SU1729857A1 - Тормозна система колесного тракторного поезда - Google Patents

Abstract

Изобретение относитс  к тракторостроению и касаетс  систем управлени  торможением тракторных поездов. Цель изобретени  - повышение надежности, Дл  этого обратный клапан 10 подключен к магистрали 12, сообщающей тормозной кран 3 с воздухораспределителем 7 тормозного привода прицепа, параллельно обратному клапану 11. Через обратный клапан 11 к магистрали 12 подключены дополнительные потребители 17. При нажатии на обе педали 1 и 2 давление в магистрали 12 падает , что вызывает затормаживание прицепа через воздухораспределитель 7 с одновременным закрытием клапана 11 и отсоединением от системы потребителей 17. При этом клапан 10 остаетс  открытым за счет воздействи  на него ограничител  15. В случае нажати  на одну педаль 2 торможени  прицепа не происходит за счет того, что эта педаль не св зана с тормозным краном 3. Нажатие на педаль 1 также не вызывает торможени  прицепа, т.к. клапаны 11 и 10 закрываютс  под действием перепада давлений . 4 ил. с/

Description

Изобретение относитс  к транспортному машиностроению, тракторостроению, в частности к пневматическим тормозным системам колесных транспортных средств.

Известна тормозна  система колесного тракторного поезда, содержаща  правую и левую педали, тормозной кран обратного действи , соединенный с одной из педалей и сообщенный с источником давлени  сжатого воздуха и воздухораспределителем привода тормозов прицепа.

Недостаток системы заключаетс  в невозможности отключени  тормозов прицепа при нажатии на одну педаль, что снижает маневренность поезда.

Известна также тормозна  система колесного тракторного поезда, содержаща  правую и левую педали дл  управлени  тормозами бортов ведущего моста, а также тормозной кран обратного .действи , соединенный с одной из педалей и сообщенный с источником давлени  сжатого воздуха и воздухораспределителем пневматического привода управлени  тормозами прицепного агрегата. При этом система снабжена управл емыми обратными клапанами , последовательно установленными в магистрали, сообщающей тормозной кран с воздухораспределителем. Обратные клапаны выполнены с полыми штоками, внутри которых свободно расположены т ги, кинематически св занные с педал ми, а концы т г выполнены с ограничител ми обратного хода обратных клапанов при нажатии на педали.

Недостатком известного устройства  вл етс  возможность его неработоспособность из-за частичного или полного отсутстви  запасов сжатого воздуха в ресиверах тракторного поезда из-за больших расходов этого воздуха на дополнительные потребители, например, на централизованную накачку шин или на обеспечение функционировани  кондиционера в кабине трактора путем подачи сжатого воздуха к форсункам-распылител м во врем  движени  поезда. В результате при многократных торможени х тракторного поезда, особенно на спусках, восполнени  запасов сжатого воздуха до рабочего давлени  в ресивере прицепа не будет происходить, поэтому возможен отказ тормозов прицепа, его набегание на трактор, складывание тракторного поезда и возникновение аварийной ситуации .

Цель изобретени  - повышение надежности тормозной системы колесного тракторного поезда.

Поставленна  цель достигаетс  тем, что в тормозной системе колесного тракторного

поезда, содержащей правую и левую педали управлени  тормозами бортов ведущего моста , тормозной кран обратного действи , со- единенный с одной из педалей и

подключенный к источнику сжатого воздуха и воздухораспределитель пневматического тормозного привода прицепного агрегата и обратные клапаны, первый из которых установлен в магистрали, сообщающей тормоз0 ной кран с воздухораспределителем и выполнен с полым штоком, внутри которого свободно расположена т га, кинематически св занна  с педалью не св занной с тормозным краном, а конец т ги выполнен с огра5 ничителем обратного хода клапана пои нажатии на педаль, имеютс  существенные отличи , а именно, второй обратный клапан подключен к магистрали, сообщающей тормозной кран с воздухораспределителем, па0 раллельно первому обратному клапану и через этот клапан к указанной магистрали подключена магистраль отбора сжатого воздуха дл  дополнительных потребителей. Така  тормозна  система позвол ет за5 питывать одновременно основной потреби- тель - тормозной привод прицепа и дополнительный, например форсунки-распылители кондиционера, через открытый тормозной кран. При его закрытии, т.е. при

0 нажатии на обе тормозные педали автоматически отсоедин етс  дополнительный потребитель , что уменьшает расход сжатого воздуха в процессе торможени  тракторного поезда и способствует быстрейшему вос5 полнению запасов сжатого воздуха в ресивере прицепа при оттормаживании. При этом сохран етс  основна  функци  - автоматическое отключение привода тормозов прицепа при нажатии на одну тормоз0 ную педаль.

На фиг.1 показана схема тормозной системы колесного тракторного поезда (оттор- маживание); на фиг.2 - то же, торможение; на фиг.З - то же, подтормаживание левым

5 бортом; на фиг.4 - то же, подтормаживание правым бортом.

Тормозна  система колесного тракторного поезда содержит правую 1 и левую 2 педали дл  управлени  тормозами бортов

0 ведущего моста трактора (не показаны), тормозной кран 3 обратного действи . Кран 3 соединен с одной из педалей, например, с правой педалью 1 через т гу 4 и подключен к источнику сжатого воздуха в виде после5 довательно соединенных компрессора 5 и ресивера 6. Имеетс  также воздухораспределитель 7 с ресивером 8 пневматического тормозного привода прицепного агрегата дл  подачи сжатого воздуха в его тормози ые камеры 9.

