SU1523435A1 - Пневматический привод тормозов вагона - Google Patents

Abstract

Изобретение относитс  к железнодорожному транспорту, и в частности, к тормозным устройствам подвижного состава. Цель изобретени  - повышение надежности. Привод содержит рычажную передачу с тормозными колодками, тормозной цилиндр 18, грузовой авторежим 15, воздухораспределитель 16. На входе цилиндра 18 установлен регулируемый дроссель 1 с руко ткой 13, имеющей фиксированные положени . 3 ил.

Description

СЛ

Изобретение относитс  к железнодорожному транспорту, в частности к тормозным устройствам подвижного состава .

Целью изобретени   вл етс  повышение надежности.

На фиг.1 изображен пневматический привод тормозов вагона;на фиг.2 - регулируемый дроссель, разрез; на фиг.З - кулачок с условно показанными положени ми регулирукхчей руко тки.

Пневматический привод тормозов вагона содержит регулируемый дроссель 1, смонтированный в корпусе 2, который жестко закреплен на раме вагона (не показано). В корпусе 2 расположен жестко св занный с ним стакан 3. внутри которого размещены конический .клапан Л с возвратной пружиной 5, отжимающей его к седлу 6. Конический клапан состоит из выполненных зацело упорного диска 7, усеченного конуса 8 и цилиндрического хвостовика Si который взаимодействует с кулачком Ю, обеспечива  при скольжении в уплотнительной манжете 11 осевое перемещение конического клапана и . рметицность стакана 3. Кулачок 10

образованное коническим клапаном + и седлом 6, сообецаетс  с грузовым ав торежимом 15 или при его отсутствии

, с воздухораспределителем 1б и тормоз работает по существующему принципу. Маневровые работы с устройством выполн ютс  при полностью зар женных запасом резервуаре 19 и тормозной ,

1Q магистрали 22. При производстве роспуска состава с горки маневровый опе ратор, производ щий расцепление ваго нов, переводит регулирующую руко тку 13 в необходимое маневровое положе 5 ние, соответствующее массе отцепл емого вагона (или нескольких соединен ных между собой, но отцепл емых ваго нов) и дальности его движени  до места остановки или соударени  со сто 

20 щим на станции отцепом, затем перекрывает концевой кран 20 последнего вагона отцепом, затем перекрывает 4 концевой кран 20 последнего вагона нерасцепл емой в данный момент части

25 поезда, разт един ет соединительные рукава 23 расцепл емых вагонов и про изводит их расцепление. Вагон (отцеп начинает самосто тельное движение под горку, при этом воздух из запасжертко закреплен на оси 12, соединен- дного резервуара 19 вследствие отсут35

40

ной неподвижно (например, с помощью шлицевого соединени ) с регулирующей руко ткой 13. Регулирующа  руко тка 13 имеет поездное положение и не- сколькс манёврсУвых, причем все они фиксированные. Корпус 2,  вл  сь опорой дл  оси 12, выполн ет одновременно и Ньтезащитные функции. Патрубком 1 регулируемый перепускной клапан 1 соединен с грузовым авторежимом 15, а при его отсутствии - с воздухораспределителем 16, а патрубком 17 с тормозным цилиндром 18. Остальные приборы и элементы тормоза такие как запасной резервуар 19, концевые краны 45 20, разобщительный кран 21, тормбзна  . магистраль 22 и соединительные рукава 23, соединены с вс здухораспредвлите- лем 1б и между собой (фиг.1).

Пневматический привод работает следующим образом.

Во врем  движени  вагонов и их остановки в составе поезда руко тка 13 находитс  в поездном положении, при котором кулачком 10 конический клапан k отжат от седла 6 с обеспечением наибольшего рабочего зазора между ними . При этом тормозной цилиндр 18 через кольцевое проходное отверстие.

