SU1062071A2 - Воздухораспределитель железнодорожного транспортного средства - Google Patents

Abstract

Г ВОЗДУХОРАСПРЕДЕЛИТЕЛЬ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА по авт. св. № 423689, отличающийс  тем, что, с целью повышени  надежности действи , он снабжен дополнительной пружиной, установленной в полости , образованной корпусом и уравнительным поршнем и посто нно сообщенной с тормозным цилиндром, прн этом дополнительна  пружина установлена с упнранием в корпус и уравннтельный поршень. 2. Воздухораспределитель по п. 1, отличающийс  тем, что усилие дополнительной пружины выбрано меньшим усили  пружины порожнего режима торможени , при этом в положении полного .торможени  воздухораспределител  усилие дополнительной пружины установлено равным нулю. § (Л т/ /г м IS

Description

Изобретение относитс  к железнодорожному транспорту, а именно к устройству воздухораспределителей тормозов грузового подвижного состава железных дорог.

По основному авт. св. № 423689 известен воздухораспределитель, содержащий корпус, в котором размещена подпружиненна  подвижна  перегородка, выполненна  в форме диафрагмы и раздел юща  рабочую и золотниковую полости. В корпусе расположены также распределительный золотник с двухседельным клапаном и уравнительный поршень. Уравнительный порщень образует с корпусом полости, одна из которой посто нно сообщена с тормозным цилиндром, а друга  - с атмосферой. В атмосферной полости размещены режимные пружины воздухораспределител : пружина порожнего режима торможени  и пружина, груженого режима торможени  1.

. Однако подпружиненна  подвижна  перегородка взаимодействует через распределительный золотник с уравнительным порщнем . При работе воздухораспределител , в частности при торможении, подпружиненна  подвижна  перегородка, выполненна  в форме диафрагмы, перемещаетс  вместе с распределительным золотником и уравнительным поршнем, дела  значительный ход, так как распределительный золотник должен при этом последовательно перекрыть и открыть р д каналов и отверстий: канал дополнительной разр дки тормозной магистрали , канал, соедин ющий тормозной цилиндр с атмосферой, каналы, св зывающие источник сжатого воздуха (запасный резервуар ) с тормозны.м цилиндром, а затем уравнительный порщень должен переместитьс  На величину, необходимую дл - сжати  режимных пружин до усилий, соответственно равных предельным давлени м в тормозном цилиндре при полном служебном торможении . При таком ходе подпружиненна  подвижна  перегородка испытывает значительные напр жени , которые могут привести к ее преждевременному разрущению, что вызовет самопроизвольный отпуск тормоза и приведет к нарушению безопасности движени .

Цель изобретени  - повыщение надежности действи  воздухораспределител  железнодорожного транспортного средства.

Поставленна  цель достигаетс  тем, что воздухораспределитель снабжен дополнительной пружиной, установленной в полости , образованной корпусом и уравнительным порщнем и посто нно сообщенной с тормознь1м цилиндром, при этом дополнительна  пружина установлена с опиранием в корпус и уравнительный поршень.

Кроме того, усилие дополнительной пружины выбрано меньшим усили  пружины порожнего режима торможени , при этом

в положении полного торможени  воздухораспределител  усилие дополнительной пружины установлено равным нулю.

На чертеже схематично изображен пред5 лагаемый воздухораспределитель, общий вид.

Распределитель содержит корпус I, в котором размещена подпружиненна  подвижна  перегородка 2, выполненна  в форме диафрагмы и раздел юща  рабочую по0 лость 3 и золотниковую полость 4. Подпружиненна  подвижна  перегородка 2 закреплена в диске 5, в котором расположен клапан 6, перекрывающий сообщение между рабочей 3 и золотниковой 4 полост ми. В корпусе 1 размещены также распределительный золотник 7 с двухседельным клапаном 8 и уравнительный поршень 9.

Распределительный золотник 7 имеет уплотнительные манжеты 10-14. Под усилием пружины 15 распределительный золот0 ник 7 упираетс  в диск 5 подпружиненной подвижной перегородки 2. В золотнике имеетс  седло 16 двухседельного клапана 8.

Уравнительный поршень 9 образует с корпусом I полости 17 и 18. Полость 17 посто нно сообщена через канал 19 с торможным цилиндром (на чертеже не изображен ). Полость 18 посто нно сообщена с атмосферой. В уравнительном поршне 9 имеетс  отверстие 20 и внутреннее се:дло 21

f, двухседельного клапана 8. В атмосферной полости 18 размещены пружины 22 порожнего режима торможени  и пружина 23 груженого режима торможени . В полости 17 между корпусом I и уравнительным поршнем 9 установлена дополнительна  пру5 жина 24. На порожнем режиме торможени  на уравнительный порщень 9 воздействует пружина 22 порожнего режима и дополнительна  пружина 24, на среднем и груженом режимах торможени  - пружины 22 и 23 (порожнего и груженого режимов)

jH дополнительна  пружина 24. На среднем режиме торможени  пружина 23 включаетс  только на часть своего полного усили . Усилие дополнительной пружины 24 выбрано меньшим усили  пружины 22 по5 рожнего режима торможени , а при полном ходе уравнительного порщн  9 усилие дополнительной пружины установлено.равным нулю. За счет наличи  дополнительной пружины 24 предварительный йат г режимных пружин 22 и 23 устанавливаетс 

