SU1712217A1 - Воздухораспределитель тормоза железнодорожного транспортного средства - Google Patents

Abstract

Изобретение относитс  к железнодорожному транспорту. Цель изобретени  - повышение надежности. Воздухораспределитель содержит корпус с размещенным в нем магистральным поршнем, выполнен-, ным за одно целое с золотником. Ускоритель отпуска тормоза выполнен в виде двух диафрагм. Ускоритель экстренного торможени  включает в себ  диафрагму, образующую клапан дл  выпуска воздуха в атмосферу. Дифференциальный уравнительный поршень взаимодействует с подпружиненным питательным клапаном, размещенным в осевой выточке золотника. В корпусе размещена втулка, выполненна  в виде двухдискового золотника, нагруженного с торца регулируемой пру синой. Противоположна  торцова  поверхность втулки образует с корпусом камеру, соединенную каналами с магистральной камерой и междисковой полостью втулки, котора  соединена каналом с запасным резервуаром. 1 ил.

Description

Изобретение относитс  к железнодорожному транспорту, а конкретно к устройствувоздухораспределителей: , железнодорожных транспортных средств.

Наиболее близким к предлагаемому  вл етс  воздухораспределитель тормоза железнодорожного транспортного средства, содержащий корпус с размещенным в нем магистральным поршнем, выполненным.за одно целое с золотником и раздел ющим магистральную камеру и камеру запасного резервуара. Ускоритель отпуска тормоза, выполненный в виде двух диафрагм, скреп-, ленных между собой распоркой и образук)щих с корпусом камеры, соединенные каналами с магистральной камерой и запасным резервуаром, У еждиафрагменную камеру , соединенную с атмосферой, и посредством клапана, образ.ованного подпружиненной диафрагмой. - с золотниковой камерой, ускоритель экстренного торможени , включающий в себ  клапан дл  выпуска воздуха в атмосферу, тормозную камеру и камеру дополнительной разр дки тормозной магистрали, питательный клапан , взаимодействующий с подпружиненным уравнительным поршнем, и клапанное устройство, посредством которого магистральна  камера подключена к камере saViacного резервуара.

Недостатком этого воздухораспределител   вл етс  возможность неотпуска тормоза в хвосте длинносоставного поезда изза малой разности давлений с двух противоположных сторон магистрального поршн  и в противоположных камерах ускорител  отпуска тормоза.

Целью изобретени   вл етс  повышение надежности.

Поставленна  цель достигаетс  тем, что клапанное устройство выполнено в виде размещенного в корпусе двухдискового золотника , нагруженного с одного торца регулируемой пружиной и ограничивающего другим торцом и корпусом камеру, подключенную ерез обратный клапан к магистральной камере и через обводнь1й канал к междисковой полости золотника, сообщенной с камерой запасного резервуара.

На чертеже изображена функциональна  схема воздухораспределител .

Воздухораспределитель содержит корпус 1, в котором размещен магистральный поршень 2, выполненный за одно целое с золотником 3. взаимодействующим через подпружиненный питательный клапан 4, размещенный в осевой выточке 5 золотника 3с дифференциальным уравнительным поршнем 6, нагруженным пружинами 7 и 8 с помощью у порок 9 и 10 грузовых режимов. В золотнике 3 выполнен продольный сквозной канал 11 и радиальный канал 12, соеди .н ющий осевую выточку 5 с камерой 13 запасного резервуара. Канал 14, выполненный-в золотнике 3, соедин ет камеру 15 дополнительной разр дки тормозной магистрали с тормозной камерой 16. Магистральна  камера 17 сообщаетс  с запасным резервуаром 18 каналами 19 и 20 через обратный клапан 21 и камеру 22. ограниченную торцом двухдискового золотника 23, размещенного в корпусе 1.

