UA45495C2 - Повітророзподільник гальма залізничного транспортного засобу - Google Patents

Abstract

Повітророзподільник призначений для використання в гальмівних системах залізничних транспортних засобів, що курсують по залізничних коліях країн Міжнародного союзу залізниць (МСЗ) і російських залізниць (РЗ), і містить орган (1) трьох тиску, який має параметри для режиму проходження по залізничних коліях країн МСЗ, що містить робочу камеру (6) і сполучений із гальмівною магістраллю (8), гальмівним циліндром (11), запасним резервуаром (13), орган (2) двох тисків, що має параметри для режиму проходження по залізничних коліях РЗ і сполучений з робочою камерою, гальмівною магістраллю, золотниковою камерою, кронштейн-камеру (3) і додатковий орган (5). Перемикальний пристрій (24) додаткового органа (5) виконано з можливістю переключення повітророзподільника з режиму МСЗ на режим РЗ і має клапани (31), (32), вихід (41), входи (37), (38), (39), (40). У режимі проходження транспортного засобу по залізничних коліях РЗ вхід (40) сполучений з входом (37) і з магістральною порожниною (15) органа двох тисків. У режимі проходження по залізничних коліях країн МСЗ вхід (40) сполучений з магістральною порожниною (15) органа двох тисків і з виходом (41), вхід (37) перекритий, вхід (39) зв'язаний із виходом (41).

Description

Опис винаходу

Винахід стосується області залізничного транспорту, а більш конкретно, пристрою повітророзподільників 2 гальм залізничного рухомого ешелону, що переважно курсує по залізничних коліях країн Міжнародного союзу залізниць і залізничних коліях російських залізниць.

Відомий повітророзподільник, який застосовується у гальмівних системах залізничного рухомого ешелону, що курсує по залізницях країн Міжнародного союзу залізниць, наприклад, повітророзподільник типу Кед. Дивись патент ФРН Мо2702855 від 25.01.77 р. МПК ВбОТ 15/28 і проспект фірми Кнорр-Бремзе, Німеччина: " 70 Сегаіерезспгеібипд В-Е СО0025. е(ецегмепії Кей", вид. Німеччина 1994 р. Він містить орган трьох тисків, що має робочу камеру, пристрій зарядки робочої камери, пристрій додаткової розрядки гальмівної магістралі, канали сполучення з гальмівною магістраллю, гальмівним циліндром, запасним резервуаром, пристрій зарядки запасного резервуара, роз'єднувальний кран гальмівної магістралі. У цьому повітророзподільнику відсутній режим безступінчастого відпуску, що не дозволяє застосовувати його в гальмівних системах залізничного 12 рухомого ешелону російських залізниць.

