SU1295999A3 - Тормоз дл рельсового подвижного состава - Google Patents

Abstract

Изобретение относитс  к тормозам дл  рельсового подвижного состава . Цель изобретени  - повышение надежности. Тормоз содержит пневматический цилиндр 2 с дифференциальным поршнем 3 и штоком 34, воздействующим на тормозные колодки 37. Поршнем 3 разграничены камеры пневматиг0 fffi -v/.. s // да -fS /« СО 12 со ел со со со см

Description

ческого аккумул тора 1 и камеры 10 - 12. Аккумул тор 1 подключен к ресиверу 16, установленному подвижно посредством пружины 17 и демпфера 18. Ресивер 16 т гой 21 св зан с золотником 22 клапана 13, соедин ющего камеру 10 с ресивером 16 и атмосферой . Камера 11 соединена с атмосферой , а камера 12 подключена к тормозному крану 38. При торможении давление в камере 12 сбрасьгоаетс  краном

1

Изобретение относитс  к тормозам дл  рельсового подвижного состава.

Цель изобретени  - повышение надежности .

На фиг,1 изображена функдиональ- на  схема тормоза; на фиг.2 - установка тормоза на рельсовом транспортном средстве подвесной дороги с магнитной подвеской.

Тормоз содержит пневматический аккумул тор 1, объединенный с тормозным цилиндром 2, имеющим дифференциальный поршень 3 со ступен ми 4 и 5. Последние имеют рабочие поверхности 6-9, ограничивающие в корпусе цилиндра 2 полость аккумул тора } и камеры 10 - 12. Регулирующий клапан 3 предназначен дл  регулировани  давлени  в камере 10. Клапан 13 трубопроводом 14 с обратным клапаном 15 соединен с ресивером 16, подвешенным к единице подвижного состава пружиной 17 с возможностью перемещени  в направлении движени , и оборудован демпфером 18. Ресивер 16 через трубопровод 19 с обратным клапаном 20 соединен с аккумул тором }. Т га 2I, управл юща  поворотным золотником 22 клапана 13, шаркирно соединена с ресивером 16. Кроме золотника 22 клапан 13 включает в себ  корпус 23 с подвод щим 24, отвод щими 25 - 27 патрубками. Золотник 22 вьтолнен с секторами 28 и 29. Патрубки 25 и 26 трубопроводами 30 - 32 соединены с камерой 10. Патрубок 27 соединен с трубопроводом 33, св зывающим камеру 11 с атмосферой. Шток 34 поршн  3 св зан с поршнем гидрав38 и поршень 3 перемещаетс  под действием давлени  в аккумул торе 1, воздейству  через шток 34 на колодки 37. В случае превышени  допустимой величины замедлени  , ресивер 16 смещаетс  и поворачивает золотник 22, отсоедин   камеру 10 от атмосферы и соедин   ее с ресивером 16. Давление в камере 10 снижает давление штока 34 на колодки 37. 1 з.п.ф-лы, 2 ил.

лического цилиндра 35, соединенного трубопроводом 36 с гидроцилиндрами, прижимающими тормозные колодки 37 к тормозной балке 38. Камера 12 ци- линдра 2 подключена к тормозному крану 39.

fO

15

Тормоз с аккумул тором 1, ресивером 16, цилиндром 2, клапаном 13 и гидроцилиндром 35 установлен в виде компактного блока 40 сфиг.2) на раме 4 транспортного средства подвесной дороги на магнитной подвеске. Блок 40 направл етс  опорными и направл ющими рычагами.

Тормоз работает следующим образом. При нормальном служебном торможении частично сбрасьгоаетс  давление тормозным краном 39 в камере 12. Под действием давлени  на поверхность 6 поршень 3 перемещает шток 34, повыша  давление в гидроцилиндре 35, которое прижимает колодки 37 к тормозной балке 38. При нормальном торможении камера 10 сообщена через клапан 13 с атмосферой. При превышении максимально допустимых величин замедлени  ресивер 16 смещаетс , преодоле ва  усилие пружины 17, и через т гу 21 измен ет положение золотника 22. Патрубок 24 открьтаетс  и в одной половине корпуса 23 повьщгаетс  давление . Величина давлени  пропорциональна длине дроссельной цепи между сектором 29 и корпусом 23. Указанное давление передаетс  в камеру 10 через трубопровод 32. При этом прижатие

тормозных колодок 37 уменьшаетс .

3I

Claims (2)

1. Тормоз дл  рельсового подвижно го состава, содержащий пневматический тормозной цилиндр с силовым штоком , подключенный к источнику сжатого воздуха ресивер, соединенный через обратный клапан с пневматическим аккумул тором, сообщенным с пневматическим тормозным цилиндром, тормозной кран, регулирующий подачу воздуха в тормозной цилиндр, и устройство дл  регулировани  тормозной силы, включающее в себ  инерционную массу, св занную с пружиной и демпфером, ограничивающими ее переме щение в продольном направлении движени  состава, и соединенную шатуном с золотником регулирующего клапана, пневматически св занного с пневматическим тормозным цилиндром, о т л и- чающийс  тем, что, с целью повьшени  надежности, пневматический тормозной цилиндр вьтолнен с диффе ренциальным поршнем, имеющим две ступени разного диаметра, соединенные между собой и раздел ющие по959994

лость цилиндра на последовательно расположенные бесгатоковую камеру меньшей ступени, образующую пневматический аккумул тор, гатоковую каме- с ру меньшей ступени, штоковую камеру большей ступени, сообщенную с атмосферой , и подключенную к тормозному крану управл ющую камеру, в которой расположен силовой шток, золотник

fO регулирующего клапана вьтолнен с двум  секторами, один из которых предназначен дл  избирательного соединени  напорных трубопроводов, св - занньк со штоковой камерой меньшей

15 ступени тормозного цилиндра, с трубопроводом , имеющим обратный клапан и соедин ющим регулирующий клапан с ресивером, а другой сектор золотника предназначен дл  перекрыти  канала, сообщенного с атмосферой.

0

2. Тормоз по П.1, отличающийс  тем, что инерционна  масса представл ет собой ресивер, ус- тановлен1В.1й с возможностью перемещени  в продольном направлении, ограниченного пружиной и демпфером.

W

J7

Составитель С.Макаров Редактор Н.Рогулич Техред Л.Олейник Корректор А.Обручар

Заказ 629/63 Тираж 599Подписное

ВНИИПИ Государственного комитета СССР

по делам изобретеннй и открытий 113035, Москва, Ж-35, Рауиска  наб., д.4/5

Производственно-полиграфическое предпри тие г.Ужгород, ул. Проектна ,4