Между дисками золотника 23 и корпусом 1 образована междискова  полость 24. Золотник 23 с одного торца нагружен регулируемой пружиной 25 с помощью коппач ковой гайки 26. Камера 22, ограниченна  ,другим торцом золотника 23 и корпусом 1. подключена к магистральной камере 17. котора  соединена обводным каналом 27 с камерой 13 запасного резервуара. Междискова  полоСть 24 золотника соединена каналом 28 с запасным резервуаром 18. На золотнике 3, выполненном заодно с магистральным поршнем 2, установлены уплотнительные злементы 29-31 .Слева (по чертежу) золотник 3 взаимодействует о подпружиненной упорной шайбой 32.

Ускоритель зкстренного торможени  выполнен в виде подпружиненной диафрагмы 33, закрепленной в корпусе 1. Диафрагма перекрывает атмосферный канал 34, на

котором установлен разобщительный кран 3.5 и канал 36, сообщающий тормозной цилиндр с тормозной камерой 16 каналом 40, а с атмосферой - каналами 41 и 42, выполненными в уравнительном поршне бив упорке 10 грузовых режимов.

Ускоритель отпуска тормоза выполнен в виде двух диафрагм 43 и 44, закрепленных 6 корпусе 1 и соединенных между собой

0 распоркой 45, обеспечивающей взаимную передачу усилий на диафрагмы, образующие камеру 46, соединенную через обратный клапан 21 с магистральной камерой 13 запасного резервуара. Междиафрагменна 

5 камера 49 соединена каналом 50, перекрываемым диафрагмой 43, на котором размещен разобщительный кран 51, с золотниковой камерой 52 и атмосферой. В корпусе 1 выпо/ нен канал 53 дополнитель0 ной разр дки тормозной магистрали.

Дл  управлени  автоматическим тормозом единичного вагона вручную в корпусе 1 размещена отпускна  втулка 54, междискова  полость 55 которой соединена каналом

5 56 с тормозной камерой 16. Камера 57 отпускной втулки соединена каналом 58 с магистральной камерой 17, котора  соединена каналом 59 с тормозной магистралью (не показана). ОсевЪе перемещение отпускной

0 втулки 54 осуществл етс  штоком 60, выполненным заодно с клапаном 61 посредством рычага 62, и ограничиваетс  гайкой 63. : В корпусе 1 выполнен атмосферный канал 64 и последовательно выполненные каналы

5 65. Камера 66 отпускной втулки соединена каналом 67 с междйсковой полостью 55.

Воздухораспределитель работает следующим образом.

При зар дке сжатый воздух из тормозной магистрали (не показана) поступает каналом 59 в магистральную камеру 17. Магистральный поршень 2 перемещаетс  в крайне левое прложение (по чертежу) и открывает канал 127 зауженного сечени  дл 

5 зар дки запасного резервуара 18 по каналу 28 через камеру 13, В том случае, когда давление воздуха в тормозной магистрали ниже зар дного, на которое отрегулирована пружина 25 двухдискового золотника 23 ( например,,5 кг/см), воздух поступает в запасный резервуар 18 также из магистральной камеры 17 через обратный клапан 21 каналами 19,20 и 28 через мёждисковую полость 24 золотника 23. При повышении давлени 

5 воздуха в тормозной магистрали и камере 22 золотник 23 смещаетс  влево (по чертежу ) и перекрывает рбводный канал 20. В головной части поезда калиброванные отверсти  обводного канала 27 перекрываютс  поршнем 2 и зар дка запасного

резервуара 18 замедл етс . В хвостовой части поезда магистральный поршень 2 находитс  в положении, показанном на чертеже. Зар дка воздухом запасного резервуара происходит быстрее, чем в головной части поезда. Зар дка воздухом запасных резервуаров по всей длине поезда заканчиваетс  почти одновременно. В камеру 46 ускорител  отпуска тормоза воздух поступает из магистральной камеры 17 через обратный клапан 21. В камеру 57 отпускной втулки 54 воздух поступает каналом 58. выполненным в теле корпуса 1 . Камера 47 ускорител  отпуска тормоза сообщаетс  каналом 48 с камерой 13 запасного резервуара . Тормозной цилиндр 37, камера 15 дополнительной разр дки тормозной магистрали и золотникова  камера 52 coo6iMaKfrс  каналами 56,65 и 14 с тормозной камерой 16, котора  сообщаетс  с атмосферой каналом 41, выполненным в уравнительном лоршне 6. и каналбм 42, выполненным в упорке 10 грузовых режимов.