Відомий повітророзподільник за патентом Російської Федерації Мо1525051 від 09.02.88 р., МПК Вб6ОТ 15/18, який використовується в повітророзподільниках типу 483, що застосовується у гальмівних системах залізничного рухомого ешелону, що курсує по залізницях Росії й інших країн СНД. Він містить орган трьох тисків, кронштейн-камеру, орган двох тисків. Орган двох тисків має рухому перегородку, що розділяє магістральну і золотникову порожнини і взаємодіє з круглим золотником, у якому виконані отвори для сполучення магістральної порожнини із золотниковою порожниною і з порожниною робочої камери органа двох тисків (тобто порожниною органа двох тисків, зв'язаною з робочою камерою). Орган двох тисків містить також пристрій додаткової, розрядки гальмівної магістралі, прискорювальний пристрій, канали сполучення з робочою камерою, гальмівною магістраллю, золотниковою камерою. У цьому повітророзподільнику відсутній пасажирський режим гальмування. с 29 Відомий повітророзподільник за заявкою Німеччини!! Мо4309386 від 23.03.93 р., МПК В 60 15/34. Він містить Ге) орган трьох тисків з параметрами для режиму проходження по залізничних коліях країн Міжнародного союзу залізниць, який має рухому перегородку, що відокремлює камеру управління (робочу камеру) від магістральної камери, і рухому перегородку, що відокремлює камеру, зв'язану з гальмівним циліндром, від атмосферної камери. Повітророзподільник містить також орган двох тисків із параметрами для режиму проходження по о залізничних коліях російських залізниць, що має рухому перегородку, яка розділяє магістральну і золотникову Ге»! порожнини, а також має порожнину робочої камери, постійно сполучену каналом з камерою управління (робочою камерою) органа трьох тисків. Повітророзподільник має додатковий орган для суміщення роботи органів трьох і З двох тисків, який містить ряд пристроїв, що складаються з поршнів, клапанних вузлів, значної кількості ою ущільнювальних елементів. Це ускладнює конструкцію повітророзподільника. 3о Найбільш близьким по сукупності істотних ознак до даного повітророзподільника є повітророзподільник за З заявкою Німеччини Мо4309298 від 23.03.93 р., МПК В 60 15/24. Він містить орган трьох тисків з параметрами для режиму проходження по залізничних коліях країн Міжнародного союзу залізниць, що має робочу камеру, пристрій зарядки робочої камери, пристрій додаткової розрядки гальмівної магістралі, канали сполучення з « гальмівною магістраллю, гальмівним циліндром, запасним резервуаром, пристрій зарядки запасного резервуара, З 50 роз'єднувальний кран гальмівної магістралі. Повітророзподільник містить орган двох тисків із параметрами для с -грежиму проходження по залізничних коліях, російських залізниць, який має рухому перегородку, що розділяє з» магістральну і золотникову порожнини і яка взаємодіє з круглим золотником, що має отвори для сполучення магістральної порожнини із золотниковою порожниною і з порожниною робочої камери органа двох тисків (тобто порожниною органа двох тисків, зв'язаною з робочою камерою). Орган двох тисків має також канали сполучення з робочою камерою, гальмівною магістраллю, золотниковою камерою. Повітророзподільник за заявкою шк Німеччини Мо4309298 містить також кронштейн-камеру із золотниковою камерою і додатковий орган. Додатковий сл орган у цьому повітророзподільнику має підвідні канали, перемикальний пристрій, додатковий контрольний пристрій робочої камери, уповільнювач наповнення, зворотний клапан зарядки запасного резервуара. Пристрій шк додаткової розрядки гальмівної магістралі в органі трьох тисків цього повітророзподільника додатково

Те) 20 оснащений блокувальним поршнем. Перемикальний пристрій має вихід, який постійно сполучається з атмосферою, і входи, перший з яких постійно сполучений з гальмівною магістраллю, другий вхід постійно сл сполучений з робочою камерою органа трьох тисків, третій вхід постійно сполучений з порожниною робочої камери органа двох тисків, четвертий вхід у режимі проходження по залізничних коліях російських залізниць сполучений з першим входом і з магістральною порожниною органа двох тисків. Крім того, у зазначеному 29 повітророзподільнику перемикальний пристрій має п'ятий, шостий і сьомий входи. П'ятий вхід постійно

ГФ) сполучений із золотниковою камерою органа двох тисків і з додатковим контрольним пристроєм робочої камери.

Четвертий вхід у цьому повітророзподільнику постійно сполучений також з порожниною блокувального поршня, а о в режимі проходження залізничного транспортного засобу по залізничних коліях країн Міжнародного союзу залізниць зв'язаний перемикальним пристроєм із його п'ятим входом. Шостий вхід або перекрито або він 60 зв'язаний із виходом, постійно сполученим з атмосферою, а за допомогою підвідного каналу постійно з'єднаний з підвідним каналом четвертого входу. Сьомий вхід постійно сполучений з органом трьох тисків і зв'язаний або з першим входом або з п'ятим входом перемикального пристрою. Крім того, додатковий орган має канали сполучення із запасним резервуаром, гальмівним циліндром, золотниковою камерою. Таке виконання повітророзподільника ускладнює його конструкцію, що знижує надійність його дії. бо Повітророзподільник, який заявляється, вирішує задачу підвищення надійності його дії, підвищення надійності дії гальма залізничного транспортного засобу, що курсує по залізничних коліях країн Міжнародного союзу залізниць і залізничних коліях російських залізниць.

Технічний результат, який буде отримано при здійсненні запропонованого винаходу полягає в спрощенні конструкції повітророзподільника гальма залізничного транспортного засобу, що курсує по залізничних коліях країн Міжнародного союзу залізниць і залізничних коліях російських залізниць.

