SU1011420A1 - Воздухораспределитель тормоза железнодорожного транспортного средства - Google Patents

Abstract

1. ВОЗДУХОРАСПРЕДЕЛИТЕЛЬ ТОРМОЗАЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА, содержащий размещенный в корпусе орган трех давлений, выполненный с управл ющей подвижной перегородкой, св занной с двухседельным клапаном и отдел ющей камеру управл ющего давлени  от камеры, св занной с тормозной магистралью, и уравнительной подвижной перегородкой, ртдел ющей атмосферную полость от полости тормозного цилиндра, сообщаемой двухседельным клапаном с запасным резервуаром , а также выпускной клапан с подпружиненным толкателем и обратный клапан, отличающийс  тем, что, с целью повышени  надежности при отпуске тормоза вручную, выпускной клапан выполнен в виде подпружиненного тонкостенного Г1лунжера со щтоком, взаимодействующим с толкателем, причем плунжером и корпусом ограничены полости, разделенные двум  уплотнительными манжетами, при этом полость над плунжером св зана с тормозной магистралью , полость под плунжером - с атмосферой , а между манжетами образована треть  полость, св занна  каналом с камерой управл ющего давлени  органа трех давлений, в стенке плунжера выполнены отверсти , перекрываемые одной из манжет и св зывающие полость между манжетами с атмосферной полостью. 2. Воздухораспределитель по п. 1, отли § чающийс  тем, что камера управл ющего (О давлени  органа трех давлений через обратный клапан св зана непосредственно с запасным резервуаром.

Description

4 Ю

Изобретение относитс  к железнодорожному транспорту, в частности к воздухораспределител м тормозов железнодорожного подвижного состава.

Известен воздухораспределитель тормоза железнодорожного транспортного средства , содержащий размещенные в корпусе орган трех давлений, выполненный с управл ющей подвижной перегородкой, св занной с двухседельным клапаном и отдел ющей камеру управл ющего давлени  от камеры, св занной с тормозной магистралью и уравнительной подвижной перегородкой, отдел ющей атмосферную полость от полости тормозного цилиндра, сообщаемой двухседельным клапаном с запасным резервуаром , а также выпускной клапан с подпружиненным толкателем и обратный клапан 1 .

Недостатком известного воздухораспределител   вл етс  то, что при отпуске тормоза вручную с помощью выпускного клапана , последний выпускает воздух только из камеры управл ющего давлени  (рабочей камеры) и не выпускает его из запасного резервуара. Вследствие этого после отпуска воздухораспределитель может снЬва перейти в положение торможени , что недопустимо при маневровых работах вагонов на сортировочных горках или при обслуживании вагонов, например при смене тормозных колодок.

Цель изобретени  - повыщение надежности при отпуске, тормоза вручную.

Поставленна  цель достигаетс  тем, что в воздухораспределителе выпускной клапан выполнен в виде подпружиненного тонкостенного плунжера со штоком, взаимодействующим с толкателем, причем, плунжером и корпусом ограничены полости, разделенные двум  уплотнительными манжетами, при этом полость над плунжером св зана с тормозной магистралью, полость под плунжером - с атмосферой, а между манжетами образована треть  полость, св занна  каналом с камерой управл ющего давлени  органа трех давлений, а в стенке плунжера выполнены отверсти , перекрываемые одной из манжет и св зывающие полость между манжетами с атмосферной полостью.

Кроме того, камера управл ющего давлени  органа трех давлений через обратный клапан св зана непосредственно с запасным резервуаром

На фиг. 1 изображен воздухораспределитель; на фиг. 2 - полуавтоматический выпускной клапан воздухораспределител ; на фиг. 3 - вариант воздухораспределител ;

Воздухораспределитель содержит орган 1 трех давлений, смонтированный в корпусе 2, установленном на камерном кронщтейне 3.

В корпусе 2 размещена управл юща  подвижна  перегородка 4 и уравнительна  подвижна  перегородка 5.

Управл юща  подвижна  перегородка 4 отдел ет камеру 6 управл ющего давлени  от камеры 7, сообщаемой посредством канала 8 через орган двух давлений (не изображен) воздухораспределител  с тормозной магистралью 9.

Уравнительна  подвижна  перегородка 5 отдел ет атмосферную полость 10 от полости 11, котора  св зана с тормозным цилиндром 12 каналом 13. В уравнительной подвижной перегородке 5 выполнено атмосферное отверстие 14. Управл юща  подвижна  перегородка 4 через золотник 15 воздействует на двухседельный клапан 16, который перекрывает полость 11

г от полости 17, сообщаемой через канал 20 и канал 21 запасный резервуар 19 сообщаетс  с тормозной магистралью 9.

Отверстие 22 и клапан 23 служат дл  сообщени  камеры 7 с камерой 6.

