bremszylinder ist durch die Leitung 38, Schieberkanal 36, Leitung 15, Nut 53 und Bohrung 17 mit der Außenluft verbunden.
Wenn eine Bremsstufe eingeleitet werden soll, so wird der Druck in der Hauptleitung erniedrigt, wodurch die Teile in die in Abb. 2 veranschaulichte Lage gelangen. Der Schieber des Bremssteuerventils verbindet hierbei den Bremszylinder mit dem Hilfsluftbehälter so lange, bis Druckausgleich eintritt, worauf das Abstufungsventil 56 die Verbindung gegen den Bremszylinder abschließt. An der Lage des Vorschaltventils und des Löseventils ändert sich hierbei nichts. Nur in der Kammer i3 des Vorschaltventils und in dem Raum oberhalb des Kolbens 7 des Löseventils ist eine Druckerniedrigung eingetreten.
Soll nach der Bremsung eine Lösestufe eingeleitet werden, so wird der Druck in der Hauptleitung erhöht, wodurch die Teile in die aus Abb. 3 ersichtliche Lage gelangen. Die Druckerhöhung pflanzt sich über der Leitung 14 in die Kammer 13 und von dieser über die Leitung 5o nach dem Bremssteuerventil fort, welches in Lösestellung geht. In dieser ist der Bremszylinder über dem Schieber des Bremssteuerventils und die Leitung 15 mit dem Raum unter dem Kolben ig verbunden, welch letzterer infolge des Überdruckes in die Höhe geht, wodurch Ventil 52 geschlossen und Ventilei geöffnet wird. Hierdurch wird die Verbindung nach dem Bremssteuerventil unterbrochen und die Nut 53 sowie die Öffnung 17 durch den Kolben 1g abgeschlossen.
Der Hauptleitungsdruck kann sich nunmehr unter dem Kolben 7 geltend machen; dieser geht in die Höhe und öffnet das Ventil io, so daß die Druckluft aus dem Bremszylinder abströmen kann. Gleichzeitig hat der Kolben 7 die Nut 5 freigegeben, so daß die Druckluft aus der Hauptleitung in den Hilfsbehälter bis zur Herstellung des Druckausgleichs strömen kann.
Sobald der Druckausgleich zu beiden Seiten des Kolbens 7 eingetreten ist, macht sich der zufolge des Flächenunterschiedes der beiden Kolbenseiten oben entstehende Überdruck geltend, der Kolben 7 geht daher wieder nach abwärts in die aus Abb. 4 ersichtliche Stellung und schließt das Ventil io. Die Ventile 21 und 52 ändern hierbei ihre Lage nicht. Die Lösestufe ist hiermit zu Ende, und bei weiterer Drucksteigerung in der Hauptleitung wiederholt-sieh--das- gleiche- -Spiel # ----- ------- --- - - -----Soll nach einer Lösestufe eine Bremsstufe ausgeführt werden, so wird bei Lage der Teile, wie in Abb. 4 gezeigt, der Druck in der Hauptleitung vermindert, wodurch auch eine Druckherabsetzung in der Kammer 13 entsteht. Infolge des Überdruckes auf die Oberseite wird nun das Ventil 52 geöffnet, und die Druckverminderung pflanzt sich zum Bremssteuerventil fort, was ein Umsteuern des Bremssteuerkolbens in die aus Abb.2 ersichtliche Lage und die Ausführung einer Bremsstufe, wie bereits unter Hinweis auf Abb.2 beschrieben, zur Folge hat.

Claims

PATENTANSPRUCH: Einrichtung zum stufenweisen Lösen von Einkammerdruckluftbremsen unter Verwendung eines mit einem Vorschaltventil versehenen Löseventils nach dem Stammpatent, dadurch gekennzeichnet, daß das Vorschaltventil, welches beim Bremsen die Verbindung zwischen Hauptleitung und Löseventil absperrt, beim Lösen der Bremsen gleichzeitig mit der Eröffnung der Verbindung zwischen Hauptleitung und Löseventil die Hauptleitung gegen das Bremssteuerventil absperrt.