SU1539103A1 - Воздухораспределитель тормоза железнодорожного транспортного средства - Google Patents

Abstract

Изобретение относитс  к железнодорожному транспорту. Цель изобретени  - расширение функциональных возможностей. Воздухораспределитель содержит корпус 1, в котором размещен магистральный поршень 2, выполненный за одно целое с золотником 3. Поршень 2 образует с корпусом 1 магистральную камеру 17 и камеру 13 запасного резервуара. Золотник 3 образует торцовыми поверхност ми камеры 16 и 49, соединенные между собой каналом 11. Камера 15 дополнительной разр дки тормозной магистрали соединена каналом 14 с камерой 16 и с атмосферой каналом 27, выполненным в дифференциальном уравнительном поршне 6, нагруженном пружинами с помощью упорок 9 и 10 грузовых режимов. В выточке 5 золотника 3 размещен питательный клапан 4, взаимодействующий с поршнем 6 и сообщающий тормозной цилиндр 33 с камерой 13 каналом 14. Ускоритель экстренного торможени  выполнен в виде подпружиненной диафрагмы 29, перекрывающей атмосферный канал 30 и канал 32, сообщающий тормозную магистраль с цилиндром 33. Ускоритель отпуска тормоза выполнен в виде двух диафрагм 39 и 40, соединенных между собой распоркой 41 и раздел ющих камеры 42 и 44, соединенные каналами с камерами 13 и 17. Междиафрагменна  камера 46 соединена каналом 47 с золотниковой камерой 49 и атмосферой. 1 ил.

Description

Изобретение относитс  к железнодорожному транспорту, а конкретно к устройству воздухораспределителей подвижного состава

Цель изобретени  - расширение функциональных возможностей.

На чертеже схематично изображен предлагаемый воздухораспр еделитель, общий вид.

Воздухораспределитель содержит корпус 1s в котором размещен магистральный поршень 29 выполненный за одно целое с золотником 3, взаимо- действующим через подпружиненный питательный клапан 4, размещенный в осевой выточке 5 золотника 3 с дифференциальным уравнительным поршнем 6, нагруженным пружинами 7 и 8 с помощью , упорок 9 и 10 грузовых режимов, В золотнике 3 выполнен продольный сквозной канал 11 и радиальный канал 12, соедин ющий осевую выточку 5 с камерой 13 запасного резервуара. Канал 14, выполненный в золотнике 3, соедин ет камеру 15 дополнительной разр дки тормозной магистрали с тор- мозной камерой 160 Магистральна  камера 17 сообщаетс  (разобщаетс ) с запасным резервуаром 18 каналами 19 и 20э перекрываемыми питательной диафрагмой 21, а также калиброванными , отверсти ми 22 и 23, выполненными в теле корпуса 1„ Запасный резервуар 18 сообщаетс  с камерой 13 каналом 245 выполненным в корпусе 1, На золотнике установлены уплотнитель ные элементы 25, 2ь и 27 Слева (по чертежу) золотник 3 взаимодействует с подпружиненной упорной шайбой 28„

Ускоритель экстренного торможени  выполнен в виде подпружиненной диафрагмы 29, закрепленной в корпусе 1. Диафрагма перекрывает атмосферный канал 309 на котором установлен разобщительный кран 31 и канал 32, сообщающий тормозной цилиндр 33 с наддиа фрагменной камерой 34, Поддиафрагмен на  камера 35 соединена каналом 36 с Тормозной камерой 16 и с атмосферной - каналами 37 и 38, выполненными в уравнительном поршне и в -упорке 10 грузовых режимов„

Ускоритель отпуска тормоза выполнен в виде двух диафрагм 39 и 40 s закрепленных в корпусе 1, соединенных между собой распоркой 41, обеспечивающей взаимную передачу усилий на диафрагмы, образующие камеру 42, сое10

15

20

25

39103

диненную каналом 43 с магистральной камерой 17, и камеру 44, соединенную каналом 45 с камерой 13 запасного резервуара Междиафрагменна  камера 46 соединена каналом 47, перекрываемым диафрагмой 39, на котором размещен разобщительный кран 48, с золотниковой камерой 49 и с атмосферой. В корпусе 1 выполнены каналы 50 дополнительной разр дки тормозной магистрали

Дл  управлени  автоматическим тормозом одиночного вагона вручную в корпусе 1 размещена тормозна  втулка 51, междискова  полость 52 которой соединена каналом 53 с тормозной камерой 16, Камера 54 тормозной втулки соединена каналом 55 с магистральной камерой 17, котора  соединена каналом 56 с тормозной магистралью (не показана). Осевое перемещение тормозной втулки 51 осуществл етс  штоком 57 посредством рычага 58 и ограничиваетс  гайкой 59. В корпусе 1 выполнен атмосферный канал 60 и последовательно выполненные каналы 61.

Воздухораспределитель работает следующим образом.

При зар дке сжатый воздух из тормозной магистрали (не показана) поступает каналом 56 в магистральную камеру 17. Магистральный поршень 2 перемещаетс  в крайнее левое положение (по чертежу) и открывает калиброванные отверсти  22 и 23 дл  зар дки запасного резервуара 18 по каналу 24, выполненному в теле корпуса 1„ Воздух также поступает в запасной резервуар 18 каналами 19 и 20 из магист- . ральной камеры 17. В головной части поезда калиброванные отверсти  23 перекрываютс  поршнем 2 и зар дка запасного резервуара 18 несколько замедл етс  о В хвостовой части поезда магистральный поршень 2 находитс  в положении9 показанном на чертеже. Зар дка воздухом запасного резервуара происходит несколько быстрее,чем в головной части поезда. Зар дка воздухом запасных резервуаров по всей длине поезда заканчиваетс  почти одновременно . В камеру 42 ускорител  отпуска тормоза воздух поступает из магистральной камеры 17 каналом 43, выполненным в корпусе 1. В каме ру 54 тормозной втулки 51 воздух поступает каналом 55, выполненным в теле корпуса 1. Камера 44 ускорител 

30

35

45

50

55

515

отпуска тормоза сообщаетс  каналом 45 с камерой 13 запасного резервуара . Тормозной цилиндр 33, камера 15 дополнительной разр дки тормозной магистрали и золотникова  камера 49 сообщаютс  каналами 53, 14 и 11 с тормозной камерой 16, котора  сообщаетс  с атмосферой каналом 37, выполненным в уравнительном поршне 6 и ка- налом 38, выполненным в упорке 10 грузовых режимов.

При снижении давлени  воздуха 1в тормозной магистрали (не показана) и в магистральной камере 17 медленным темпом (до 0,02 МПа за 1 мин) сжатый воздух из запасного резервуара 18 перетекает в тормозную магистраль калиброванными отверсти ми 22 и 23, не вызыва  торможени  (м гкость тормо- за).

При снижении давлени  воздуха в тормозной магистрали темпом служебного торможени  магистральный поршень 2 вместе с золотником 3 перемещаетс  вправо (пб чертежу). Магистральна  камера сообщаетс  каналом 50 с камерой 15 дополнительной разр дки тормозной магистрали, а каналом 14 - с тормозной камерой 1 б и с атмосферой каналами 37 и 38, выполненными в дифференциальном уравнительном поршне 6 и в упорке 10 грузовых режимов„ Из магистральной камеры 17 воздух поступает также в тормозной цилиндр 33 ка- налами 61 и 53 через полость 52 тормозной втулки 51. После разр дки магистральной камеры 17 магистральный пориень 2 вместе с золотником 3 перемещаетс  дальше вправо (по чертежу) и взаимодействует питательным каналом 4 с уравнительным поршнем 2, который разобщает тормозной цилиндр 33 с атмосферой и сообщает его с камерой 13 запасного резервуара последо- вательно выполненными каналами 61, перекрываемыми уравнительным поршнем 8 в головной части поезда несколько больше, чем в хвостовой части поезда, дл  выравнивани  торможени  по всей длине поезда. После снижени  давлени  воздуха в запасном резервуаре 18 несколько больше, чем в тормозной магистрали, магистральный пориень 2 сместите1 немного влево (по чертежу), Наступает перекрыта,, Утечка воздуха в тормозном цилиндре 33 пополн етс  автоматически взаимодействием уравнительного поршн  6 с питательным

036

клапаном 4. Уравновешивание магистрального поршн  2 достигаетс  перетеканием воздуха в золотниковую камеру 49 из тормозной камеры 16 каналом 11, выполненным в теле золотника 3

При экстренной разр дке тормозной магистрали магистральный поршень 2 вместе с золотником 3 перемещаетс  в правое крайнее положение ( по чертежу ) до упора в корпусе 1 за счет большей разности давлений в магистральной камере 17 и в камере 13 запасного резервуара о Магистральна  камера 17 и тормозна  магистраль (не показана) разр жаютс  в камеру 15 дополнительной разр дки каналом 50, выполненным в корпусе 1. Быстра  разр дка магистральной камеры в атмосферу и в тормозной цилиндр 33 происходит через ускоритель экстренного торможени  каналами 36, 30 и 32, перекрываемыми диафрагмой 29. При повышении давлени  воздуха в тормозном цилиндре 33 и в камере 34 ускорител  экстренного торможени  диафрагма 29 перекроет каналы 30 и 32. Тормозной цилиндр 33 сообщаетс  с запасным резервуаром 18 каналами 53,61 и 12 через питательный клапан 4. Выравнивание торможени  по длине поезда осуществл етс  перекрытием уравнительным поршнем последовательно выполненных каналов 61 в головной части поезда больше, чем в хвостовой части поезда, как и при служебном торможении. Золотникова  камера 49 сообщаетс  с тормозной камерой дл  улучшени  последующего отпуска тормоза.

Отпуск тормоза на равнинном режиме производитс  повышением давлени  воздуха в тормозной магистрали и в магистральной камере 17, а также в камере 42 ускорител  отпуска тормоза . Диафрагмы 39 и 40, жестко скрепленные между собой распоркой 41, перемещаютс  вверх (по чертежу ) и сообщают золотниковую камеру 49 г междиа- фрагменной камерой 46 ускорител  отпуска тормоза и с атмосферой каналом 47, выполненным в теле корпуса 10 Из тормозной камеры 16 воздух не успевает перетекать в золотниковую камеру 49 каналом 11 зауженного сечени , и дополнительным давлением на торцовую поверхность золотника 3 магистральный поршень 2 перемещаетс  вправо. Уравнительный поршень 6 сообщает тормозной цилиндр с атмосферой

715

каналами 53,37 и 10. В головной части поезда давление воздуха в магистральной камере повышаетс  быстрее, чем в хвостовой части поезда, поэтому магистральный поршень сместитс  влево (по чертежу) несколько больше, чем в хвосте поезда, сжима  упорную шайбу 28, Наполнение сжатым воздухом запасного резервуара 18 замедлитс  перекрытием калиброванного отверсти  23. Выпуск воздуха из тормозного цилиндра замедлитс  перекрытием уравнительным поршнем 6 последовательно выполненных каналов 61 Про- изойдет выравнивание отпуска по всей длине поезда.

На горном режиме отпуск тормоза будет замедленным, так как ускоритель отпуска тормоза отключаетс  кра ном 48. Золотникова  камера 49 разр дитс  в тормозную камеру 16 и в атмосферу каналом 11 зауженного сече ни .

Управление автоматическим тормозом одиночного вагона вручную (при производстве маневров) осуществл етс  тормозной втулкой 51. При наличии сжатого воздуха в запасном резервуаре 1 8 и разр женной тормозной маги- страли (не показана) отпуск тормоза без выпуска воздуха из запасного резервуара осуществл етс  осевым смещением тормозной втулки 51 влево (по чертежу) до упора в корпус 1 Тормозной цилиндр 33 сообщаетс  с атмосферой каналоп 60, выполненным в корпусе 1. Повторное торможение одиночного вагона осуществл етс  перемещением тормозной втулки 51 в по- ложение, показанное по чертежу

Работа воздухораспределител  в пассажирских поездах аналогична работе воздухораспределител  в грузовых поездах на равнинном режиме отпуска тормоза. Преимущества предлагаемого воздухораспределител  в сравнении с воздухораспределител ми, работающими в грузовых и пассажирских поездах , заключаютс  в функциональном расширении возможностей применени  воздухораспределител  как единого пригодного дл  работы на всех железнодорожных транспортных средствах (в грузовых , пассажирских, вывозных и ка- рьерных поездах железных дорог и промышленных предпри тии), не зависимо от длины поезда и величины уклонов , так как питание запасных резер

8

вуаров и тормозных цилиндров в процессе торможени  обеспечивает посто нство давлений в тормозных цилиндрах независимо от их объема и величины утечек воздуха. Это уменьшает продольно динамические реакции и увеличивает плавность хода поезда Неистощимость тормоза обеспечивает надежную его работу на всех участках независимо от величины уклона (спуска ) .

Claims (1)

1. Формула изобретени 

   Воздухораспределитель тормоза железнодорожного транспортного средства , содержащий корпус с размещенным в нем магистральным поршнем, выполненным за одно целое с золотником и раздел ющим магистральную камеру и камеру запасного резервуара, ускоритель отпуска тормоза, выполненный в виде двух диафрагм, скрепленных между собой распоркой и образующих с корпусом первую торцовую камеру, сообщенную с магистральной камерой, вторую торцовую камеру с пружиной, сообщенную с камерой запасного резервуара , и междиафрагменную камеру, сообщенную с атмосферой и посредством клапана, образованного подпружиненной диафрагмой, с золотниковой камерой, питательную диафрагму, закрепленную в корпусе и перекрывающую канал, сообщающий магистральную камеру с камерой запасного резервуара, и ускоритель экстренного торможени , включающий в себ  подпружиненную подвижную перегородку, образующую клапан дл  выпуска воздуха в атмосферу, при этом В корпусе образована тормозна  камера , подключенна  посредством питательного клапана к камере запасного резервуара, а золотник выполнен с осевой выточкой, отличающий- с   тем, что, с целью расширени  функциональных возможностей, он снабжен подпружиненным дифференциальным уравнительным поршнем, между которым и торцом золотника образована тормозна  камера, подключаема  к тормозному цилиндру посредством р да последовательно выполненных в корпусе отверстий s перекрываемых дифференциальным уравнительным поршнем, имеющим шток дл  воздействи  на питательный клапан , выполненный подпружиненным и размещенный в осевой выточке золот9153910310

   ника, сообщенной с камерой запасногони  выполнена в виде диафрагмы, отдерезервуара , золотникова  камера об-л ющей в корпусе камеру с пружиной,

   разована у другого торца золотника,сообщенную с тормозной камерой, и

   в теле золотника выполнен канал, со-камеру, сообщаемую при торможении

   общающий золотниковую камеру с тор-с магистральной камерой, при этом

   мозной камерой, а подвижна  перего-диафрагмой перекрыты каналы, сообщенродка ускорител  экстренного торможе-ные с тормозной камерой и атмосферой.