DE19728154C2

DE19728154C2 - Druckluftsteuerventil für die Bremse eines Schienenfahrzeuges

Info

Publication number: DE19728154C2
Application number: DE1997128154
Authority: DE
Inventors: Wladimir Grigorjewit Inosemzew; Lew Wasiljewitsch Kosjulin; Anatolij Andreewitsc Egorenkow; Martin Heller; Bernd Goritz
Original assignee: Knorr Bremse Systeme fuer Nutzfahrzeuge GmbH; Knorr Bremse Systeme fuer Schienenfahrzeuge GmbH; AO TRANSMASH MOSKAU MOSKVA
Current assignee: Knorr Bremse Systeme fuer Nutzfahrzeuge GmbH; Knorr Bremse Systeme fuer Schienenfahrzeuge GmbH; AO TRANSMASH MOSKAU MOSKVA
Priority date: 1997-07-03
Filing date: 1997-07-03
Publication date: 2001-10-25
Anticipated expiration: 2017-07-04
Also published as: DE19728154A1

Description

Die Erfindung bezieht sich auf das Gebiet des Eisenbahnverkehrs, insbesondere auf Druckluftsteuerventile für Bremsen von Schienenfahrzeugen, die vorzugsweise in Ländern des internationalen Eisenbahnverbands und in Rußland fahren.

Bekannt ist ein Druckluftsteuerventil, das in Bremssystemen von Schienenfahrzeu gen verwendet wird, die in Ländern des internationalen Eisenbahnverbands fahren, beispielsweise das Druckluftsteuerventil nach DE 27 02 855 C2 vom 25. Januar 1977, IPC B 60 T 15/28; Prospekt der Firma Knorr-Bremse in Deutschland "Geräte beschreibung B-EC0025. Steuerventil KEd", herausgegeben in Deutschland im Jah re 1994. Dieses Druckluftsteuerventil umfaßt ein Dreidruckorgan mit einer Steuer kammer "A", eine Einrichtung zum Füllen der Steuerkammer "A", eine Einrichtung zur Beschleunigung der Drucksenkung in einer Hauptluftleitung, Verbindungskanäle zur Hauptluftleitung, zum Bremszylinder und zum Vorratsluftbehälter, eine Einrichtung zum Füllen des Vorratsluftbehälters und ein Absperrorgan zur Hauptluftleitung. Die ses Druckluftsteuerventil sieht keine Einlösigkeit vor, so daß es nicht in Bremssyste men von Schienenfahrzeugen verwendet werden kann, die bei Bahnen in Rußland fahren.

Bekannt ist ein Druckluftsteuerventil (SU 1 525051 A1 vom 9. Februar 1988, IPC B 60 T 15/18), das zu den Druckluftsteuerventilen des Typs 483 gehört, die in Brems systemen von Schienenfahrzeugen verwendet werden, die bei Bahnen in Rußland und in anderen GUS-Ländern fahren. Dieses Druckluftsteuerventil umfaßt ein Drei druckorgan, einen Kammerträger und ein Zweidruckorgan. Das Zweidruckorgan weist eine bewegliche Zwischenwand auf, die eine Hauptluftleitungskammer von ei ner Schieberkammer trennt und mit einem Kolbenschieber zusammenwirkt, in dem Öffnungen zur Verbindung der Hauptluftleitungskammer mit der Schieberkammer des Zweidruckorgans und mit der Steuerkammer "A" verbundenen Raum ausgebil det sind. Das Zweidruckorgan weist ebenfalls eine Einrichtung zur Beschleunigung der Drucksenkung in der Hauptluftleitung und Verbindungskanäle zur Steuerkammer "A", zur Hauptluftleitung und zur Schieberkammer auf. Dieses Druckluftsteuerventil hat keine Bremsstellung für Personenzüge.