При снижении давлени  воздуха в тормозной магистрали (не показана) м в магистральной камере 17 медленным темпом сжатый воздух из запасного резервуара 18 перетекает в тормозную магистраль 17 ка-, налами 27 зауженного сечени , не в ызыва  торможени , чем обеспечиваетс  м гкость тормоза.

При снижении давлени  воздуха в тормозной магистрали темпом служебного торможени  магистральный поршень 2 вместе с золотником 3 перемещаетс  вправо {по чертежу). Магистральна  камера 17 сообщаетс  каналом 53 с камерой 15 дополнительной разр дки тормозной магистрали, а каналом 14 - с тормозной камерой 16 и с атмосферой каналами 41 и 42, выполненными в дифференциальном уравнительном поршне бив упорке 10 грузовых режимов. Из магистральной камеры 17 воздух поступает также в тормозной цилиндр 37 каналами 65 и 56 через полость 55 отпускной втулки 54. После разр дки магистральной камеры 17 магистральный поршень 2 вместе с золотником 3 перемещаетс  дальше вправо (по чертежу) и взаимодействует питательным клапаном 4 с уравнительным поршнем 2, который разобщает тормозной цилиндр 37 с атмосферой и сообщает его с камерой 13 запасного резервуара последовательно выполненными каналами 65. перекрываемыми уравнительным поршнем 6 в головной части поезда несколько больше, чем в хвостовой части поезда, дл  выравнива  торможени  по всей длине поезда. После снижени  давлени  воздуха в запасном резервуаре 18 не сколько больше, чем втормозной магистрали, магистральный поршень 2смещаетс  немного влево (по чертежу ). Наступает перекрыша. Утечка воздуха в тормозном цилиндре 37 пополн етс  автоматически взаимодействием уравнительного поршн  6 с питательным клапаном 4. Уравновешивание магистрального поршн  2 достигаетс  перетеканием воздуха в золотниковую камеру 52 из тормозной камеры 16 каналом 11, выполненным в теле золотника 3.

При экстренной разр дке тормозной магистрали магистральный поршень 2 вместе с золотником 3 перемещаетс  в правое крайнее положение (по чepteжy) до упора в корпус 1 за счет большей разности давлений в магистральной камере 17 ив камере 13 запасного резервуара. Магистральна  камера 17 и тормозна  магистраль (не показана ) разр жаютс  в камеру 15 дополнительной разр дки каналом 53, выполненным в корпусе 1. Быстра  разр дка магистральной камеры в атмосферу и в тормозной цилиндр 37 происходит через ускормтель экстренного торможени  каналами 40.34 и 36, перекрываемыми диафрагмой 33. При повышении давлени  воздуха в тормозном цилиндре 37 и в камере 38 ускорител  экстренного тор.можени  диафрагма 33 перекрывает каналы 34 и 36. Тормозной цилиндр 37 сообщаетс  с запасным резервуаром 18 каналами 12, 56 через питательный клапан 4. Вь1равнивание торможени  по длине поезда осуществл етс  перекрытием уравнительным поршнем последовательно выполненных каналов 65 в головной части больше, чем в хвостовой части поезда, как и при служебном торможении . .

