SU1121165A1 - Пневматический привод тормозов колес балансирной тележки транспортного средства - Google Patents

Abstract

ШЕВМАТИЧЕСКИЙ ПРИВОД ТОРМОЗОВ КОЛЕС БАЛАНСИРНОЙ ТЕЛЕЖЩ ТРАНС-ПОРТНОГО СРЕДСТВА, содержащий раздельные бортовые тормозные контуры, в каждом КЗ которых между, задней и передней тормозными камерами встроен растормаживающий электромагнитный клапан, а на участке каждого тормоз/ного контура, подключенном к управл емому педалью тормозному крану, установлен отсекающий электромагнитный клапан, при этом в злектри-, ческих цеп х, св зывающих обмотки отсечных электромагнитных клапанов с источником питани , установлены командные блоки, соединенные с индикаторами останова передних колес, а в аналогичных цеп х дл  растормаживающих электромагнитных клапанов командные блоки, соединенные с индикаторами останова задних колес, отличающийс  тем, что, с целью повьппени  эффективности торможени , в каждом тормозном контуре между передней и задней тормозными камерами установлен дроссель одностороннего действи , обеспечивающий задержку нарастани  давлени  в задней тормозной камере, в указанные электрические цепи встроен управл егв .1й педалью выключатель, а подвижные элементы отсекающих электромагнитных клапанов оборудованы контактами, обеспечивающими при срабатывании указанных клапанов подключение их обмоток к источнику питани  посредством дополнительных электрических цепей.