Bekannt ist ein Druckluftsteuerventil (DE 43 09 386 A1 vom 23. März 1993, IPC B 60 T 15/34), das ein Dreidruckorgan mit Parametern für das Fahren bei Bahnen in Län dern des internationalen Eisenbahnverbands aufweist. Das Dreidruckorgan weist eine bewegliche Zwischenwand auf, die die Steuerkammer "A" von einer Hauptluft leitungskammer trennt, sowie eine bewegliche Zwischenwand, die einen mit dem Bremszylinder verbundenen Raum von einem mit der Atmosphäre verbundenen Raum trennt. Das Druckluftsteuerventil weist ebenfalls ein Zweidruckorgan mit Pa rametern für das Fahren in Rußland auf. Das Zweidruckorgan weist eine bewegliche Zwischenwand auf, die die Hauptluftleitungskammer von der Schieberkammer trennt, sowie eine ständige Verbindung mit der Steuerkammer "A" des Dreidruckor gans durch einen Kanal. Das Druckluftsteuerventil weist außerdem ein Zusatzorgan auf, das die Arbeit des Dreidruckorgans mit der des Zweidruckorgans in Einklang bringt und eine Reihe von Einrichtungen aufweist die aus Kolben, Ventilanordnun gen und einer beträchtlichen Anzahl an Dichtungselementen bestehen. Dadurch ist der Aufbau des Druckluftsteuerventils sehr kompliziert.

Was die Gesamtheit wesentlicher Merkmale betrifft, so kommt dem vorliegenden Druckluftsteuerventil das in der DE 43 09 298 A1 vom 23. März 1993, IPC B 60 T 15/24, beschriebene Druckluftsteuerventil am nächsten. Dieses Druckluftsteuerventil weist ein Dreidruckorgan mit Parametern für das Fahren bei Bahnen in Ländern des internationalen Eisenbahnverbands auf das eine Steuerkammer "A", eine Einrich tung zum Füllen der Steuerkammer "A", eine Einrichtung zur Beschleunigung der Drucksenkung in der Hauptluftleitung, Verbindungskanäle zur Hauptluftleitung, zum Bremszylinder und zum Vorratsluftbehälter, eine Einrichtung zum Füllen des Vor ratsluftbehälters und ein Absperrorgan zur Hauptluftleitung aufweist. Dieses Druck luftsteuerventil weist ebenfalls ein Zweidruckorgan mit Parametern für das Fahren bei Bahnen in Rußland auf, das eine bewegliche Zwischenwand aufweist, die die Hauptluftleitungskammer von der Schieberkammer trennt und mit einem Kolben schieber zusammenwirkt, in dem Öffnungen zur Verbindung der Hauptluftleitungs kammer mit der Schieberkammer und mit einem mit der Steuerkammer "A" verbundenen Raum des Zweidruckorgans ausgebildet sind. Das Zweidruckorgan weist ebenfalls Verbindungskanäle zur Steuerkammer "A", zur Hauptluftleitung und zur Schieberkammer auf. Das Druckluftsteuerventil gemäß der DE 43 09 298 A1 weist außerdem einen Kammerträger mit einer Schieberkammer und ein Zusatzorgan auf. Das Zusatzorgan dieses Druckluftsteuerventils weist Zuführungskanäle, eine Um schaltvorrichtung, eine zusätzliche Einrichtung zur Überwachung der Steuerkammer "A", einen Füllverzögerer und ein Füll- und Rückschlagventil des Vorratsluftbehälters auf. Die Einrichtung zur Beschleunigung der Drucksenkung in der Hauptluftleitung des Dreidruckorgans dieses Druckluftsteuerventils ist zusätzlich mit einem Blockier kolben versehen. Die Umschaltvorrichtung weist einen ständig mit der Atmosphäre verbundenen Ausgang sowie mehrere Eingänge auf, von denen der erste ständig mit der Hauptluftleitung, der zweite ständig mit der Steuerkammer "A" des Dreidruck organs, der dritte ständig mit einem mit der Steuerkammer "A" verbundenen Raum des Zweidruckorgans und der vierte während der Fahrt bei Bahnen in Rußland mit dem ersten Eingang und der Hauptluftleitungskammer des Zweidruckorgans verbun den ist. Ber diesem Druckluftsteuerventil weist die Umschaltvorrichtung noch einen fünften, einen sechsten und einen siebenten Eingang auf. Der fünfte Eingang ist ständig mit der Schieberkammer des Zweidruckorgans und mit der zusätzlichen Ein richtung zur Überwachung der Steuerkammer "A" verbunden. Der vierte Eingang dieses Druckluftsteuerventils ist auch ständig mit dem Raum des Blockierkolbens und während der Fahrt bei Bahnen in Ländern des internationalen Eisenbahnver bands über die Umschaltvorrichtung mit dem fünften Eingang verbunden. Der sechste Eingang ist entweder überdeckt oder mit dem ständig mit der Atmosphäre in Verbindung stehenden Eingang verbunden; außerdem ist er über einen Zuführungs kanal ständig mit dem Zuführungskanal des vierten Eingangs verbunden. Der sie bente Eingang steht ständig mit dem Dreidruckorgan in Verbindung und ist entweder mit dem ersten oder mit dem fünften Eingang der Umschaltvorrichtung verbunden. Das Zusatzorgan weist außerdem Verbindungskanäle zum Vorratsluftbehälter, zum Bremszylinder und zur Schieberkammer auf. Durch diese Ausbildung ist das Druck luftsteuerventil kompliziert im Aufbau und weniger zuverlässig im Betrieb.