На тракторе установлены первый 10 и второй 11 обратные клапаны. Первый обратный клапан 10 установлен в магистрали 12, сообщающей тормозной кран 3 с воздухораспределителем 7. Клапан 10 выполнен с полым штоком 13, внутри которого свободно расположена т га 14. Т га 14 кинематически св зана с левой педалью 2, котора  не св зана с тормозным краном 3. Конец т ги 14 выполнен с ограничителем 15 обратного хода клапана 10 в случае нажати  на педаль 2.

Второй обратный клапан 11 подключен к магистрали 12 параллельно первому обратному клапану 10. Через клапан 11 к магистрали 12 подключена магистраль 16 отбора сжатого воздуха дл  дополнительных потребителей 17 через разобщительный кран 18. Воздухораспределитель 7 сообщен с магистралью 12 через соединительные головки 19, а с ресивером 8 - через третий обратный клапан 20, установленный как и элементы 7-9 на прицепном агрегате.

Тормозна  система колесного тракторного поезда работает следующим образом.

В отторможенном состо нии тракторного поезда сжатый воздух от компрессора 5 через ресивер 6 и открытый тормозной кран 3 поступает на входы обоих обратных клапанов 10 и 11. Так как педали 1 и 2 отпущены, ограничитель 15 т ги 14 не воздействует на шток 13 клапана 10. В этом случае оба клапана 10 и 11 под действием сжатого воздуха отжимаютс  и пропускают сжатый воздух через головки 19 в управл ющую полость воздухораспределител  7 и через клапан 20 в ресивер 8. При этом воздухораспределитель 7 находитс  в позиции , при которой сообщенные с атмосферой тормозные камеры 9 и ресивер 8 разобщены . Кроме того, если открыт кран 18, то сжатый воздух поступает по магистрали 16 к дополнительным потребител м 17.

При нажатии на обе педали 1 и 2 (фиг.2) в случае затормаживани  трактора и прицепного агрегата усилие от педалей 1 и 2 передаетс  на управление тормозами трактора и одновременно на т ги 4 и 14, При этом кран 3 переходит в позицию, при которой сообщенные с атмосферой входы клапанов 10 и 11 и ресивер 6 разобщаютс . Одновременно ограничитель 15 т ги воздействует на шток 13, удержива  клапан 10 в открытом состо нии. И, наоборот, обратный клапан 11 под действием перепада давлени  и силы своей пружины закрываетс . Поэтому снижение давлени  воздуха происходит и в управл ющей полости воздухорас- пределител  7, а дополнительные потребители 17 не оказывают вли ни  на

характер этого снижени , так как отсечены закрывшимс  клапаном 11 от магистрали 12, сообщающей кран 3 с воздухораспределителем 7. Последний переходит во вторую

позицию. В этом случае тормозные камеры 9 разобщаютс  от атмосферы и сообщаютс  с ресивером 8.

Оттормаживание трактора и прицепного агрегата происходит при отпускании педалей 1 и 2. Ограничитель 15 т ги 14 освобождает шток 13 клапана 10. Тормозной кран 3 сообщает входы клапанов 10 и 11 с ресивером 6. Сжатый воздух, отжима  одновременно обратные клапаны 10 и 11, поступает в управл ющую полость воздухораспределител  7 и на дополнительные потребители 17. Воздухораспределитель 7 разобщает тормозные камеры 9 и ресивером 8, сообща  их с атмосферой.

В случае крутого поворота (разворота) трактора с прицепным агрегатом воздействуют на одну тормозную педаль. Если нажата лева  педаль 2 (фиг.З), то притормаживаетс  только борт трактора,

при этом тормозной кран 3 остаетс  в исходной позиции и воздухораспределитель 7 не срабатывает. Прицепной агрегат не затормаживаетс . Маневренность трактора повышаетс .

Если воздействуют на правую педаль 1 (фиг.4), то усилие передаетс  на т гу 4. При этом срабатывает кран 3, давление сжатого воздуха на входе клапанов 10 и 11 падает, так как кран 3 сообщает его с атмосферой.

В этом случае обратные клапаны 10 и 11 закрываютс . Поэтому падени  давлени  в управл ющей полости воздухораспределител  7 не происходит. Прицепной агрегат не затормаживаетс , что обеспечивает улучшение маневренности трактора при его повороте (развороте) направо.

Использование предложенного устройства позволит при сохранении хорошей ма- невренности поезда повысить также

надежность его тормозной системы, исключив вли ние дополнительных потребителей на процесс торможени .

Claims (1)

1. Формула изобретени  Тормозна  система колесного тракторного поезда, содержаща  правую и левую педали управлени  тормозами бортов ведущего моста, тормозной кран обратного действи , соединенный с одной из педалей и подключенный к источнику сжатого воздуха , воздухораспределитель пневматического тормозного привода прицепного агрегата и обратные клапаны, первый из которых установлен в магистрали, сообщающей тормозной кран с воздухораспределителем, и

   выполнен с полым штоком, внутри которого свободно расположена т га, кинематически св занна  с педалью, не св занной с тормозным краном, а конец т ги выполнен с ограничителем обратного хода клапана при нажатии на педаль, отличающа с  тем, что, с целью повышени  надежности,

   второй обратный клапан подключен к магистрали , сообщающей тормозной кран с воз- духораспределителем, параллельно первому обратному клапану и через этот клапан к указанной магистрали подключена магистраль отбора сжатого воздуха дл  др- полнительиых потребителей.