DE325641C

DE325641C - Druckluftbremsvorrichtung mit Bremszylinderauslassventil

Info

Publication number: DE325641C
Application number: DE1919325641D
Authority: DE
Original assignee: Westinghouse Brake and Signal Co Ltd
Current assignee: Siemens Mobility Ltd
Priority date: 1918-11-21
Filing date: 1919-11-30
Publication date: 1920-09-18
Also published as: FR501414A; NL6150C; GB141767A

Description

'■ Die Erfindung ist für solche Druckkiftbremsvorriehtungen bestimmt, bei denen das Anziehen und Lösen der Bremsen durch Veränderung des Druckes in der Zügleitung geregelt werden kann. Dabei sind Vorkehrungen getroffen, -durch welche, nachdem infolge einer Verminderung des in der Zugleitung herrschenden Druckes ein Anziehen der Bremsen bewirkt wurde, ein allmähliches Lösen derselben durch Vergrößern des Druckes in der Zugleitung in einem Maße bewirkt werden kann, das von der Größe des Druckes abhängt, den man- im Bremszylinder zurückbehalten möchte.

Bei der Erfindung ist, wie früher vorgeschlagen, ein Ventil vorgesehen, welches das Ausströmen aus dem Bremszylinder regelt und unter dem doppelten Einfluß sowohl des ' im Bremszylinder herrschenden Druckes als

ao auch desjenigen in der Zugleitung steht, und zwar so, daß während* des Lösens der Bremsen, der. Druck im Bremszylinder schrittweise um so viel abnimmt, wie der Druck in der Zugleitung wächst.

Bei der vorliegenden Erfindung können die Kolben, die dem im Bremszylinder herrschenden Druck bzw. demj enigen in der Zugleitung ausgesetzt und so konstruiert sind, daß sie gemeinsam das Öffnen und Schließen des Auslaßventils vom Bremszylinder her regulieren, sich unabhängig voneinander bewegen. Jeder dieser Kolben ist mit einer besonderen AViderstandsfeder' ausgerüstet, die der Kraft der Druckluft auf ihn entgegenwirkt.

Bei der praktischen Atisführung werden die beiden obenerwähnten Kolben am besten so angeordnet, daß sie das Ventil, welches das Ausströmen aus dem Bremszylinder regelt, durch einen nirgend unterstützten Hebel betätigen, an dem die Kolben und der bewegliehe Teil des Ventils befestigt sind.

Auf der Zeichnung ist das Ventil, welches die Verbindung^ zwischen Bremszylinder und Außenluft reguliert, mit 1 bezeichnet; es dient dazu, eine Öffnung 2 zu schließen oder freizugeben. Diese Öffnung befindet sich in der Wandung der Kammer 3 und steht mit einer anderen Öffnung eines nicht gezeichneten dreifachen Ventils in Verbindung.

Das Ventil 1 besitzt eine Ventilspindel 6, welche mit einem mittleren Punkt 7 des frei beweglichen Hebels 8 verbunden, ist. Der Stützpunkt 9. des Hebels 8 ist beweglich verbunden mit der Spindel 10 des Kolbens 11, dessen eine Fläche dem in der Zugleitung herrschenden Druck ausgesetzt ist, infolge der Verbindung mit der Zugleitung durch den Kanal 12. Auf die andere Kolbenfläche wirkt der Druck einer geeigneten Feder 13.

Der andere Stützpunkt des Hebels 8 ist in gleicher Weise mit der Kolbenstange 15 eines zweiten Kolbens 16 verbunden. Die eine Seite desselben ist dem im Bremszylinder herrschenden Druck, die andere Seite dem

Gegendruck einer geeigneten Feder 17 ausgesetzt.