Das vorliegende Druckluftsteuerventil löst die Aufgabe, die Zuverlässigkeit des Druckluftsteuerventils und der Bremse eines Schienenfahrzeugs, das bei Bahnen in Ländern des internationalen Eisenbahnverbands und bei Bahnen in Rußland fährt, im Betrieb zu erhöhen.

Das bei der Verwirklichung der vorliegenden Erfindung erzielte technische Ergebnis besteht in der Vereinfachung des Aufbaus eines Druckluftsteuerventils für Bremsen von Schienenfahrzeugen, die vorzugsweise bei Bahnen in Ländern des internatio nalen Eisenbahnverbands und bei Bahnen in Rußland fahren.

Dieses technische Ergebnis wird dadurch erzielt, daß bei dem bekannten Druckluft steuerventil für Bremsen von Schienenfahrzeugen, die bei Bahnen des internationa len Eisenbahnverbands und bei Bahnen in Rußland fahren, das ein Dreidruckorgan mit Parametern für das Fahren bei Bahnen in Ländern des internationalen Eisen bahnverbands aufweist, das eine Steuerkammer "A", eine Einrichtung zum Füllen der Steuerkammer "A", eine Einrichtung zur Beschleunigung der Drucksenkung in der Hauptluftleitung, Verbindungskanäle zur Hauptluftleitung, zum Bremszylinder und zum Vorratsluftbehälter, eine Einrichtung zum Füllen des Vorratsluftbehälters und ein Absperrorgan zur Hauptluftleitung aufweist sowie ein Zweidruckorgan mit Parametern für das Fahren bei Bahnen in Rußland, das eine bewegliche Zwischen wand aufweist, die eine Hauptluftleitungskammer von einer Schieberkammer trennt und mit einem Kolbenschieber zusammenwirkt, in dem Öffnungen zur Verbindung der Hauptluftleitungskammer mit der Schieberkammer und dem mit der Steuerkammer "A" verbundenen Raum ausgebildet sind, sowie Verbindungskanäle zur Steuerkammer "A", zur Hauptluftleitung und zur Schieberkammer und einen Kammerträger mit einer Schieberkammer und ein Zusatzorgan mit Verbindungskanälen und mit einer Um schaltvorrichtung, die einen ständig mit der Atmosphäre verbundenen Ausgang so wie mehrere Eingänge aufweist, von denen der erste ständig mit der Hauptluftlei tung, der zweite ständig mit der Steuerkammer "A" des Dreidruckorgans, der dritte ständig mit dem mit der Steuerkammer "A" verbundenen Raum des Zweidruckor gans und der vierte während der Fahrt bei Bahnen in Rußland mit dem ersten Ein gang und der Hauptluftleitungskammer des Zweidruckorgans verbunden ist, wäh rend der Fahrt bei Bahnen in Ländern des internationalen Eisenbahnverbands der vierte Eingang der Umschaltvorrichtung mit der Hauptluftleitungskammer des Zwei druckorgans und mit dem ständig mit der Atmosphäre verbundenen Ausgang der Umschaltvorrichtung verbunden ist, der erste ständig mit der Hauptluftleitung ver bundene Eingang der Umschaltvorrichtung überdeckt ist und der dritte ständig mit dem mit der Steuerkammer "A" verbundene Raum