Зазначений технічний результат досягається тим, що відомий повітророзподільник гальма залізничного транспортного засобу, що переважно курсує по залізничних коліях країн Міжнародного союзу залізниць і залізничних коліях російських залізниць, містить орган трьох тисків з параметрами проходження по залізничних 7/0 коліях країн Міжнародного союзу залізниць, який має робочу камеру, пристрій зарядки робочої камери, пристрій додаткової розрядки гальмівної магістралі, канали сполучення з гальмівною магістраллю, гальмівним циліндром, запасним резервуаром, пристрій зарядки запасного резервуара, роз'єднувальний кран гальмівної магістралі, орган двох тисків з параметрами проходження по залізничних коліях російських залізниць, який має рухому перегородку, що розділяє магістральну і золотникову порожнини і яка взаємодіє з круглим золотником з 7/5 отворами для сполучення магістральної порожнини із золотниковою порожниною і з порожниною робочої камери органа двох тисків, канали сполучення з робочою камерою, гальмівною магістраллю, золотниковою камерою, а також містить кронштейн-камеру із золотниковою камерою і додатковий орган з підвідними каналами і з перемикальним пристроєм, який має вихід, постійно сполучений з атмосферою, і входи, перший з яких постійно сполучений з гальмівною магістраллю, другий вхід постійно сполучений з робочою камерою органа трьох тисків, третій вхід постійно сполучений з порожниною робочої камери органа двох тисків, Четвертий вхід у режимі проходження по залізничних коліях російських залізниць сполучений з першим входом і з магістральною порожниною органа двох тисків у режимі проходження залізничного транспортного засобу по залізничних коліях країн Міжнародного союзу залізниць, четвертий вхід перемикального пристрою сполучений з магістральною порожниною органа двох тисків і з виходом перемикального пристрою, постійно сполучений з атмосферою, с г перший вхід перемикального пристрою, постійно сполучений з гальмівною магістраллю, перекритий, третій вхід перемикального пристрою, постійно сполучений з порожниною робочої камери органа двох тисків, зв'язаний з і) виходом перемикального пристрою, постійно сполученим з атмосферою. Крім того, перший вхід перемикального пристрою сполучений із гальмівною магістраллю за допомогою каналу сполучення з гальмівною магістраллю органа трьох тисків, а перемикальний пристрій має корпус із виконаними в ньому порожнинами і з розміщенимив му зо них двома клапанами, зв'язаними з круглими золотниками з ущільненнями, при цьому один із клапанів розміщений у порожнині, яка постійно сполучена за допомогою першого входу перемикального пристрою з б» гальмівною магістраллю, і відокремлює зазначену порожнину від порожнини, яка постійно сполучена з «Е магістральною порожниною органа двох тисків за допомогою четвертого входу перемикального пристрою, другий клапан розміщено у порожнині, яка постійно сполучена з робочою камерою органа трьох тисків за о з5 допомогою другого входу перемикального пристрою, і відокремлює зазначену порожнину від порожнини, яка «г постійно сполучена з порожниною робочої камери органа двох тисків за допомогою третього входу перемикального пристрою, а порожнина, обмежена корпусом перемикального пристрою й ущільненнями круглих золотників клапанів, постійно сполучена з атмосферою за допомогою виходу перемикального пристрою.

Таке виконання запропонованого повітророзподільника спрощує його конструкцію, підвищує його надійність « 40. ВІЇ. о, с Це пояснюється тим, що запропоновані за допомогою перемикального пристрою зв'язку каналів сполучення органа двох тисків з робочою камерою, гальмівною магістраллю, золотниковою камерою з каналами сполучення ;» органа трьох тисків з гальмівною магістраллю, гальмівним циліндром, запасним резервуаром забезпечують спрацьовування, як у режимі проходження залізничного транспортного засобу по залізничних коліях країн

Міжнародного союзу залізниць, так і в режимі його проходження по залізничних коліях російських залізниць, їх пристрою зарядки робочої камери, пристрою додаткової розрядки гальмівної магістралі, пристрою зарядки запасного резервуара, роз'єднувального крана гальмівної магістралі органа трьох тисків. Тим самим о виключається необхідність у всіх додаткових вузлах додаткового органа повітророзподільника, у каналах ї5» сполучення додаткового органа із запасним резервуаром, гальмівним циліндром, золотниковою камерою, тому що дія вищезазначених пристроїв ідентичні як у повітророзподільниках з органом трьох тисків, наприклад типу ік КЕ4З, так і в повітророзподільниках з органом двох тисків типу 483. Таким чином, спрощується конструкція сп повітророзподільника, підвищується надійність його дії.

