SU1409493A1 - Пневматический тормозной привод прицепа - Google Patents

Abstract

Изобретение относитс  к области транспортного машиностроени . Цель изобретени  - упрощение управлени . Передние тормозные камеры (ТК) 24 подключены через Бозду.хораспределитель (В) к ресиверу 20, а задние ТК через ускорительный клапан 28 - к ресиверу 21. Пневмопружинные камеры 22 через полость 15 и кран растормажива- ни , имеющий щток 8 с уплотнени ми, могут быть подключены к нитающей магистрали или через защитный кланан 18 к ресиверу 20. 1 ил.

Description

75 f 5 J / / /

s

(Л

;о со

со

I Изобретение относитс  к транспортному машиностроению, в частности к пневмати- 1еским тормознььм системам колесных транс- гюртных средств.

Цель изобретени  - упрощение управлени .

На чертеже приведена схема предлагаемого пневматического тормозного привода.

В корпусе 1 воздухораспределител  размещены св занные штоком 2 поршни 3 и 4. : ia торце штока 2 выполнено седло 5, взаимодействующее с клапаном 6. На выходе )азмещен обратный клапан 7. На корпусе 1 закреплен кран растормаживани , содержащий шток 8 с уплотнени ми 9 и 10 и кнопкой 11. Вход 12 крана сообщен с головкой 3 питающей магистрали, вход 14 - с по лостью 15 воздухораспределител , а вход 6 сообщен с полостью 17 воздухораспределител  и через защитные клапаны 18 и 19 с; обратным потоком - с ресиверами 20 и 21. 1олость 15 сообщена с пружинным приводом пневмопружинных камер 22. Полость 9.3 сообщена с тормозными камерами 24. Лолость 25 сообщена с головкой 26 управл ющей магистрали, а полость 27 - с реси- jepoM 20. Ускорительный клапан 28 соеди- 1ен с пневмопружинными тормозными каме- зами 22,.с ресивером 21 и с головкой 26 управл ющей магистрали.

Тормозной привод работает следующим збразом.

Во врем  движени  автопоезда сжатый зоздух из ресиверов т гача (не показаны) epeз соединительную головку 13, вход 12 - 14, полость 15 воздействуют на пружин- г1ый привод тормозных камер 22 и удержи- зает его в выключенном положении. Одновременно через вход 14, обратный клапан 7, вход 16 и защитные клапаны 18 и 19 сжатый воздух поступает в ресиверы 20 и 21. Давлением воздуха в полости 15 поршни 3 и 4 |Вместе со штоком 2 удерживаютс  в верх- |нем положении, сообща  пневматические тормоза 24 через клапан 6 с атмосферой. Управл юща  магистраль и св занна  с ней полость ускорительного клапана 28 через толовку 26, а тормозные камеры 22 через ускорительный клапан 28 сообщены с атмосферой . При торможении управл ющие полости воздухораспределител  и ускорительного клапана через головку 26, а тормозные камеры 24 и 22 через воздухораспределитель и ускорительный клапан 28 соответственно сообщаютс  с ресиверами. При расцепке с т гачом полость 15 через входы 14, 12 и головку 13 сообщаетс  с атмосферой , а щток 2 с порщн гу1и под действием давлени  в полости 17 пере.мещаетс  вниз и через клапан 6 сообщает тор.мозные камеры 24 с ресивером 20. Одновременно через полость 15 сообщаютс  с атмосферой

пружинные тормоза камер 22. Прицеп затормаживаетс . Дл  растормаживани  прицепа в этом случае необходимо выт нуть кнопку 11 крана растормаживани . При этом полость 15 разобщаетс  с входом 12 и через защитные клапаны 18 и 19 и вход

16 сообщаетс  с ресиверами 20 и 21. Пнев- мопружинные тормоза через полость 15 также соедин ютс  с ресиверами и растормаживаютс . Одновременно под действием давлени  в полости 15 шток 2 поднимаетс  и сообщает пневматические тормоза 24 через клапан 6 с атмосферой. Прицеп растормаживаетс .

25

Claims (1)

1. Формула изобретени 

   0

   Пневматический тормозной привод прицепа , содержащий питающую и управл ющую магистрали, ресиверы, тормозные камеры передней оси, тормозные камеры задней оси с пневмопружинными акку.мул то- рами, воздухораспределитель с поршневой след щей системой, образующей в корпусе управл ющую, питающую и первую и вторую ресиверные полости н полость, подключенную к тормозным камерам передней

   ,- оси и через перепускной клапан к второй ресиверной полости, причем воздухораспределитель оборудован краном растормаживани  дл  отключени  питающей полости от питающей магистрали и сообщени  с первой ресиверной полостью, а ресиверы под0 ключены к питающей .магистрали через обратный клапан, отличающийс  тем, что, с целью упрощени  управлени , он снабжен ускорительным клапаном, сообщающим тормозные камеры задней оси с соответствуюг щим ресивером и подключенным управл ющим входо.м к управл ющей .магистрали, полости пневмопружинных энергоаккумул торов подключены к питающей полости воздухораспределител .