Description

1 Изобретение относитс  к транспортному машиностроению, а именно противоблокировочным тормозным сист мам, позвол ющим повысить устойчивость транспортного средства при торможении за счет устранени  юза колес. Наиболее близким к предлагаемом  вл етс  пневматический привод тор мозов колес балансирной тележки транспортного средства, содержащий раздельные бортовые тормозные контуры , в каждом из ;которых между задней и передней тормозными каме1рами встроен растормаживающий элек тромагнитный клапан, а на участке каждого тормозного контура, подклю |ченном к управл емому педалью тормозному крану, установлен отсекающий электромагнитный клапан, при зтом в электрических цеп х, св зывающих обмотки отсечных электромаг нитных клапанов с источником питани  , установлены командные блоки, соединенные с индикаторами останов передних колес, а в аналогичных це дл  растормаживающих электромагнит ных клапанов - командные блоки, со диненные с индикаторами останова задних колес С 1J. Указанный тормозной привод хара теризуетс  недостаточной эффективностью из-за того, что при движении автомобил  в тормозном режиме передние колеса балансирных тележек наход тс  в заблокированном со то нии до его полной остановки, и, таким образом, за счет посто нного юза передних колес, автомобиль имеет большой тормозной путь, что может привести к возникновению аварийной ситуации. Целью изобретени   вл етс  повышение эффективности торможени . Указанна  цель.достигаетс  тем, что в пневматическом приводе тормозов в- каждом тормозном контуре между передней и задней тормозными камерами установлен дроссель одностороннего действи , обеспечивающий задержку нарастани  давлени  в задней тормозной камере, в указаные электрические цепи вст)оен ; управл емый педалью выключатель, а подвижные элементы отсекающих электромагнитных клапанов оборудованы контактами, обеспечивающими при срабатывании указанных клапано подключение их обмоток к источнику 652 питани  посредством дополнительных электрических цепей. На чертеже изображена блок-схема пневматического привода тормозов . Привод содержит тормозной кран 1, приводимый в действие педалью 2, выключатель 3 цепей командных блоков , датчики 4 и 5 останова колес балансирной тележки, подключенные к командным блокам, включающим в себ  индикаторы 6 и 7 останова и усилители 8 и 9 мощности, а также отсекающие клапаны 10, установленные между тормозными камерами И и 12 одного борта. На штоках отсекающих клапанов 10 выполнены контакты 13, св занные с аккумул торной батареей 14 транспортного средства. Кроме того,привод содержит растормаживающие клапаны 15. Причем датчик 4 останова первого по ходу движени  jrpaHcnopTHoro средства колеса 16 балансирной тележки данного борта i подключен через индикатор 6 останова и усилитель 8 мощности к отсекающему клапану 10 данного борта, а датчик 5 останова второго колеса 17балансирной тележки подключен через второй индикатор 7 останова и усилитель 9 мощности к растормаживающему клапану 15. Кроме того, в магистрали каждого борта, котора  св зывает растормаживаюищй клапан 15 с тормозной камерой 12 заднего по ходу движени  транспортного средства колеса 17 установлен дроссель 18одностороннего действи . Привод работает следующим образом . При движении без торможений выключатель 3 находитс  в положении Выключено, цепи командных блоков и контакты 13 paзoмкнVты, тормозные камеры 11 и 12 колес балансирной тележки через тормозной кран 1 сообщаютс  с атмосферой, т.е. колеса 16 и 17 транспортного средства расторможены. При аварийном торможении (т.е. при торможении до полной остановки транспортного средства) водитель действует на тормозную педаль 2, котора  приводит выключатель 3 в положение Включено, замыка  таким образом цепи командных блоков, и одновременно, открывает тормозной кран 1. Рабочее тело, например сжатый воздух, от источника давлени  через тормозной кран 1 поступает в тормозные камеры 11 и 12 колес 16 и 7 балансирной тележки транспортного средства. Первым блокируетс  Kojleco 16 так как в тормозной камере 12 колеса 17 давление рабочего тела нарастает с запаздыванием за счет эффекта дросселировани рабочего тела, поступающего в тормозную камеру 12 через дроссель 18 одностороннего действи . Блокирование колеса 16 вызывает срабатывание установленного на нем датчика 4 останова, который св зан с индикатором 6 останова.. При срабатывании индикатора 6 останова сформированна  посредством усилител  мощности 8 команда поступает на отсекающий клапан 10. Поскольку клапан IО установлен между тормозными камерами 11 и 12 и тормозным краном 1, то его срабатывание приводит к отсоединению тормозных камер II и 12 колес данного борта от тормозного кра на 1, что ограничивает дальнейший рост давлени  рабочего тела. Одновременно со срабатыванием отсекающего электромагнитного клапана 10 замыкаетс  контакт 13, расположенный на штоке клапана 10. В момент срабатвани  отсекающего электромагнитного клапана 10 давление рабочей среды в тормозной камере 12 будет меньшим, чем в тормозной камере 11 за счет работы одностороннего дроссел  18 и колесо 17 останетс  незаблокированным . После срабатывани  отсекающего электромагнитного клапана 10 давление рабочего тела в тормозных камерах 11 и 12 перераспределитс  следующим образом: в тормозной камере 1 переднего по ходу движени  транспортного средства колеса 16 да-вление рабочего тела уменьшитс  на некоторую величину, а в тормозной камере 12 заднего по ходу движени  транспортного средства колеса 17 увеличитс  на некоторую величину , и давление в обеих камерах 11 и 12 станут одинаковыми. При этом сила, действующа  на тормозной механизм переднего колеса 16 балансирной тележки, уменьшитс  и колесо разблокируетс , а сила, действующа  на тормозной механизм заднего колеса 17 балансирной тележки, увеличитс  и станет равной силе, действующей на тормозной механизм колеса 16. Таким образом, оба колеса 16 и 17

1211654

балансирной тележки окажутс  на грани юза. При разблокировке переднего колеса 16 балансирной тележки срабатывает установленный на нем , датчик 4 останова, св занный с ним индикатором 6 останова и усилитель мощности 8, но отсекающий клапан 10 остаетс  в запертом положении под действием электрического сигнала,

Q поступающего от источника питани  электроэнергией 14 (аккумул торной батареи) транспортного средства через контакт 13, ограничива  дальнейший рост давлени  рабочего тела,

J и позвол ет осуществл ть торможегние обоих колес балансирной тележки .на грани юза, до полной остановки траспортного средства. При остановке транспортного средства водитель

Q прекращает воздействие на тормозную педаль 2, выключатель 3 переводитс  в положение Выключено, размыка  тем caME.iM цепь командного блока , и отсекающий электромагнитный

5 клапан переводитс  в открытое положение ., св зыва  тормозные камеры II и 12 через тормозной кран 1 с атмосферой. Таким образом осуществл етс  полное растормаживание колес 16 и 17 балансирной тележки

