SU735467A1 - Клапан дл пневматического тормозного привода - Google Patents

Description

Изобретение относится к транспортному машиностроению и может быть использовано в тормозных приводах для ускорения действия тормозов.

Известен ускорительный клапан для 5 однойроводной тормозной системы, выполненный в корпусе соединительной головки, имеющий манжету (поршень) с дроссельным отверстием [1]. Манжета прижимается пружиной, герметично закрывая атмосферное отверстие.

Повышение быстродействия тормозного привода прицепов происходит за счет ускорения срабатывания воздухораспределителя благодаря одновременному вй- 15 пуску воздуха из соединительной магистрали через тормозной кран и соединительную головку с ускорительным клапаном.

Однако известный ускорительный 20 клапан ухудшает статическую характеристику (следящее свойство) тормозного привода прицепа, т. е. не обеспечивает пропорциональной зависимости тормозных сил от усилия на педали тормо- 25 за. Кроме того, совмещение ускорительного клапана с соединительной головкой не позволяет установить его в оптимальном по быстродействию месте в соединительной магистрали и ухудшает 3Q пропускную способность привода тормозов, Повышая время растормаживания процесса.

Известен клапан для выпуска воздуха, содержащий корпус с выпускными отверстиями, и элементами для соединения с трубопроводом, подвижный и подпружиненный запорный элементы, размещенные в корпусе [2].

Выполнение запорного элемента в виде шарика снижает, надежность устройства, а кольцевые уплотнения подвержены износу, что также снижает показатёль надежности. _г

Клапан обладает достаточным быстродействием. Однако в начальный момент Торможения за счет быстрого опоражнивания эффект слежения нарушается.

Цель изобретения - повышение чувствительности клапана для обеспечения следящего эффекта.

Это достигается тем, что.клапан снабжен закрепленным в корпусе цилиндром с отверстиями й поршнем, размещенным в указанном цилиндре с возможностью перекрытия отверстий, при этом полость цилиндра сообщена с выпускными отверстиями корпуса, а подвижный . и подпружиненный запорный элементы . 735467 выполнены за одно целое' в виде лепест'ковой манжеты, связанной с поршнем.

Целесообразно отверстия в цилиндре, .закрепленном в корпусе выполнить в форме равнобедренных треугольников, обращенных основаниями к лепестковой манжете, при этом необходимо выполнить соотношение a/h = 0,16—0,20, где а — длина основания, h — высота треугольного отверстия.

На фиг. 1 показан предлагаемый клапан, общий вид; на фиг. 2 - клапан в режиме торможения, общий вид. . Клапан обстоит из корпуса1 сэлементами 2 и 3 для соединения с магистральным трубопроводом. Подвижный и запорный элементы выполнены за одно целое в виде лепестковой манжеты 4, ' находящейся' под действием усилия пружины 5. В корпусе 1 закреплен элемент 6 с цилиндром 7, в котором размещен поршень 8, связанный тягой 9 с манжетой 4. Полость 10 цилиндра 7 сообщена с выпускными отверстиями 11 и 12 в корпусе 1. В цилиндре 7 выполнены отверстия 13 в форме равнобедренных треугольников, причем размеры отверстия удовлетворяют соотношению a/h = 0,16-0,20, где а длина основания, h — высота треугольника. , - Клапан может быть установлен в любом месте магистрального трубопровода, по которому осуществляется подача воздуха в тормозную систему прицепа от тягача и управление торможением.

При заполнении тормозной система прицепа воздух через элемент 2. поступает в полость корпуса 1 и, огибая лепестки манжеты 4, подается в воздухораспределитель и ресивер прицепа (не показано) через элемент 3. Под действием усилия пружины 5 манжета 4 и' связанный с ней поршень 8 Находятся в крайнем левом положении. При этом поршень 8 препятствует выходу воздуха в атмосферу.

При торможении за счёт возникающей разницы давлений в полостях за и до манжеты 4 происходит ее перемещение пропорционально усилию на тормозной педали. Поршень 8, жестко 1 связанный тягой 9 с манжетой 4, перемещается, открывая выпускные отверстия 13 в цилиндре 7, сообщая этим соединительную магистраль с атмосферой J Чем дальше перемещается поршень о, тем больше сечение отверстий цилиндра, сообщающегося с атмосферой.

При достижении манжетой 4 своего крайнего правого положения, поршень 8 полностью открывает отверстия 13,

Как только давление в полости за манжетой 4 будет меньше чем до нее, манжета 4, а соответственно и поршень

8, переместятся влево и закроют .

