DE600874C

DE600874C - Steuerventil fuer Druckluftbremseinrichtungen

Info

Publication number: DE600874C
Application number: DEW91957D
Authority: DE
Original assignee: Westinghouse Bremsen GmbH
Current assignee: Westinghouse Bremsen GmbH
Priority date: 1932-08-13
Filing date: 1933-06-09
Publication date: 1934-08-02
Also published as: BE398118A; GB405952A; FR759282A; US1994182A

Description

Die Erfindung betrifft ein Steuerventil für Druckluftbremseinrichtungen mit einem im Luftzufuhrwege des Bremszylinders oder der Bremszylinder liegenden Mindestdruckventil. Man pflegt dieses Mindestdruckventil bei gelöster Bremse durch eine Feder offenzuhalten. Die Verwendung von Federn ist aber unerwünscht, weil die Herstellung genügend dauerhafter und zuverlässiger Federn, die ihre Federungseigenschaften längere Zeit behalten, noch Schwierigkeiten macht. Die Regelung mit Hilfe von Federn hat auch den Nachteil, daß die Federspannung jeweils geändert werden muß, wenn der Normaldruck der Bremseinrichtung ein anderer wird.

Man hat die Feder an Mindestdruckventilen bereits durch einen Differentialkolben ersetzt, der auf beiden Seiten dem Bremszylinderdruck unterworfen wird. Hiermit erhält man jedoch keine positive Luftdruckregelung, weil der Differentialkolben seine Bewegung sofort beginnt, sobald der Bremszylinderdruck die Bewegungswiderstände des Differentialkolbens überwindet.

Nach der Erfindung wird die Kammer unterhalb der auf das Mindestdrtickventil einwirkenden Biegehaut bei gelöster Bremse mit einem Teil der Bremseinrichtung (ζ. Β.

dem Hilfsluftbehälter), der Luft mit dem Normaldruck der Bremseinrichtung enthält, und bei angezogener Bremse mit einer Ausdehnungskammer ο. dgl.verbunden. Hierdurch erreicht man, daß bei einer Bremsung die Biegehaut einem Regeldruck unterworfen wird, der ein bestimmter Teil des normalen " Luftdruckes der Bremseinrichtung ist. Mit sehr einfachen Mitteln wird hierdurch eine vollkommen arbeitende Luftdruckregelung für das Mindestdruckventil geschaffen.

Eine Ausführungsform der Erfindung ist auf der Zeichnung dargestellt.

Das Steuerventil enthält das Gehäuse 1 mit der Steuerschieberkammer 2, der Kolbenkammer 3, dem Steuerkolben 4, dem Steuerschieber 5 mit den üblichen Bohrungen und Höhlungen und dem Abstufungsventil 6. An einer Seite des Ventilgehäuses befindet sich die Beschleunigungskammer 7, die über einen Kanal 8 mit einer Bohrung 9 im Schieberspiegel verbunden ist. In der gezeichneten Lösestellung des Steuerkolbens wird die Bohrung 9 über die Höhlung 10 im Schieber 5 mit dem Auslaß 11 verbunden. Die Steuerschieberkammer 2 mündet in der üblichen Weise in den (nicht gezeichneten) Hilfsluftbehälter. Die Steuerkolbenkammer 3 steht mit der Bremsleitung 24 in Verbindung. Ein Kanal 12 im Ventilgehäuse ι ist an den (nicht gezeichneten) Bremszylinder angeschlossen. Im Ventilgehäuse befindet sich ein drehbares Hahn-

küken 13 mit einem kalibrierten Durchgang 14. Unterhalb des Hahnkükens 13 liegt das Mindestdruckventil 15, das für gewöhnlich offen ist. Der Ventilsitz x6 weist einen engen Nebenweg 17 auf. Das Mindestdruckventil 15 wird für gewöhnlich durch eine Biegehaut 18 offengehalten, die auf ihrer Oberseite dem Luftdruck in der Kammer 19 unterworfen ist, welche über einen Kanal 20 mit dem an den Bremszylinder angeschlossenen Kanal 12 verbunden ist. Auf ihrer Unterseite unterliegt die Biegehaut 18 dem Druck in der Kammer 21, die in der gezeichneten Lösestellung über Kanal 22 und Bohrung 23 im Schieberspiegel mit der Steuerschieberkammer 2 verbunden ist. Während einer Bremsung ist die Biegehautkammer 21 mit der Ausdehnungskammer 25 verbunden über die Kanäle 22 und 26 und die Höhlung27 im Schiebers. Die Schieberhöhlung 27 dient in der gezeichneten Lösestellung zur Verbindung der Ausdehnungskammer 25 mit dem atmosphärischen Auslaß 28. Die \¥irkungsweise der Einrichtung ist folgende:

Bei gelöster Bremse nehmen der Steuerkolben und der Steuerschieber ihre Stellung links ein, wie die Zeichnung zeigt. Das Abstufungsventil 6 ist dann geschlossen und der Bremszylinder mit der Atmosphäre verbunden über die Schieberhöhlung 30 und den Auslaß 29. Die Bohrung 31 im Schieberspiegel, die zur Bremsleitung 24 führt, ist dann vom Schieber 5 abgedeckt. Die Biegehautkammer2i steht mit der Steuerschieberkammer 2 in Verbindung. Die Ausdehnungskammer 25 mündet über den Auslaß 28 ins Freie.

Wird der Bremsleitungsdruck zwecks Anziehung der Bremsen vermindert, dann bewegt sich der Steuerkolben 4 nach rechts, wobei zunächst das Abstufungsventil 6 geöffnet und dann der Schieber 5 nach rechts verschoben wird. Die Bewegung des Steuerkolbens4 und des Schiebers 5 wird dadurch beschleunigt, daß über die Höhlung 10 im Schieber 5 der zur Bremsleitung 24 führende Kanal 31 im Schieberspiegel mit dem Kanal 9 im Schieber spiegel verbunden wird, der zur Beschleunigungskammer 7 führt. In der Rechtsstellung oder Bremsstellung des Schiebers 5 verbindet die Schieber höhlung 27 dje Ausdehnungskammer 25 mit der Biegehautkammer 21. Infolgedessen wird jetzt die Biegehaut 18 auf ihrer Unterseite einem Druck unterworfen, der nur einen Bruchteil des Hilfsbehälterdrucks beträgt, und zwar ist dieser Wert abhängig von dem Verhältnis der Inhalte der Biegehautkammer 2i und der Ausdehnungskammer 25. In der Bremsstellung wird dem Bremszylinder über Kanal 32 Druckluft zugeführt aus dem Hilf sluf tbehälter über die Steuerschieberkammer 2 und durch das offene Ventil 6. Die Luftzufuhr zum Bremszylinder findet auf zwei Wegen statt, einmal über den kalibrierten Durchgang im Küken 13, zum andern über das Mindestdruckventil 15 und den engen Kanal 17 im Ventilsitz 16. Infolgedessen fließt Druckluft verhältnismäßig schnell zum Bremszylinder, so daß die Bremsklötze an die Räder angelegt werden. Sobald der Bremszylinderdruck etwas größer ist als der in der Biegehautkammer 21 wirksame Teil des Hilfsbehälterdrucks, wird die Biegehaut 18 nach unten durchgebogen, so daß sich das Ventil 15 schließen kann. Hiernach findet die Luftzufuhr zum Bremszylinder nur noch über die beiden kalibrierten Durchgänge 14 und 17 statt, so daß der endgültige Bremsdruck nur langsam erreicht wird.

Die Verwirklichung des Erfindungsgedankens ist nicht an die beschriebene besondere Ausbildung und Anordnung der Teile gebunden.

Claims

Patentansprüche:

1. Steuerventil für Druckluftbremseinrichtungen mit einem im Luftzufuhrwege des Bremszylinders oder der Bremszylinder liegenden Mindestdruckventil, das bei _go gelöster Bremse durch die Einwirkung einer Biegehaut offengehalten' wird, welche auf ihrer einen Seite dem Bremszylinderdruck und auf ihrer anderen Seite einem Regeldruck unterworfen ist, dadurch gekennzeichnet, daß die den Regeldruck enthaltende Kammer (21) bei gelöster Bremse mit einem Teil der Bremseinrichtung (z. B. dem Hilf sluf tbehälter), der Luft mit dem Normaldruck der Bremseinrichtung enthält, und bei angezogener Bremse mit einer Ausdehnungskammer (25) o. dgl. verbunden ist.

2. Bremseinrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Verbindung der Biegehautkammer (21) mit dem Hilfsluftbehälter, ferner die Verbindung der Ausdehnungskammer (25) mit dem atmosphärischen. Auslaß (28) sowie die Verbindung der Biegehautkammer (21) no mit der Ausdehnungskammer (25) durch den Steuerschieber (5) gesteuert werden.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen