SU1495178A2 - Тормозной кран пневматической системы трактора - Google Patents

Abstract

Изобретение относитс  к тормозным системам транспортных средств. Цель изобретени  - повышение надежности. Промежуточна  секци  содержит полые поршни 14 и 15, на торцах которых расположены седла 16 и 17 и между которыми установлен подпружиненный шарик 18, контактирующий со сферической вогнутой поверхностью стержн  20. 2 ил.

Description

(Л

СО

СП

00

l

ю

Изобретение относитс  к транспортному машиносгроеиию, в частности к пневматическим тормозным системам, может быть использовано кик л,1Я раздельного торможени  iHMViiuix колес трактора, так и дл  одновре- менно1Ч) торможени  прицепа и трактора и  вл етс  усовершенствованием изобретени  но авт. св. ,N1 1: 00775.

Цель изобретени  повьинение надежности .

11;| фи1. 1 изображен тормозной кран,

разре ; на ((i- - Ч- 1 -

TopM03H«)ii кран состоит из корпуса 1, в когором р;1зме1нены рабочие секции 2 и . ун- 1К1Влении тормозами т гача и прицепа, ун- рав,1ЯН)Н1ие камеры 4 д.п  управлени  раз- де.1ьн1)1% горможеннем .левого и нравого ведущих колес г гача. абочие секции 2 и 3 iipaiivicHMv. тормозами т гача и нринена содержат полые 1ИТОКИ о и fi, управл ющие впускными и выпускными клапанами 7 и 8, I и К), усганов,1еп11ыми на диафра мах 11. . крьпнками 12 и диафрагмами 11 об- |)а()вань: пп.- ости К нагнетани , св занные с pC CHBt povi. а между диафрагмами 11 и стенками корпчса 1 образованы полости R управ.чени . По.юсм. / управлени  секции приш па св зана с тормозн1)1ми камерами прицепа, а полосгь П управлени  секции т 1 ача (. п запа капа. ммп . с полостнмп Г п|)аил к))ппх качк р 4. В управл ющих камерах 4 cTanoB.ieniii no.n.ie порпн1И 14 и 15. На юрпе iH pxnei o пор1пп  14 выполнено вы- ()е се.ыо К) в виде усеченного конуса, ;i па горце 11пжне|Ч) пор1пп  15 выполнено ипчскиое ct .Lio 17. В п()ЛГ)сти Л, образован- пой .1м и В1.1пускп1 1м седлами 17 и 16, с I anoii. len подп|1 жппенный шарик 18, вы- по. |п н)1Ц1П1 po.li как впускпог о, так и выпускного клапапов.

Ilo.iocTi) Л с noMoinijK) радиа, 1ьпых кана- .юв 19 сообшепа с по.юстью Е. а последн  с ) камерами левого и п(1авого ведуп1пх колес т гача. Нижний пор- ineni. 15 11(),|,пп Ж1и1еп. В полости / установ- .к п цпл.ппдрическпй стержепь 20, на верхнем горце Koropoio в1 П1олпена вогнута  сфери- чсч ка  поверхносг1, кон i актпруюша  с nia- риком 18. Верхппп iiopnienb 14 имеет осевой капа.| 21, сп кшпыи с атмосферой. Што- Kit 5 п Г) управ.1епп  гормозамп т гача и прппепа пр1П1о,1 тс  в .действие с помощью кчмачков 22 п 2i. выпо. 1пенпьгх па против(ь r. i. южпых огносичельпо осей врап1ени  сто- n) пе;и1леп 24 и. yc i ан()В, 1еиных с но- ,(,|о плиты 25 па ко|1пусе I. Верхние iiojMnnn 14 прав.|ЯН)П1Пх камер 4 прпвод т- . в .leiicT luie с nowoniiiK) ку.чачкон 2(). Шток 5 секций rvn-ача пр|шодитс  в де( при 11ажа1 ип как .leBoi i, так и iipaBoii педа- .ien 24, а иггок ti секпии прицепа приводитс  и де н 1ипс при па,жагии обеих педале11 24 o:uioB ieMefinii. Но избежание ск. шдывапи  | |1ак1орпо1 (1 поезда прппеп должен аторма- жпвагьс  с опережением oi noc-iri е.,тьно гор

0

Q

5 5 0

0 5

5

можени  т гача, С этой целью ход штока 5 секции т гача больше хода штока 6 секции прицепа за счет большего зазора между седлом штока 6 и выпускным клапаном 10 секции т гача. Ход полого поршн  14 уп- равл юших камер 4 меньше хода паюго штока 5 секции т гача и равен по величине зазору между седлом штока 5 и выпускным клапаном 9 секции т гача. Рабоча  часть кулачка 26, воздействующа  на полый поршень 14, имеет подъем, равный по величине зазору между шариком 18 и выпускным седлом 16.

Тормозной кран работает следующим образом.

(.жатый воздух от ресивера поступает в полости нагнетани  Б секций 2 и 3 т гача и прицепа. Секци  2 т гача работает на повышение давлени , поэтому впускной клапан 7 в исходном положении тормозных педалей 24 закрыт и сжатый воздух из полости Б не поступает в полость управлени  В. Секци  3 прицепа работает на понижение давлени , поэтому впускной клапан 8 этой секции в исходном положении педалей 24 посто нно открыт и сжатый воздух из полости Б поступает в полость R. а оттуда - в соединительную магистраль нрицепа. При необходимости (при работе на пахоте) затормозить левое илп привое ведущее колесо водитель нажимает на с()ответствуюн1ую тормозную педаль 24. При этом педаль 24 своим кулачком 2() воздействует на поршень 14, кото- р|)1Й в свою очередь перемешает поршень 15, а подпружииенный шарик 18, опира сь на цп.шндрический стержень 20, отрываетс  от седла 17. При дальнейшем перемешении педаль 24 садитс  иа седло 16 поршн  14, разобща  тормозные камеры и полость с атмосферой. Одновременно педаль 24 кулачком 22 пажимает HJTOK 5 секции т гача, который в свою очередь перекрывает вы- пускпой клапан 9 и открывает впускной клапан 7, сообша  полость 5 с полостью В. Так как ход штока 5 секции т гача значительно больше хода поршн  14 управл ющей камеры 4, к тому времени, когда откроетс  впускной клапап 7 секции т гача, шарик 18 отрываетс  от впускного седла 17 и садитс  на выпускное седло 16. Сжатый воздух из полости управлени  В секции т гача поступает по каналу 13 в полость Г управл ющей камеры, а оттуда через открытый впускной клапан 7 - в полость Д и через каналы 19 в полость , св занную с тормозными камерами левого или правого ведущих колес. В результате этого правое или левое колесо затормаживаетс  и т гач разворачиваетс  в ту или иную сторону. При нажатии на одну из педалей кулачок дру- roii педали удерживает шток 6 секции прицепа в исходном положении и она не сраба- г1 1вает. При отпускании левой или правой педели 24 поршень 15 под воздействием пружины и давлени  сжатого воздуха возврашаетс  в исходное положение и шарик 18 отрываетс  от седла 16 и садитс  на седло 17. Сжатый воздух из тормозных камер через полости и Д и канал 21 выходит в атмосферу . Ведущее колесо т гача оттормаживаетс . Одновременно с отпусканием педали 24 шток 5 секции т гача возвращаетс  в исходное положение. Впускной клапан 7 закрываетс , а выпускной клапан 9 открываетс  и сжатый воздух из полостей Г и В через канал полого штока 5 выходит в атмосферу. При необходимости одновременного торможени  т гача и прицепа нажимаютс  обе педали 24 одновременно. В результате этого срабатывают лева  и права  управл ющие камеры 4 и ведущие колеса т гача затормаживаютс . При одновременном нажатии обеих педалей 24 кулачки 23 отход т от UITO- ка 6 секции прицепа, который под действием пружины поднимаетс  вверх, закрыва  впускной клапан 8 и открыва  выпускной клапан 10. Сжатый воздух из соединительной магистрали и полости В выходит в атмосферу . Прицеп затормаживаетс .

Claims (1)

1. Формула изобретени 

   Тормозной кран пневматической системы трактора  о авт. св. ЛГ 1306775, отличающийс  тем, что, с целью повышени  надежности , впускной и выпускной клапаны каждой промежуточной секции образованы двум  полыми поршн ми с седлами в форме усеченного конуса, выполненными на контактирующих торцах порщней, и расположенным между седлами иариком, поджатым пружиной к впускному седлу на нижнем порщне, при этом поршни выполнены с наружными кольцевыми буртиками, ме жду которыми образована полость, сообщенна  непосредственно с тормозными камерами одного борта т гача и посредством радиальных каналов, выполненных в порщн х с полостью, образованной между седлами, сообщенной через выпускной клапан и полость

   5 управл ющего щтока, выполненного за одно целое с верхним поршнем, с атмосферой и через выпускной клапан с полостью под нижним поршнем, сообщенной с полостью управлени  секции пр мого действи , нижний порщень поджат пружиной к верхнему порщ- ню, а в его полости расположен закрепленный в корпусе стержень с вогнутой сферической поверхностью на конце дл  взаимодействи  с шариком, причем величина зазора между шариком и выпускным сед5 лом выбрана из услови  последовательного закрыти  выпускного клапана промежуточной секции и открыти  впускного клапана управл ющей секции пр мого действи .

   0

   В совдини/п мюю nazLtcfnpttA 4 прицела

   g /;

   в mapMO3f /s

   левого fa рта трактора

   5