Отпуск тормоза на равнинном режиме ocyщectвл eтc  повышением давлени  воздуха в тормозной магистрали и в магистральной камере 17, а также в камере 46 ускорител  отпуска тормоза. Диафрагмы 43 и 44, жестко скрепленные между собой распоркой 45, перемещаютс  вверх (по чертежу ) и сообщают золотниковую камеру 52 с междиафрагменной камерой49 ускорител  , отпуска тормоза и - с атмосферой каналом, выполненным в теле корНуса 1. Из тормозной камеры 16 воздух не успевает перете- . кать в золотниковую камеру 52 каналом 11 зауженного сечени  и дополнительным давление1 на торцовую поверхность золотника 3, магистральный поршень 2 перемещаетс  вправо (по чертежу). Уравнительный поршень 6 сообщает тормозной цилиндр с атмосферой каналами 56 и 65, 41 и 42. В головной части поезда давление воздуха в магистральной камере повышаетс  быстpee . чем в хвостовой части поезда. Магистральный поршень смещаетс  влево (по чертежу ) больше, чем в хвостовой части поезда, сжима  упорную шайбу 32. Наполнение сжатым воздухом запасного резервуара 18 замедл етс  перекрытием обводного канала 27. Выпуск воздуха из тормозного цилиндра 37 замедл етс  перекрытием уравнительным поршнем б последовательно выполненных каналов 65, чем обеспечиваетс  выравнивание отпуска по всей длине поезда.

На горном режиме отпуск тормоза замедл етс  перекрытием крана 51 и отключением ускорител  отпуска тормоза. Золотникова  камера 52 разр жаетс  в тормозную камеру 16 каналом 11 зауженного сечени . Управление автоматическим тормозом одиночного транспортного средства осуществл етс  отпускной втулкой 54. При неисправности тормоза выпуск воздуха из тормозного цилиндра 37 и тормозных камер осуществл етс  с помощью отпускного клапана 61. При формировании и расформировании составов воздух из запасного резервуара не выпускаетс . При отсутствии давлени  воздуха в тормозной магистрали и в магистральной камере 17, отпуск тормоза осуществл етс  выпуском воздуха только из тормозного цилиндра 37 перемещением отпускной втулки 54 влево (по чертежу) с помощью рычагов 62. Отпускна  втулка 54 обеспечивает возможность повторного торможени  одиночным транспортным средством , давлением воздуха запасного резервуара (в технологических цел х), установкой отпускной втулки 37 в положение, показанное на чертеже. При зар дке тормозной магистрали воздухом отпускна  втулка автоматически устанавливаетс  в положение , показанное на чертеже давлением воздуха в тормозной -магистрали. Работа воздухораспределител  р грузовых и пассажирских поездах аналогична.

Преимущества воздухораспределител  заключаютс  в большей надежности отпуска тормоза, так как пружина 25 двухдискового золотника 23 ограничивает зар дное давление на ступень торможени , например 0,5, 0,6 ат. при отпуске тормоза, перекрытием канала 20 дл  наполнени  запасного резервуара воздухом. В результате создаетс 

больша  разность давлений с двух противоположных сторон поршн  2 при отпуске тормоза и больша  разность-давлений в двух противоположных камерах 46 и 47 ускорител  отпуска тормоза, чем обеспечиваетс 

более надежна  работа воздухораспределител  в целом.

Claims (1)

1. Формула изобретени 

   Воздухораспределитель тормоз  железнодорожного транспортного средства, содержащий корпус с размещенным в нем магистральным поршнем, выполненным за одно целое с золотником и раздел ющим

   магистральную камеру и камеру запасного резервуара, ускоритель отпуска тормоза, выполненный в виде двух диафрагм, скрепленных между собой распоркой и образующих с корпусом камеры, соединенные

   каналамис магистральной камерой и запасным резервуаром, и междиафрагменную камеру , соединенную с атмосферой, и посредством клапана, образованного подпружиненной диафрагмой, -с золотниковой

   камерой, ускоритель экстренного торможени , включающий в Себ  клапан дл  выпуска воздуха в атмосферу, тормозную камеру и камеру дополнительной разр дки тормозной магистрали, питательный клапан. взаи-,

   модействующий с подпружиненным уравнительным поршнем, и клапанное устройство , посредством которого магистральна  камера подключена к камере запасного резервуара, отличающийс  тем, что. с

   целью Повышени  надежности, клапанное устройство выполнено в виде размещенного в корпусе двухдискового золотника, нагруженного с одного торца регулируемой пружиной и ограничивающего другим торцом и корпусом камеру, подключенную через обратный клапан к магистральной камере, и через свободный канал к междисковой полости золотника, сообщенной с камерой запасного резервуара.

   fe