На фіг схематично зображений загальний вигляд запропонованого повітророзподільника гальма залізничного транспортного засобу, що курсує по залізничним коліям країн Міжнародного союзу залізниць і ов Залізничним коліям російських залізниць.

Повітророзподільник містить орган 1 трьох тисків, орган 2 двох тисків, кронштейн-камеру З із золотниковою

Ф) камерою 4, додатковий орган 5. Орган 1 трьох тисків з параметрами проходження по залізничних коліях країн ка Міжнародного союзу залізниць має робочу камеру б, а також пристрій зарядки робочої камери, пристрій додаткової розрядки гальмівної магістралі, пристрій зарядки запасного резервуара, магістральну камеру (на бо кресленні не вказані). Орган 1 трьох тисків має канал / сполучення з гальмівною магістраллю 8 через роз'єднувальний кран 9, канал 10 сполучення з гальмівним циліндром 11, канал 12 сполучення з запасним резервуаром 13. Орган 2 двох тисків з параметрами проходження по залізничних коліях російських залізниць має рухому перегородку 14, магістральну порожнину 15, золотникову порожнину 16, порожнина 17, зв'язану з робочою камерою 6. Рухома перегородка 14 взаємодіє з круглим золотником 18, що має отвори 19, 20 для 65 сполучення магістральної порожнини 15 із золотниковою порожниною 16 і з порожниною 17, зв'язаною з робочою камерою 6. Орган 2 двох тисків має канал 21 сполучення з робочою камерою, канал 22 сполучення з гальмівною магістраллю, канал 23 сполучення із золотниковою камерою 4. Додатковий орган 5 має перемикальний пристрій 24 з корпусом 25. У корпусі 25 виконані порожнини 26, 27, 28, 29, ЗО і розміщені клапани 31 і 32 із круглими золотниками 33, 34, які мають ущільнення 35, 36. Перемикальний пристрій має перший вхід 37, другий вхід 38, третій вхід 39, четвертий вхід 40 і вихід 41, постійно сполучений з атмосферою. Перший вхід 37 сполучає порожнину 26 за допомогою підвідного каналу 42 і каналу 7 із гальмівною магістраллю 8. Другий вхід 38 сполучає порожнину 27 за допомогою підвідного каналу 43 з робочою камерою 6.

Третій вхід 39 сполучає порожнину 29 за допомогою підвідного каналу 44 і каналу 21 з порожниною 17 робочої камери (у режимі безступінчастого відпуску). Четвертий вхід 40 сполучає порожнину 28 за допомогою підвідного 7/о каналу 45 і каналу 22 із магістральною порожниною 15 органа 2 двох тисків. Порожнина ЗО за допомогою виходу 41 постійно сполучена з атмосферою. Крім того, орган 2 двох тисків має пристрій 46 перемикання режимів відпуску -ступінчастого , безступінчастого.

Повітророзподільник діє наступним способом.

При проходженні залізничного транспортного засобу по залізничних коліях країн Міжнародного союзу /5 Залізниць перемикальний пристрій 24 встановлюється в положення закриття клапанів 31 і 32. Порожнина 26 роз'єднується з порожниною 28, а порожнина 27 роз'єднується з порожниною 29. Порожнина 28 через круглий золотник 33 і порожнина 29 через круглий золотник 34 сполучається з порожниною ЗО і далі через вихід 41 - з атмосферою. Таким чином, з атмосферою сполучаються порожнини 15, 17 органа 2 двох тисків і порожнина 16 - через отвір 19 у круглому золотнику 18 і магістральну порожнину 15.Тим самим усі порожнини органа 2 двох го тисків Її золотникова камера 4 сполучені з атмосферою, і орган 2 двох тисків цілком відключений при проходженні по залізничних коліях країн Міжнародного союзу залізниць. Усі процеси зарядки, гальмування і відпуску гальма здійснюються при цьому відомим способом органом 1 трьох тисків. При зарядці гальма стиснуте повітря з гальмівної магістралі 8 поступає через роз'єднувальний кран 9 і канал 7 у магістральну камеру органа 1 трьох тисків, до пристрою зарядки робочої камери 6, що здійснює її зарядку, до пристрою додаткової сч ов розрядки гальмівної магістралі, до пристрою зарядки запасного резервуара 13, яка через канал 12 здійснює його зарядку. При гальмуванні знижується тиск у гальмівній магістралі 8 і в магістральній камері органа 1 трьох і) тисків. Орган 1 трьох тисків спрацьовує, здійснюючи додаткову розрядку гальмівної магістралі 8 і наповнення гальмівного циліндра 11 стиснутим повітрям.

