DE263399C - - Google Patents
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-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T15/00—Construction arrangement, or operation of valves incorporated in power brake systems and not covered by groups B60T11/00 or B60T13/00
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- B60T15/04—Driver's valves
- B60T15/048—Controlling pressure brakes of railway vehicles
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Description
KAISERLICHES
PATENTAMT.
PATENTSCHRIFT
KLASSE 20/. GRUPPE
Druckluftbremse, insbesondere an Eisenbahnfahrzeugen.
Patentiert im Deutschen Reiche vom 13. Dezember 1912 ab.
Gegenstand der Erfindung ist eine Einrichtung an Druckluftbremsen, insbesondere
für Eisenbahnfahrzeuge, durch die der Bedarf an Druckluft, die durch eine Druckluftpumpe
erzeugt werden muß, zur Verbilliguhg des Betriebes und zur Erhöhung der Betriebsbereitschaft der Bremse vermindert wird.
Zu diesem Zweck wird an den Drucklufteinlaßstellen, z. B. zwischen Hauptluftbehälter
ίο und Leitungsdruckregler oder zwischen Hilfsluftbehälter
und Bremszylinder, ein Druckluftstrahlapparat eingeschaltet, durch welchen beim Hindurchströmen von Druckluft beim
Lösen oder Anstellen der Bremse Frischluft in diese eingesaugt wird.
Fig. ι zeigt die Anordnung des Druckluftstrahlapparates
in einem Führerbremsventil, das in einem senkrechten Schnitt nach der
Linie A-B der Fig. 2 dargestellt ist und
so Fig. 2 einen senkrechten Schnitt nach der Linie C-D der Fig. 1. In den Fig. 3 und 4
ist der Druckluftstrahlapparat in einem Steuerventil untergebracht, und zwar in dem Speisewege
des Hilfsluftbehälters, wobei Fig. 3 einen Längsschnitt durch das Steuerventil nach der
Linie E-F in Fig. 4 und Fig. 4 einen Längsschnitt nach der Linie G-H der Fig. 3 darstellt.
Unter der mit dem Hauptluftbehälter in
Verbindung stehenden Kammer b des Führerbremsventils α ist der Druckluftstrahlapparat c
angeordnet, in welchen die Druckluft aus der Kammer b nach Öffnung des Kanals d durch
den Drehschieber β bei g eintritt, wobei sie Außenluft durch den Ringraum m ansaugt,
der mit der Außenluft durch Kanal k, Kammer i und Rückschlagventil h in Verbindung
steht. Die Außenluft strömt zusammen mit der Druckluft durch den üblichen Leitungsdruckregler η in die Bremsleitung so lange
über, bis die Leitung mit normalem Arbeitsdruck geladen ist. Um den Eintritt von
Unreinigkeiten beim Ansaugen der "Außenluft zu verhindern, ist in dem Raum i das Schutzsieb
0 vorgesehen. Die Verbindung des Druckluftstrahlapparates mit dem Führerbremsventil
und seine Anordnung vor dem Leitungsdruckregler η hat den Vorteil, daß der Strahlapparat
gleichzeitig durch das Führerbremsventil überwacht und bedient werden kann.
Gemäß den Fig. 3 und 4 ist der Druckluftstrahlapparat c in das Steuerventil p jedes
Bremsapparates eingebaut, und zwar in dem vom Hilfsluftbehälter zum Bremszylinder führenden
Wege q, r (Fig. 4). Die Ansaugung der Außenluft findet durch den Ringraum m
über das Rückschlagventil h (Fig. 3) statt, vor dem zweckmäßig ebenfalls ein Schutzsieb
0 angebracht ist. In der Lösestellung des Steuerventils ist die vordere Öffnung des
Druckiuftstrahlapparates durch das mit dem Schieber t des Steuerventils verbundene Ventil
s geschlossen, wobei die Verbindung zwischen dem Schieber t und dem Ventil s in
der Weise hergestellt ist, daß der Zugang zum Druckluftstrahlapparat durch den Schieber
t geregelt und die Druckluft ungedrosselt bis zum Strahlapparat c geleitet werden
kann.
Bei Schnellbremsungen ist es erforderlich,
die Druckluft durch möglichst weite Kanäle dem Bremszylinder zuzuführen. Der Strahlapparat
mit seinem engen Durchgang genügt dann nicht zur schnellen Überleitung des Hilfsbehälterdruckes in den Bremszylinder.
Im Steuerventilrost wird daher der Kanal χ angeordnet, der in der Schnellbremsstellung
des Steuerkolbens ν durch den Steuerschieber t freigelegt wird und' den Hilfsbehälterdruck
ίο durch die Kanäle q, r, x, y (Fig. 4) dem bei
ζ angeschlossenen Bremszylinder zuführt. Dabei ist natürlich gleichzeitig noch ein Durchtritt
der Druckluft durch den Strahlapparat c möglich, soweit es der gegenüber dem Kanal y
verhältnismäßig enge Durchtrittsquerschnitt des Strahlapparates c gestattet. Durch den
Umgehungsweg y, x, der in der Lösestellung des Steuerschiebers (Fig. 3) mit der Außenluftöffnung
x1 durch die Schieberhöhlung tl
verbunden ist, kann ferner eine rasche Entlüftung des Bremszylinders herbeigeführt werden,
so daß der Strahlapparat dabei von untergeordneter Bedeutung und eine Verzögerung
in dem Lösen der Bremse durch diesen vermieden wird.
Claims (3)
1. Druckluftbremse, insbesondere an Eisenbahnfahrzeugen, gekennzeichnet durch
Druckluftstrahlapparate (c) in den Druckluftzuleitungen zum Einsaugen von Außenluft.
2. Druckluftbremse nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Druckluftstrahlapparat
(c) in dem Führerbremsventil angeordnet und zwischen Hauptluftbehälter und Leitungsdruckregler geschaltet
ist.
3. Druckluftbremse nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Druckluftstrahlapparat
(c) mit dem Steuerventil vereinigt und, gegebenenfalls in der Steuerkammer
desselben angeordnet, zwischen Hilfsluftbehälter und Bremszylinder geschaltet ist und durch das Steuerorgan
des Steuerventils überwacht wird.
Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE263399C true DE263399C (de) |
Family
ID=520800
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DENDAT263399D Active DE263399C (de) |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE263399C (de) |
-
0
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