транспортного средства,

При смещении транспортного средства в процессе торможени  на поверхность с меньшими сцепными свойствами наступает блокирование обоих колес 16 и 17. Это вызывает срабатывание датчика 5 останова колеса 17, который св зан с индикатором 7 останова . При срабатывании индикатора 7

останова сформулированна  посредством усилител  мощности 9 команда поступает на растормаживак)щий клапан 15. Поскольку он установлен в полост х тормозных камер 11 и 12,

то его срабатывание приводит к падению рабочего тела в тормозных камерах 11 и 12 колес данного борта и растормаживанию этих колес. При растормаживании колеса 16 и 17

начинают разгон, что приводит к срабатыванию датчика 5 останова, св занного с ним индикатора 7 останова , усилител  9 мощности и выключению растормаживающего клапана

15, что способствует ограничению дальнейшего снижени  давлени  рабочего тела в тормозных камерах и торможению обоих колес 16 и 17 баI1

лансирной тележки транспортного средства на грани юза.

При служебном торможении водитель воздействует на тормозную педаль 2, котора  переводит выключатель 3

в положение Включено замыка  таким образод цепи командных блоков, и одновременно открывает тормозной кран 1. Рабочее тело от источника давлени  через тормозной кран 1 поступает в тормозные камеры 11 и 12 колес 16 и 17 балансирной тележки транспортного средства. Осуществл етс  притормаживание колес 16 и 17 балансирной тележки транспортного средства. После совершени  служебного торможени  водитель прекращает

воздействие на тормозную педаль 2, котора  переводит выключатель 3 в положение Выключено.размыка  таким образои цепи командных блоков, и одновременно закрывает тормозной кран I. Рабочее тело из тормозных камер 11 и 12 поступает через тормозной кран I в атмосферу. Осуществл етс  растормаживание колес 16 и 17, и транспортное средство способно продолжать дальнейшее движение с полностью расторможенными колесами .

V

1656

Колеса балансирной тглежки друтого борта транспортного средства затормаживаютс  и растормаживаютс  аналогично.

Конструктивно возможны два вфианта размещени  дроссел  одностороннего действи : перед входом в тормозную камеру переднего по ходу движени  транспортного средства колеса баЬансирной тележки или перед входом в тормозную камеру заднего по ходу движени  колеса. Работа системы в обоих случа х аналогична. В качестве примера на чертеже представлена

блок-схема пневматического привода тормозов колес балансирной тележки транспортного средства по второму варианту установки.

Повышение эффективности и устойчивости торможени  транспортного средства с данным приводом осуществл етс  за счет торможени  на грани юза колес обеих осей задней

балансирной тележки. Кроме того, при использовании данного привода отпадает необходимость применени  тормоз-ных камер разного типоразмера (с разной эффективной площадью диафрагмы ) , что упрощает производство.

Оп источника даВлени 

К передним колесам

J 2

8 атмосферу

13

П

16

Claims (1)

1. ПНЕВМАТИЧЕСКИЙ ПРИВОД ТОРМОЗОВ КОЛЕС БАЛАНСИРНОЙ ТЕЛЕЖКИ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА, содержащий раздельные бортовые тормозные контуры, в каждом из которых между, задней и передней тормозными камерами встроен растормаживающий электромагнитный клапан, а на участке каждого тормоз'Ного контура, подключенном к управляемому педалью тормозному крану, установлен отсекающий электромагнитный клапан, при этом в электри ческих цепях, связывающих обмотки отсечных электромагнитных клапанов с источником питания, установлены командные блоки, соединенные с индика торами останова передних колес, а в аналогичных цепях для расторма живающих электромагнитных клапанов командные блоки, соединенные с индикаторами останова задних колес, отличающийся тем, что, с целью повышения эффективности торможения, в каждом тормозном контуре между передней и задней тормозными камерами установлен дроссель одностороннего действия, обеспечивающий задержку нарастания давления в задней тормозной камере, в указанные электрические цепи встроен управляеьый педалью выключатель, а подвижные элементы отсекающих электромагнитных клапанов оборудованы контактами, обеспечивающими при срабатывании указанных клапанов подключение их обмоток к источнику питания посредством дополнительных электрических цепей.