des Zweidruckorgans verbundene Eingang der Umschaltvorrichtung mit dem ständig mit der Atmosphäre verbundenen Ausgang der Umschaltvorrichtung verbunden ist. Außerdem ist der erste Eingang der Umschaltvorrichtung über den Verbindungskanal zur Hauptluftleitung des Drei druckorgans mit der Hauptluftleitung verbunden und die Umschaltvorrichtung weist ein Gehäuse mit darin ausgebildeten Räumen auf, in denen zwei mit Rundschiebern und Dichtungen verbundene Ventile angeordnet sind, wobei das erste Ventil in dem durch den ersten Eingang der Umschaltvorrichtung ständig mit der Hauptluftleitung verbundenen Raum angeordnet ist und diesen Raum von dem durch den vierten Eingang der Umschaltvorrichtung mit dem Hauptluftleitungskammer des Zweidruck organs ständig verbundenen Raum trennt, das zweite Ventil in dem durch den zwei ten Eingang des Umschaltventils ständig mit der Steuerkammer "A" des Dreidruckor gans verbundenen Raum angeordnet ist und diesen Raum von dem durch den drit ten Eingang der Umschaltvorrichtung ständig mit dem mit der Steuerkammer "A" verbundenen Raum des Zweidruckorgans verbundenen Raum trennt und der durch das Gehäuse der Umschaltvorrichtung und den Dichtungen der Rundschieber der Ventile begrenzte Raum durch den Ausgang der Umschaltvorrichtung ständig mit der Atmosphäre verbunden ist.

Durch diese Ausbildung des vorliegenden Druckluftsteuerventils wird sein Aufbau vereinfacht und seine Zuverlässigkeit im Betrieb erhöht.

Dies läßt sich dadurch erklären, daß die mit Hilfe der Umschaltvorrichtung zustande kommenden Verbindungen der Verbindungskanäle des Zweidruckorgans zur Steu erkammer "A" zur Hauptluftleitung und zur Schieberkammer mit den Verbindungs kanälen des Dreidruckorgans zur Hauptluftleitung, zum Bremszylinder und zum Vor ratsluftbehälter ein Ansprechen der Einrichtung zum Füllen der Steuerkammer "A", der Einrichtung zur Beschleunigung der Drucksenkung in der Hauptluftleitung, der Einrichtung zum Füllen des Vorratsluftbehälters und des Absperrorgans zur Haupt luftleitung des Dreidruckorgans sowohl während der Fahrt des Schienenfahrzeugs bei Bahnen in Ländern des internationalen Eisenbahnverbands als auch bei Bahnen in Rußland gewährleistet wird. Dadurch wird vermieden, daß in allen zusätzlichen Bauteilen und in den Verbindungskanälen zum Vorratsluftbehälter, zum Bremszylinder und zur Schieberkammer ein Zusatzorgan des Druckluftsteuerventils vorgesehen werden muß, da die Wirkung dieser Vorrichtungen sowohl in Druckluftsteuerventilen mit einem Dreidruckorgan, beispielsweise vom Typ KEd, als auch in Druckluftsteuer ventilen mit einem Zweidruckorgan vom Typ 483 identisch ist. Dadurch wird der Auf bau des Druckluftsteuerventils vereinfacht und seine Zuverlässigkeit im Betrieb er höht.