При відпуску гальма підвищується тиск у гальмівній магістралі 8 і магістральній камері органа 1 трьох ю

Зо тисків. У залежності від ступеня підвищення тиску в гальмівній магістралі 8 здійснюється ступінь зниження тиску в гальмівному циліндрі 11, тобто відбувається ступінчастий відпуск. Для повного відпуску тиск у Ме гальмівній магістралі повинен бути підвищений до початкового зарядного тиску. «г

При проходженні залізничного транспортного засобу по залізничних коліях російських залізниць перемикальний пристрій 24 встановлюється в положення відкриття клапанів 31 і 32. Ущільнення 35, 36 круглих о золотників 33, 34 перекривають сполучення порожнин 28, 29 з порожниною ЗО, тобто - з атмосферою. «Е

Магістральна порожнина 15 органа 2 двох тисків сполучається через канали 22, 45, вхід 40, порожнини 28, 26, канали 42, 7, роз'єднувальний кран 9 із гальмівною магістраллю 8. Орган 2 двох тисків за допомогою пристрою 46 встановлюється в положення безступінчастого відпуску, тобто сполучення каналу 21 з порожниною 17.

Порожнина 17 через канали 21, 44, порожнини 29, 27, канал 43 сполучається з робочою камерою 6. При зарядці «

Гальма стиснуте повітря з гальмівної магістралі 8 поступає через роз'єднувальний кран 9 і канал 7 в з с магістральну камеру органа 1 трьох тисків, до пристрою зарядки робочої камери 6 органа 1 трьох тисків, який здійснює її зарядку, до пристрою додаткової розрядки гальмівної магістралі органа 1 трьох тисків, до пристрою ;» зарядки запасного резервуара 13. Відбувається зарядка запасного резервуара. Одночасно стиснуте повітря поступає з гальмівної магістралі 8 у магістральну порожнину 15 органа 2 двох тисків і далі через отвір 19 у Круглому золотнику 18-у золотникову порожнину 16 і через канал 23-у золотникову камеру 4. У порожнинах 15 і їх 16 ії золотниковій камері 4 встановлюється зарядний тиск гальмівної магістралі 8. Рухома перегородка 14 з круглим золотником 18 займає положення, при якому порожнина 17 роз'єднана з магістральною порожниною 15 і о гальмівною їх магістраллю 8. При гальмуванні знижується тиск у гальмівній магістралі 8 і в магістральній камері органа 5о 1 трьох тисків. Орган 1 трьох тисків спрацьовує, здійснюючи додаткову розрядку гальмівної магістралі і ік наповнення гальмівного циліндра 11 стиснутим повітрям. Одночасно знижується тиск у магістральній порожнині сп 15 органа 2 двох тисків. Рухома перегородка 14 переміщується вліво (по кресленню). Золотникова порожнина 16 і золотникова камера 4 через круглий золотник 18 сполучається з магістральною порожниною 15 і з гальмівною магістраллю 8. Після зрівнювання тиску в порожнинах 15 і 16 рухома перегородка 14 переміщується у вихідне ов положення. При відпуску гальма підвищується тиск у гальмівній магістралі 8 і, отже, у магістральній порожнині 15. Рухома перегородка 14 переміщується вправо (по кресленню) у положення відпуску. Порожнина 17 і, отже,

Ф) робоча камера 6 крізь отвір 19 у круглому золотнику 18 сполучається з магістральною порожниною 15 і з ка гальмівною магістраллю 8. Відбувається вирівнювання тисків у робочій камері 6 і в гальмівній магістралі 8.

При подальшому підвищенні тиску в гальмівній магістралі 8 відбувається повний відпуск гальма - бор безступінчастий відпуск.