0 большим, и ход уравнительного порщн  9

.от первой ступени торможени  до полного

служебного торможени  соответственно

уменьщен. При этом на первых ступен х

торможени  сохран етс  требуема  вели|чина давлени  в тормозном цилиндре, по5скольку дополнительна  пружина 24 воздействует на уравнительный поршень 9 со .стороны полости 17,. сообщенной с тормозным цилиндром. В корпусе 1 выполнен ка ал 25 дополнительной разр дки тормозной магнстрали (не показан), канал 26, соединенный с запасным резервуаром (не показан), канал 27, сообщенный с тормозной магистралью. На канале 27 размешен обратный клапан 28 дл  зар дки запасного резервуара. Кроме того, в корпусе имеетс  канал 29, соедин ющий золотниковую полость 4 с органом двух давлений (не показан) воздухораспреде 1ител . Канал 30 сообщает с органом двух давлений рабочую полость 3. Воздухораспределитель действует следующим образом. При отсутствии сжатого воздуха в тормозной системе подпружиненна  подвижна  перегородка 2 с распределительным золотником 7 под усилием пружины. 15 занимают крайнее левое положение (по чертежу). Уравнительный поршень 9 также занимает крайнее левое положение (чертеж). Клапан 6 открыт. Двухседельный клапан-8 закрыт . Тормозной цилиндр сообщен с атмосферой через канал 19, полость 17, отверстие 20. Канал 25 сообщен с полостью 17 и далее с отверстием 29 и каналом 19. При зар дке тормоза сжатый воздух из тормозной магистрали проходит по каналу 27 к клапану 28, поднимает его и поступает в запасной резервуар и к распределительному золотнику 7. Кроме того, происходит зар дка золотниковой полости 4 через орган двух давлений по каналу 29. Через открытый клапан 6 сжатый воздух поступает в рабочую полость 3. При торможейии производитс  снижение давлени  в тормозной магистрали через кран мащиниста (не показан) Срабатывает орган двух давлений воздухораспределител , и воздух из тормозной магистрали через канал 25 и канал 19 перетекает в тормозной цилиндр, а также в атмосферу через отверстие 20. Происходит дополнительна  разр дка тормозной магистрали. Орган двух давлений воздухораспределител  сообщает с атмосферой золотниковую полость 4, давление в которой снижаетс . Как только усилие на подпружиненную подвижную перегородку 2 со стороны рабочей полости превышает усилие со стороны золотниковой полости 4, эта перегородка смещаетс  вправо (по чертежу), передвига  распределительный золотник 7. При движении распределительного золотника 7 вправо (по чертежу) он перекрывает манжетой 14 канал 25. Дополнительна  разр дка тормозной магистрали прекращаетс . Одновременно Двухседельный клапан 8 закрывает отверстие 20, разобща  тормозной цилиндр от атмосферы, и открывает сообщение тормозного цилиндра с запасным резервуаром . В тормозном цилиндре происходит первоначальное возрастание давлени  - перва  ступень торможени . При дальнейшем снижении давлени  в тормозной магистрали и золотниковой полости 4 подпружиненна  подвижна  перегородка 2, распределительный золотник 7 вместе с уравнительным поршнем 9 перемещаютс  вправо (по чертежу), сжима  режимные пружины 22 и 23 (соответственному режиму торможени ). При полном служебном торможении подпружиненна  подвижна  перегородка 2 с уравнительным поршнем 9 перемешаютс  на величину, необходимую дл  сжати  режимных пружин 22 и 23 до усилий, соответственно равных предельным давлени м в тормозном цилиндре. При этом дополнительна  пружина 24 выключаетс  из действи . Наличие в воздухораспределителе дополнительной пружины обеспечивает такую величину хода подпружиненной подвижной перегородки,, котора  исключает возможность возникновени  в процессе торможени  напр жений в этой перегородке, могущих привести к ее преждевременному разрушению , поскольку дополнительна  пружина позвол ет уменьшить величину сжати  режимных пружин дл  получени  предельных давлений в тормозном цилиндре на первых ступен х торможени . Это устран ет возможность самопроизвольного отпуска тормоза , повышает надежность действи  воздухораспределител .

Claims (2)

1. 'Г. ВОЗДУХОРАСПРЕДЕЛИТЕЛЬ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА цо авт. св. № 423689, отли чающийся тем, что, с целью повышения надежности действия, он снабжен дополнительной пружиной, установленной в полости, образованной корпусом и уравнительным поршнем и постоянно сообщенной с тормозным цилиндром, при этом дополнительная пружина установлена с упиранием в корпус и уравнительный поршень.
2. 2. Воздухораспределитель по π. 1, отличающийся тем, что усилие дополнительной пружины выбрано меньшим усилия пружины порожнего режима торможения, при этом в положении полного . торможения воздухораспределителя усилие дополнительной пружины установлено равным нулю.