50

55

стви  давлени  и тормозной магистрал 22 начинает поступать через установленный с Помои ью кулачка 10 зазор между коническим клапаном Л и седлом 6 в подпоршневую полость тормозного цилиндра 18 и действовать на его пор шень. Заполнение подпоршневой полост воздухом при нескольких маневровых положени х регулирующей руко тки 13 может быть рассчитано в каждом конкретном случае таким образом, чтобы удерживать тормоза в полностью или частично сжатом состо нии некоторое врем , за которое вагон (отцеп) должен подойти к месту остановки или Соударени .

Перевод регулирующих руко ток 13 в необходимые маневровые положени  может быть осуществлен с помощью спе циальных рычагов, устанавливаемых сбоку от железнодорожных путей или между рельсами в местах роспуска сос тава с горок и срабатывающих автоматически непосредственно перед расцеп лением вагонов.

В случае полного торможени  вагон до места остановки или соударени  свободное или принудительное.докатывание его может быть осуществлено

образованное коническим клапаном + и седлом 6, сообецаетс  с грузовым авторежимом 15 или при его отсутствии , с воздухораспределителем 1б и тормоз работает по существующему принципу. Маневровые работы с устройством выполн ютс  при полностью зар женных запасом резервуаре 19 и тормозной ,

1Q магистрали 22. При производстве роспуска состава с горки маневровый оператор , производ щий расцепление вагонов , переводит регулирующую руко тку 13 в необходимое маневровое положение , соответствующее массе отцепл емого вагона (или нескольких соединенных между собой, но отцепл емых вагонов ) и дальности его движени  до места остановки или соударени  со сто щим на станции отцепом, затем перекрывает концевой кран 20 последнего вагона отцепом, затем перекрывает концевой кран 20 последнего вагона нерасцепл емой в данный момент части

поезда, разт един ет соединительные рукава 23 расцепл емых вагонов и производит их расцепление. Вагон (отцеп) начинает самосто тельное движение под горку, при этом воздух из запасдного резервуара 19 вследствие отсут5

0

5 .

0

5

стви  давлени  и тормозной магистрали 22 начинает поступать через установленный с Помои ью кулачка 10 зазор между коническим клапаном Л и седлом 6 в подпоршневую полость тормозного цилиндра 18 и действовать на его поршень . Заполнение подпоршневой полости воздухом при нескольких маневровых положени х регулирующей руко тки 13 может быть рассчитано в каждом конкретном случае таким образом, чтобы удерживать тормоза в полностью или частично сжатом состо нии некоторое врем , за которое вагон (отцеп) должен подойти к месту остановки или Соударени .

Перевод регулирующих руко ток 13 в необходимые маневровые положени  может быть осуществлен с помощью специальных рычагов, устанавливаемых сбоку от железнодорожных путей или между рельсами в местах роспуска состава с горок и срабатывающих автоматически непосредственно перед расцеплением вагонов.

В случае полного торможени  вагона до места остановки или соударени  свободное или принудительное.докатывание его может быть осуществлено

5

Claims (1)

1. после разр дки запасного резервуара 19. Формула изобретени

   Пневматический привод тормозов вагона, содержащий тормозную магистраль с концевыми кранами, подключенную к воздухораспределителю, сообщающему запасной резервуар с тормозным цилиндром, и устройство дл  регулировани  скорости наполнени  тормозного цилиндра, отличающий- с   тем, что, с целью повышени  надежности , устройство дл  регулирова- ни  скорости наполтЦени  тормозного

   15

   цилиндра представл ет собой регулируемый дроссель, образованный корпусом , в котором выполнена перегородка , с центральным отверстием, раздел юща  корпус на две полости, и конусным клапаном, расположенным в указанном отверстии, при этом широка  масть клапана поджата пружиной, размещенной в полости, сообщенной с тормозным цилиндром , а со стороны полости, сообщенной с воздухораспределителем, клапан посредством хвостовика оперт в кулачок, жестко св занный с руко ткой управлени , имеющей фиксированный положени  .

   10

   US.l

   ю

   Й/.З