Die Vorrichtung arbeitet wie folgt:
Solange der Druck in» der Zugleitumg seinen normalen Wert hat, ruht der Kolben 11,' auf den dieser Druck wirkt, auf dem Anschlag 18. Dann ist die entsprechende Feder 13 völlig gespannt, und der Stützpunkt 9 des Hebels 8, der mit dem Kolben verbunden ist, ist daher to in einer seiner äußersten Lagen (siehe Zeichnung). Dagegen ist der andere Stützpunkt 14 des Hebels 8, der mit dem Kolben 16 verbunden ist, unter diesen Umständen in der entgegengesetzten, innersten Lage und wird, solange im Bremszylinder kein- Druck herrscht, -durch die zugehörige Feder 17 in dieser Lage - gehalten. Daher befindet sich auch der mit dem Schieber 1 verbundene Punkt 7 des beweglichen Hebels 8 in seiner äußersten Lage, bei der zwischen der Außenluft und dem Kanal 5, der zur Auslaßöffnung des dreifachen Ventils führt, eine Verbindung hergestellt ist. Wird nun eine Verminderung des Druckes in der Zugleitung bewirkt, so wird sich der diesem Druck ausgesetzte Kolben-11 unter dem Druck der Feder 13 nach links bewegen und den Hebel 8 mit sich führen. Dadurch wird d"as Ventil 1 sich schließen, während der andere Endpunkt 14 des Hebels 8 vorläufig seine Lage beibehält. Die Verminderung des Druckes in der Zugleittung wird in der üblichere Weise durch das dreifache Ventil Druckluft in den Bremszylinder einströmen lassen.

Wenn, nachdem ein Anziehen· der Bremsen auf die oben beschriebene Weise bewirkt wurde, der Druck in der Zugleitung' teilweise wiederhergestellt ist, wird sich der diesem Drucke ausgesetzte Kolben 11 nach außen, d. h. nach rechts bewegen; auch der Kolben 16, welcher durch die Einstellung des dreifachen Ventile auf Lös-estellung dem Druck im Bremszylinder ausgesetzt ist, wird sich nach rechts bewegen. Dann öffnet die Bewegung des Hebels 8 das Ventill. Durch die Öffnung 2 wird so eine Verbindung hergestellt zwischen der Auslaßöffnung des dreifachen Ventils und der Außenluft, bis so viel Luft aus dem Bremszylinder ausgeströmt ist, daß eine Bewegung des Kolbens 16 nach innen ; möglich wird. Dann wird das Ventil 1 ge- schlossen, und der Druck im Bremszylinder

'. bleibt in der gewünschten Höhe erhalten.

[ Man ersieht hieraus, daß durch geeignete Abmessungen der wirksamen Flächen der Kolben 11 und 16, sowie ihrer Regelungsfedern 13 und 17, der beim schrittweisen Lösen im Bremszylinder zurückbehaltene Druck in jedes gewünschte Verhältnis gesetzt werden kann zu dem Grade, in dem der Druck in der Zugleitumg vergrößert wixd, um dieses Lösen zu bewirken.

Es ist augenscheinlich, daß das Ventil, welches die Verbindung zwischen Bremszylindter und-Außenluft während des Lösens der Bremsen reguliert, auch durch einen Mechanismus betätigt werden kann, der von dem oben beschriebenen Verschieden ist. Konstruktive Änderungen hi dieser und auch anderer.Hinsicht können augenscheinlich vorgenommen werden, ohne das Bereich der Erfindung zu überschreiten.

Claims

Patent-Ansprüche:

1. Druckluftbremsvorrichtung, die ein Regulierventil zum Auslassen der Druckluft aus dem Bremszylinder während des Lösens der Bremsen enthält, wobei dieses Ventil unter- dem gemeinsamen Einfluß der im Leitungsrohr bzw. im Bfemszylinder herrschenden Drücke steht, dadurch gekennzeichnet, daß das Ventil durch zwei Kolben betätigt wird¹, die sich unabhängig voneinander bewegen und dem in der Zugleitung bzw. dem im Bremszylinder herrschenden Druck ausgesetzt sind, wobei j eder Kolben eine besondere Feder besitzt, die der Kraft der auf den Kolben wirkenden Druckluft entgegenwirkt.

2. Ausführungsform nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Ventil (ι) so eingerichtet ist, daß es verschieden eingestellt werden kann durch einen frei beweglichen Hebel (8), welcher den Schieber (1) und die Kolben (11, 16), auf die der Druck in der Zugleitüng bzw. derjenige im Bremszylinder wirkt, miteinander verbindet, wobei jeder Kolben (11 bzw. 16) eine unabhängige Regnilierfeder (13, 17) besitzt.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.