Полость 24 через обратный клапан 25,

0 каналы 26, 18 и 21 сообщаетс  с запасным резервуаром 19.

Канал 27 служит дл  сообщени  тормозной магистрали 9 с органом двух давлений (не показан).

В корпусе 2 установлен выпускной клапан , включающий плунжер 28 с отверсти ми 29 и двум  уплотнительными манжетами 30.

Воздухораспределитель работает следующим образом.

При зар дке тормоза сжатый воздух

из тормозной магистрали 9 через канал 27 поступает в орган двух давлений. Из органа двух давлений сжатый воздух через канал 8 поступает в камеру 7 и далее через отверстие 22 и открытый клапан 23 - в камеру 6. Из камеры 6 сжатый воздух через дроссельное отверстие 31 заполн ет рабочую камеру 32. Одновременно сжатый воздух из тормозной магистрали 9 через обратный клапан 20 и канал 21 заполн ет запасный резервуар 19. Через каналы 18

и 26, клапан 25 и канал 24 сжатый воздух поступает в камеру 6. Двухседельный клапан 16 перекрывает сообщение полости 17 и полости 11 и открывает сообщение полости 11 через отверстие 14 с атмосферной полостью 10.

При торможении давление в тормозной магистрали 9 снижаетс . Срабатывает орган двух давлений. Происходит дополнительна  разр дка тормозной магистрали и снижение давлени  в камере 7. Управл юща  подвижна  перегородка 4 под усилием избыточного давлени  со стороны камеры 6 прогибаетс  вправо (фиг. 1), клапан 23 закрываетс . Управл юща  подвижна  перегородка 4 воздействует на золотник 15, который также перемещаетс  вправо. Двухседельный клапан 16 закрывает атмосферное отверстие 14, а затем открывает сообщение полости 11 с полостью 17,

Происходит сообщение запасного резервуара 19 с тормозным цилиндром 12. После достижени  в тормозном цилиндре 12 и полости 11 полного давлени  двухседельный клапан 16 закрывает сообщение полостей 17 и 11. Если торможение произошло на крутом зат жном спуске, где оно может продолжатьс  несколько дес тков минут, то в результате утечек давление в камере 6 и 32 начинает снижатьс . Но как только оно упадет до величины,.несколько меньщей давлени  в запасном резервуаре с камерой б через канал 26 и обратный клапан 25. После подпитки обратный клапан 25 закрываетс .

Таким образом, в течение всего времени торможени  давлени  в камере 6 выше давлени , чем в камере 7, и самопроизвольного отпуска тормоза не произойдет.

Дл  отпуска тормоза вручную достаточно отвести стержень 33 в сторону, при этом 15 гб /7 Щ гз i

плунжер 28 переместитс  в верхнее положение , отверсти  29 окажутс  между лепестками манжет и сообщат камеру 6и 32 через дроссельное отверстие 31, а также запасной резервуар 19 с атмосферой через отверстие 34. Плунжер 28 на.чодитс  в верхнем положении под давлением сжатого воздуха снизу до определенного момента в зависимости от усили  пружины 35.

Дл  большей надежности действи  полуавтоматического выпускного клапана обратный клапан 25 может быть дополнен устройством (фиг. 3) состо щим из подвижной перегородки с клапаном 36. При этом полость над подвижной перегородкой соединена каналом 37 с тормозной магистралью (канал 9), а полость под подвижной перегородкой каналом 38 соединена с запасным резервуаром.

Фиг.1 f

Claims (2)

1 ВОЗДУХОРАСПРЕДЕЛИТЕЛЬ ТОРМОЗА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА, содержащий размещенный в корпусе орган трех давлений, выполненный с управляющей подвижной перегородкой, связанной с двухседельным клапаном и отделяющей камеру управляющего давления от камеры, связанной с тормозной магистралью, и уравнительной подвижной перегородкой, .отделяющей атмосферную полость от полости тормозного цилиндра, сообщаемой двухседельным клапаном с запасным/ резервуаром, а также выпускной клапан с подпружиненным толкателем и обратный клапан, от личающийся тем, что, с целью повышения надежности при отпуске тормоза вручную, выпускной клапан выполнен в виде подпружиненного тонкостенного плунжера со штоком, взаимодействующим с толкателем, причем плунжером и корпусом ограничены полости, разделенные двумя уплотнительными манжетами, при этом полость над плунжером связана с тормозной магистралью, полость под плунжером — с атмосферой, а между манжетами образована третья полость, связанная каналом с камерой управляющего давления органа трех давлений, в стенке плунжера выполнены отверстия, перекрываемые одной из манжет и связывающие полость между манжетами с атмосферной полостью.

2. Воздухораспределитель по π. 1, отли- g чающийся тем, что камера управляющего давления органа трех давлений через обрат- / ный клапан связана непосредственно с запасным резервуаром. ( >