выпускные Отверстия 13, тем сакялм поддерживая тормозное усилие, соот40 ветствующее определенному ходу тормозной педали. Служебное торможение имеет большой диапазон темпов интенсивности торможения, а следовательно, и темпов падения давления, меняющегося по длине соединительной магистрали, поэтому постепенное увеличение выпуска воздуха в атмосферу и дает необходимую начальную чувствительность тормозного привода, не нарушая его следящего свойства.

При растормаживании воздух из соединительной магистрали тягача, огибая манжету 4, проходит к воздухораспределителю прицепа. Необходимая быстрота растормаживания достигается подбором размеров диаметра манжеты 4 и корпуса 1 клапана с таким расчетом, что площадь кольцевого зазора между ними, через который происходит наполнение тормозной системы прицепов ежа- ‘ . тым воздухом, была равна или больше ^J площади сечения трубопровода соединительной магистрали.

Чувствительный элемент манжеты 4 и уплотнение поршня 8 саморегулирующие, компенсирующие износ,и поэтому надежней, чем у прототипа.

Предлагаемый клапан использован как ускорительный, однако его применение не ограничивается тормозными приводами автопоездов. Клапан может . работать в пневмоприводе фрикционов, коробок'передач и т. д., где необходимо обеспечить быструю эвакуацию воздуха при сохранении эффекта слежения на управляющем органе.

Сокращение времени срабатывания . тормозов прицепов повысит безопасность движения поездов, уменьшит усилия сжатия в опорно-сцепных устройствах и связанные с этим поломки, увеличит устойчивость при торможении, техническую скорость поездов и их производительность.

Claims (2)