Auf der Zeichnung ist ein Schaltbild des erfindungsgemäßen Druckluftsteuerventils für Bremsen von Schienenfahrzeugen, die bei Bahnen in Ländern des internationa len Eisenbahnverbands und bei Bahnen in Rußland fahren, schematisch dargestellt.

Das Druckluftsteuerventil umfaßt ein Dreidruckorgan 1, ein Zweidruckorgan 2, einen Kammerträger 3 mit einem Schieberkammervolumen 4 und ein Zusatzorgan 5. Das Dreidruckorgan 1 mit Parametern für das Fahren bei Bahnen in Ländern des interna tionalen Eisenbahnverbands weist eine Steuerkammer "A" 6 auf sowie eine Einrich tung zum Füllen der Steuerkammer "A", eine Einrichtung zur Beschleunigung der Drucksenkung in der Hauptluftleitung, eine Einrichtung zum Füllen des Vorratsluft behälters und eine Hauptluftleitungskammer (die auf der Zeichnung nicht dargestellt sind). Das Dreidruckorgan 1 weist einen Verbindungskanal 7 zur Hauptluftleitung 8 über ein Absperrorgan 9, einen Verbindungskanal 10 zum Bremszylinder 11 und ei nen Verbindungskanal 12 zum Vorratsluftbehälter 13 auf. Das Zweidruckorgan 2 mit Parametern für das Fahren bei Bahnen in Rußland weist eine bewegliche Zwi schenwand 14, eine Hauptluftleitungskammer 15, eine Schieberkammer 16 und ei nen mit der Steuerkammer "A" 6 verbundenen Raum 17 auf. Die bewegliche Zwi schenwand 14 wirkt mit einem Kolbenschieber 18 zusammen, der Öffnungen 19, 20 zur Verbindung der Hauptluftleitungskammer 15 mit der Schieberkammer 16 und mit dem Raum 17 aufweist. Das Zweidruckorgan 2 weist weiterhin einen Verbindungs kanal 21 zur Steuerkammer "A", einen Verbindungskanal 22 zur Hauptluftleitung und einen Verbindungskanal 23 zum Schieberkammervolumen 4 auf. Das Zusatzorgan 5 weist eine Umschaltvorrichtung 24 mit einem Gehäuse 25 auf. In dem Gehäuse 25 sind Räume 26, 27, 28, 29 und 30 ausgebildet und Ventile 31 und 32 mit Rund schiebern 33 und 34 angeordnet, die Dichtungen 35 und 36 aufweisen. Die Um schaltvorrichtung weist einen ersten 37, einen zweiten 38, einen dritten 39 und einen vierten 40 Eingang sowie einen ständig mit der Atmosphäre verbundenen Ausgang 41 auf. Der erste Eingang 37 verbindet den Raum 26 über Gen Zuführungskanal 42 und den Kanal 7 mit der Hauptluftleitung 8. Der zweite Eingang 38 verbindet den Raum 27 über den Zuführungskanal 43 mit der Steuerkammer "A" 6. Der dritte Ein gang 39 verbindet den Raum 29 über den Zuführungskanal 44 und den Kanal 21 mit dem Anschluß 17 (wahrend des stufenlosen Lösens). Der vierte Eingang 40 verbin det den Raum 28 über den Zuführungskanal 45 und den Kanal 22 mit dem Haupt luftleitungskammer 15 des Zweidruckorgans 2. Der Raum 30 ist über den Ausgang 41 ständig mit der Atmosphäre verbunden. Außerdem weist das Zweidruckorgan 2 eine Vorrichtung 46 zur Umschaltung vom stufenweisen auf ein stufenloses Lösen.