Запропонований повітророзподільник використовується в гальмівних системах вантажних потягів, експлуатованих у залізничних перевезеннях із країн Західної Європи через країни СНД і Росію і далі в країни азіатського регіону. Він може також використовуватися в гальмівних системах вантажних потягів будь-якої окремої країни, яка здійснює вантажні перевезення. Для виготовлення запропонованого повітророзподільника 65 Використовується технологія, яка застосовується для виробництва повітророзподільників гальм залізничних транспортних засобів на головних фірмах країн Європи й Америки, таких як, наприклад, фірма Кнорр-Бремзе

(Німеччина), фірма АТВТ " Трансмаш " (Росія), фірма УУАВСО (США, Франція і т.д.).

;

о 6000 робочасмора, 81111110 тапьмвна мепстраль, а рокднуюльния кн ів см о ю зо Ф - ю зв з «

з З

- г» в їм с г 0 сл

Claims (2)

1. Формула винаходу Ф)

   7 1. Повітророзподільник гальма залізничного транспортного засобу, що переважно курсує по залізничних коліях країн Міжнародного союзу залізниць і залізничних коліях російських залізниць, який містить орган трьох тисків із параметрами для режиму проходження по залізничних коліях країн Міжнародного союзу залізниць, має 60 робочу камеру, пристрій зарядки робочої камери, пристрій додаткової розрядки гальмівної магістралі, канали сполучення з гальмівною магістраллю, гальмівний циліндр, запасний резервуар, пристрій зарядки запасного резервуара, роз'єднувальний кран гальмівної магістралі, орган двох тисків із параметрами для режиму проходження по залізничних коліях російських залізниць, який має рухому перегородку, що розділяє магістральну і золотникову порожнини і взаємодіє з круглим золотником з отворами для сполучення бо магістральної порожнини з золотниковою порожниною і порожниною робочої камери органа двох тисків, канали сполучення з робочою камерою, гальмівною магістраллю, золотниковою камерою, а також містить кронштейн-камеру із золотниковою камерою і додатковий орган із підвідними каналами і з перемикальним пристроєм, який має вихід, постійно сполучений з атмосферою, і входи, перший з яких постійно сполучений з гальмівною магістраллю, другий вхід постійно сполучений з робочою камерою органа трьох тисків, третій вхід постійно сполучений з порожниною робочої камери органа двох тисків, четвертий вхід у режимі проходження по залізничних коліях російських залізниць сполучений з першим входом і з магістральною порожниною органа двох тисків, який відрізняється тим, що в режимі проходження залізничного транспортного засобу по залізничних коліях країн Міжнародного союзу залізниць четвертий вхід перемикального пристрою сполучений з /о магістральною порожниною органа двох тисків і з виходом перемикального пристрою, постійно сполученим з атмосферою, перший вхід перемикального пристрою, постійно сполучений з гальмівною магістраллю, перекритий, третій вхід перемикального пристрою, постійно сполучений з порожниною робочої камери органа двох тисків, зв'язаний із виходом перемикального пристрою, постійно сполученим з атмосферою.
2. 2. Повітророзподільник згідно з п. 1, який відрізняється тим, що перший вхід перемикального пристрою /5 сполучений з гальмівною магістраллю за допомогою каналу сполучення з гальмівною магістраллю органа трьох тисків.

   З. Повітророзподільник згідно з п. 1, який відрізняється тим, що перемикальний пристрій має корпус із виконаними в ньому порожнинами і з розміщеними в них двома клапанами, зв'язаними з круглими золотниками з ущільненнями, при цьому один із клапанів розміщений у порожнині, постійно сполученій за допомогою першого 2о входу перемикального пристрою з гальмівною магістраллю, і відокремлює зазначену порожнину від порожнини, що постійно сполучена з магістральною порожниною органа двох тисків за допомогою четвертого входу перемикального пристрою, другий клапан розміщений у порожнині, постійно сполученій з робочою камерою органа трьох тисків за допомогою другого входу перемикального пристрою, і відокремлює зазначену порожнину від порожнини, постійно сполученої з порожниною робочої камери органа двох тисків за допомогою третього сч г входу перемикального пристрою, а порожнина, обмежена корпусом перемикального пристрою й ущільненнями круглих золотників клапанів, постійно сполучена з атмосферою за допомогою виходу перемикального пристрою. і) ів) то Ф « ів) «

   - . и? щ» 1 щ» се) сл іме) 60 б5