1. Изобретение относитс  к транспортному машиностроению и может быть использовано в тормозных приводах дл  ускорени  действи  тормозов. Известен ускорительный клапан дл  однойроводной тормозной системы, выполненный в корпусе соединительной го ловки, имеющий манжету (пориень) с дроссельным отверстием 1. Манжета прижимаетс  пружиной, герметично за крыва  атмосферное отверстие. Повышение быстродействи  тормозног привода прицепов происходит за счет ускорени  срабатывани  воздухораспределител  благодар  одновременному вйпуску воздуха из соединительной магистрали через тормозной кран и соединительную головку с ускорительным клапаном.... Однако известный ускорительный клапан ухудшает статическую характеристику (след щее свойство) тормозного привода прицепа, т. е. не обеспечи вает пропорциональной зависимости тор мозных сил от усили  на педали тормоза . Кроме того, совмещение ускоритель ного клапана с соединительной головкой не позвол ет установить его в оптимальном по быстродей ствию месте в соединительной магистрали и ухудшает пропускную способность привода тормозов . Повыша  врем  растормаживани  процесса. Известен клапан дл  выпуска возуха , содержащий корпус с выпускными отверсти ми, и элементами дл  соединени  с трубопроводом, подвижный и подпружиненный запорный элементы, размещенные в корпусе 2 . Выполнение запорного элемента в виде шарика снижает, надежность устройства , а кольцевые уплотнени  подвержены износу, что также снижает показатель надежности. , Клапан обладает достаточным быстродействием . Однако в начальный момент т орможени  за счет быстрого опоражнивани  эффект слежени  нарушаетс . Цель изобретени  - повьииение чувстрительности клапана дл  обеспечени  след щего эффекта. Это достигаетс  тем, что.клапан снабжен закрепленным в -корпусе цилиндром с отверсти ми и поршнем, размещенным в указанном цилиндре с возможностью перекрыти  отверстий, при этом полость цилиндра сообщена с йыпускными отверсти ми корпуса, а подвижный и подпружиненный запорный элементы выполнены за одно целое в виде лепес ковой манжеты, св занной с поршнем. Целесообразно отверсти  в цилиндр . закрепленном в корпусе выполнить в форме равнобедренных треугольников, обращенных основани ми к лепестковой манжете, при этом необходимо выполнить соотношение a/h 0,16-0,20, где а - длина основани , h - высота треугольного отверсти . На фиг. 1 показан предлагаекый клапан, общий вид; на фиг. 2 - клапан а режиме торможени , общий вид. . Клапан сбстойт из корпуса 1 с эле ментами 2 и 3 дл  соединени  с магистральным трубопроводом. Подвижный и запорный элементы выполнены за одно целое в виде лепестковой манжеты 4, наход щейс  под действием усили  -пружины 5. В корпусе 1 закреплен элемент 6 с цилиндром 7, в котором размещен поршень 8, св занный-т гой 9 с манжетой 4. Полость 10 цилиндра 7 сообщена с выпускными отверсти ми 11 и 12 в корпусе 1. В цилиндре 7 выполнены отверсти  13 в форме равнобедренных треугольников, причем размеры отверсти  удовлетвор ют соотнрш нию a/h 0,16-0,20, где а - длина основани , h - высота треугол ника. . Клапан может быть установлен в любом месте магистрального трубопро вода, по которому осуществл етс  по дача воздуха в тормозную систему прицепа от т гача и управление торможением . При заполнении тормозной система прицепа воздух через элемент 2. поступает в полость корпуса 1 и, огиба  лепестки манжеты 4, подаетс  в . воздухораспределитель и ресивер прицепа (не показано) через элемент 3. Под действием усили  пружину 5 манжета 4 If св занный с ней пЬршень 8 наход тс  в крайнем левом положении При этом поршень 8 пред тствуе т выходу воздуха в атмосферу. . :. , При торможении за счёт возникающей разницы Давлений в полост х за и до манжеты 4 происходит ее перемещение пропорционально усилию на тормозной педали. По1миень 8, жестко св занный т гой 9 с манжетой 4, перемещаетс , открыва  выпускные отвер сти  IS в цилиндре 7, сообща  этим соединительную мг1гистраль с атмосферой J Чем дальше перемещаетс  поршень G, тем больше сечение отверстий цилиндра, сообщающегос  с атмосферой При достижении манжетой 4 своего крайнего П1зав6го положени , поршень б полностью открывает отверсти  13. ак только давление в полости за мшШетой 4 будет меньше чем до нее, манжета 4, а соответственно и поршен 8, перемест тс  влево и закроит . выпускные отверсти  13, тем самым поддержива  тормозное усилие, соот735467 ветствующее оп зеделенному ходу тормозной педали. Служебное торможение имеет большой диапазон темпов интенсивности торможени , а следовательно, и темпов падени  давлени , мен ющегос  по длине соединительной магистрали, поэтому постепенное увеличение выпуска воздуха в атмосферу и дает необходимую начальную чувствительность тормозного привода, не наруша  его след щего свойства. При растормаживании воз у из соединительной магистрали т гача, огиба  манжету 4, проходит к воздухораспределителю прицепа. Необходима  быстрота растормаживани  достигаетс  подбором размеров диаметра манжеты 4 и Kopnyda 1 клапана с таким расчетом, что площадь кольцевого зазора между ними, через который происходит наполнение тормозной системы прицепов сжатым воздухом, была равна или больше площади сечени  трубопровода соединительной магистрали. Чувствительный элемент манжеты 4 и уплотнение 8 саморегулирующие , компенсирующие износ,и поэтому на1дежней, чем у прототипа. Предлагаемый клапан использован как ускорительный, однако его приме-нение не ограничиваетс  тормозными приводами авто.прездов, Клапан может : работать в пневмоприводе фрикционов, коробокпередач и т. д., где необходимо обеспечить быструю эвакуацию воздуха при сохранении эффекта слежени  на управл ющем органе. Сокращение времени срабатывани  . тормозов прицепов повысит безопасность движени  поездов, уменьшит усили  сжати  в опорно-сцепных устройствах и св занные с этим по-ломки, увеличит устойчивость при торможении , техническую скорость поездов к их производительность. Формула изобретени  1. Клапан дл  пневматического тормозного привода, содержащий корпус С выпускными отверсти ми.и элементами дл  соединени  с трубопроводом, подвижный и подпружиненный запорный элементы, размещенные в корпусе, о т л и чающий с   тем, что, с целью повьдиени  чувствительности дл  обеспечени  след щего эффекта, он снабжен закрепленным в корпусе цилиндром с отверсти ми и поршнем, размещённым в указанном цилиндре с возможностью перекрыти  отверстий, при этом полость цилиндра сообщена с выпускными отверсти ми корпуса, а подв .ижный и подпружиненный запорный элементы выполнены за одно целое в виде лепестковой манжеты, св занной с поршнем .
2. 2. Клапан по п. 1, отличающийс  тем, что отверсти  в цилиндре закрепленном в корпусе, выполнены в форме равнобедренных треугольников, обращенных основани ми к лепестковой манжете, при этом выполн етс  соотношение a/h 0,16-0,20, где а - длина основани , h - высота треугольного отверсти .

   Источники информации, прин тые во внимание при экспертизе

   1.Ж, Автомобильный транспорт 4, Дроний М. И, Совершенствование пневматического тормозного привода прицепов 1974, с, 40.

   2.Патент США 2610859, кл. 137-102, 1952 (прототип).

   7 А If

   4Xz

   7y j xxxv yxyrA/x vy