Das Druckluftsteuerventil arbeitet folgendermaßen.

Beim Fahren des Schienenfahrzeuges bei Bahnen in Ländern des Internationalen Eisenbahnverbandes ist die Umschaltvorrichtung 24 so geschaltet, daß die Ventile 31 und 32 geschlossen sind. Der Raum 25 ist vom Raum 28 getrennt, und der Raum 27 ist vom Raum 29 getrennt. Der Raum 28 ist durch den Rundschieber 33 und der Raum 29 durch den Rundschieber 34 mit dem Raum 30 verbunden, und weiter durch den Ausgang 41 - mit der Atmosphäre. Somit sind die Räume 15, 17 des Zweidruckorgans 2 mit der Atmosphäre verbunden, und der Raum 16 - über die Öff nung 19 im Rundschieber 18 und die Hauptluftleitungskammer 15. Somit sind alle Raume des Zweidruckorgans 2 und der Schieberkammer mit der Atmosphäre ver bunden und das Zweidruckorgan 2 ist beim Fahren in Ländern des Internationalen Eisenbahnverbandes komplett abgeschaltet. Alle Vorgänge beim Auffüllen, beim Bremsen und beim Lösen der Bremsen werden dabei auf die bekannte Weise durch das Dreidruckorgan 1 realisiert. Beim Auffüllen der Bremse tritt die komprimierte Luft aus der Hauptluftleitung 8 durch das Absperrorgan 9 und den Verbindungskanal 7 in die Hauptluftleitungskammer des Dreidruckorgans 1 ein, zu der Einrichtung zum Füllen der Steuerkammer "A" 6, durch die die Steuerkammer "A" aufgeladen wird, zu der Einrichtung zur Beschleunigung der Drucksenkung in der Hauptluftleitung, zu der Einrichtung zum Füllen des Vorratsluftbehälters 13, die über den Verbindungskanal 12 den Vorratsluftbehälter auflädt. Beim Bremsen sinkt der Druck in der Hauptluft leitung 8 und der Hauptluftleitungskammer des Dreidruckorgans 1. Das Dreidruckorgan 1 spricht an, wobei die Hauptluftleitung 8 zusätzlich entlüftet wird und der Bremszylinder 11 mit Druckluft gefüllt wird. Beim Lösen der Bremse steigt der Druck in der Hauptluftleitung 8 und in der Hauptluftleitungskammer des Dreidruckorgans 1. Abhängig von dem stufenweisen Erhöhen des Drucks in der Hauptluftleitung 8 sinkt auch der Druck in dem Bremszylinder 11 stufenweise, d. h. stufenweises Lösen. Zum völligen Lösen muß der Druck in der Hauptluftleitung bis zum Ausgangswert erhöht werden.

Beim Fahren des Schienenfahrzeuges bei Bahnen in Rußland ist die Umschaltvor richtung so geschaltet, daß die Ventile 31 und 32 geöffnet sind. Die Dichtungen 35, 36 der Rundschieber 33, 34 verschließen die Verbindung der Räume 28, 29 mit dem Raum 30, d. h. mit der Atmosphäre. Die Hauptluftleitungskammer 15 des Zwei druckorgans 2 verfügt über eine Verbindung mit der Hauptluftleitung 8 über die Kanä le 22, 45, den Eingang 40, die Räume 28, 26, die Kanäle 42, 7, das Absperrorgan 9. Das Zweidruckorgan 2 wird mittels der Vorrichtung 46 auf stufenloses Lösen einge stellt, d. h. es besteht eine Verbindung zwischen dem Kanal 21 und dem Raum 17. Der Raum 17 verfügt über eine Verbindung mit der Steuerkammer "A" 6 über die Kanäle 21, 44, die Räume 29, 27, den Zuführungskanal 43. Beim Auffüllen der Bremse tritt die komprimierte Luft aus der Hauptluftleitung 8 über das Absperrorgan 9 und den Verbindungskanal 7 in den Hauptluftleitungskammer des Dreidruckorgans 1, zum Überwachungsorgan der Steuerkammer "A" 6 des Dreidruckorgans 1, durch das die Steuerkammer "A" gefüllt wird, zur Einrichtung zur Beschleunigung der Drucksenkung in der Hauptluftleitung des Dreidruckorgans 1, zur Einrichtung zum Füllen des Vorratsluftbehälters 13 des Dreidruckorgans 1. Der Vorratsluftbehälter 13 wird gefüllt. Gleichzeitig tritt die Druckluft aus der Hauptluftleitung 8 in die Hauptluft leitungskammer 15 des Zweidruckorgans 2, und weiter durch die Öffnung 19 im Rundschieber 18 in die Schieberkammer 16, und durch den Verbindungskanal 23 in das Schieberkammervolumen 4. In den Räumen 15 und 16 und dem Schieberkam mervolumen 4 wird der Betriebsdruck der Hauptluftleitung 8 erzeugt. Die bewegliche Zwischenwand 14 mit dem Kolbenschieber 18 nimmt eine Position ein, bei der der Raum 17 von der Hauptluftleitungskammer 15 und der Hauptluftleitung 8 getrennt ist. Beim Bremsen sinkt der Druck in der Hauptluftleitung 8 und in der Hauptluftleitungs kammer des Dreidruckorgans 1. Das Dreidruckorgan 1 spricht an, wobei die Haupt luftleitung zusätzlich entlüftet wird und der Bremszylinder 11 mit Druckluft gefüllt wird. Gleichzeitig sinkt der Druck in der Hauptluftleitungskammer 15 des Zwei druckorgans 2. Die bewegliche Zwischenwand bewegt sich nach links (entsprechend der Zeichnung). Die Schieberkammer 16 und das Schieberkammervolumen 4 sind über den Rundschieber 18 mit der Hauptluftleitungskammer 15 und mit der Hauptluft leitung 8 verbunden. Nach dem Druckausgleich in den Räumen 15 und 16 bewegt sich die bewegliche Zwischenwand 14 in die Ausgangsstellung. Beim Lösen der Bremse erhöht sich der Druck in der Hauptluftleitung 8 und danach auch im Haupt luftleitungskammer 15. Die bewegliche Zwischenwand 14 bewegt sich nach rechts (in der Horizontalen) in die Position beim Lösen. Der Raum 17 und danach auch die Steuerkammer "A" 6 sind durch die Öffnung 19 im Rundschieber 18 mit der Haupt luftleitungskammer 15 und mit der Hauptluftleitung 8 verbunden. Es findet ein Druck ausgleich in der Steuerkammer "A" 6 und in der Hauptluftleitung 8 statt. Bei weiterer Druckerhöhung in der Hauptluftleitung 8 werden die Bremsen völlig gelöst - stufenlo ses Lösen.

Claims

1. Druckluftsteuerventil für Bremsen von Schienenfahrzeugen, die bei Bahnen des internationalen Eisenbahnverbands und bei Bahnen in Rußland fahren, dasein Dreidruckorgan (1) mit Parametern für das Fahren bei Bahnen in Ländern des internationalen Eisenbahnverbands aufweist, das eine Steuerkammer "A" (6), eine Einrichtung zum Füllen der Steuerkammer "A" (6), eine Einrichtung zur Beschleunigung der Drucksenkung in der Hauptluftleitung (8), Verbindungska näle zur Hauptluftleitung (8), zum Bremszylinder (11) und zum Vorratsluftbe hälter (13), eine Einrichtung zum Füllen des Vorratsluftbehälters (13) und ein Absperrorgan (9) zur Hauptluftleitung (8) aufweist sowie ein Zweidruckorgan (2) mit Parametern für das Fahren bei Bahnen in Rußland, das eine bewegliche Zwischenwand (14) aufweist, die die Hauptluftleitungskammer (15) von der Schieberkammer (16) trennt und mit einem Rundschieber (18) zusammenwirkt, in dem Öffnungen (19, 20) zur Verbindung der Hauptluftleitungskammer (15) mit der Schieberkammer (16) und mit einem mit der Steuerkammer "A" (6) verbundenen Raum des Zweidruckorgans (2) ausgebildet sind, sowie Verbindungskanäle zur Steuerkammer "A" (6), zur Hauptluftleitung (8) und zur Schieberkammer (16) und einen Kammerträger (3) mit einem Schieberkammervolumen (4) und ein Zusatzorgan (5) mit Verbindungskanälen und mit einer Umschaltvorrichtung (24), die einen ständig mit der Atmosphäre verbundenen Ausgang (41) sowie mehrere Eingänge (37, 38, 39, 40) aufweist, von denen der erste (37) ständig mit der Hauptluftleitung (8), der zweite (38) ständig mit der Steuerkammer "A" (6) des Dreidruckorgans (1), der dritte (39) ständig mit dem mit der Steuerkam mer "A" (6) verbundenen Raum (17) des Zweidruckorgans (2) und der vierte (40) während der Fahrt bei Bahnen in Rußland mit dem ersten Eingang (37) und der Hauptluftleitungskammer (15) des Zweidruckorgans (2) verbunden ist, dadurch gekennzeichnet, daß während der Fahrt bei Bahnen in Ländern des internationalen Eisenbahnverbands der vierte Eingang (40) der Umschaltvor richtung (24) mit der Hauptluftleitungskammer (15) des Zweidruckorgans (2) und mit dem ständig mit der Atmosphäre verbundenen Ausgang (41) der Um schaltvorrichtung (24) verbunden ist, der erste ständig mit der Hauptluftleitung (8) verbundene Eingang (37) der Umschaltvorrichtung (24) verschlossen ist und der dritte ständig mit dem mit der Steuerkammer "A" verbundenen Raum (17) des Zweidruckorgans (2) verbundene Eingang (39) der Umschaltvorrich tung (24) mit dem ständig mit der Atmosphäre verbundenen Ausgang (41) der Umschaltvorrichtung (24) verbunden ist.

2. Druckluftsteuerventil nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der erste Eingang (37) der Umschaltvorrichtung (24) über den Verbindungskanal (7) zur Hauptluftleitung (8) des Dreidruckorgans (1) mit der Hauptluftleitung (8) verbunden ist.

3. Druckluftsteuerventil nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Umschaltvorrichtung (24) ein Gehäuse (25) mit darin ausgebildeten Räumen (26, 27, 28, 29, 30) aufweist, in denen zwei mit Rundschiebern (33, 34) und Dichtungen (35, 36) verbundene Ventile (31, 32) angeordnet sind, wobei das erste Ventil (31) in dem durch den ersten Eingang (37) der Umschaltvorrichtung (24) ständig mit der Hauptluftleitung (8) verbundenen Raum (26) angeordnet ist und diesen Raum von dem durch den vierten Eingang (40) der Umschaltvor richtung (24) mit der Hauptluftleitungskammer (15) des Zweidruckorgans (2) ständig verbundenen Raum (28) trennt, das zweite Ventil (32) in dem durch den zweiten Eingang (38) des Umschaltventils (24) ständig mit der Steuer kammer "A" (6) des Dreidruckorgans (1) verbundenen Raum (27) angeordnet ist und diesen Raum von dem durch den dritten Eingang (39) der Umschaltvor richtung (24) ständig mit der Steuerkammer "A" (6) verbundenen Raum des Zweidruckorgans (2) trennt und der durch das Gehäuse (25) der Umschaltvor richtung (24) und die Dichtungen der Rundschieber (18) der Ventile begrenzte Raum (30) durch den Ausgang (41) der Umschaltvorrichtung (24) ständig mit der Atmosphäre verbunden ist.