SU1255486A1 - Пневматический привод тормозов прицепа - Google Patents

Abstract

Изобретение относитс  к пневматическим , приводам тормозов автомобильны.х и тракторных прицепов. Цель изобретени  - повышение надежности привода. Пневматический привод тормозов прицепа содержит воздухораспределитель 4, соединенный через кран 3 ручного управлени  с питающей ма 2- прицеп j гистралью (ПЛ ) 1 и подключающий ресивер 6 к исполнительным магистрал м (ИМ) 12, пневмоуправл емый клапан 10 с полост ми А и Б управлени  дл  соединени  ИМ 12 передней оси или ресивера 8 с трубопроводом 14, соединенным с воздухораспределителем 4 предыдущего прицепа. Полость А управлени  сообщена с ПМ 1, а полость Б управлени  - с ИМ 12 передней оси. При торможении давление в ПМ падает , возду.хораспределитель 4 последнего прицепа соедин ет ресивер 6 с ИМ 12 и через клапан 10 с воздухораспределителем 4 предыдущего прицепа, который, срабатыва , соедин ет ресивер 6 с ИМ 12. При повреж- депии ИМ 12 перепад давлени  в полост х А и Б переводит клапан 10 в позицию, в которой он соедин ет ресивер 8 с воздухораспределителем 4. 1 ил. (/)

Description

Изобретение относитс  к транспортному ман1иностроени1о, а именно к нневматичес- кнм тормозным нриЕюдам прицепных транспортных средств.

Цель изобретени  - новын1ение надежности привода.

На чертеже изображена схема 11ред.1агае- .мого нривода.

Пневматический нривод содержит питающую магистраль 1 с 1юдк..1юченнс)й к ней соединительной головкой 2, наход щейс  в передней части прице и ого TpaiiciiopTHOi O средства, крап 3, воздухораспределитель 4, ускорительный клапан 5, основной ресивер 6, св занный через обратный клапан 7 с дополнительным ресивером 8, который посредством магистрали 9 подключен к-двухпозн- ционпому нневмоунравл емому клапану 10. имеюн1,ему пружину 11 и две полости .А и Б управлени . Привод также содержит исполнительную магистраль 12, сообпгающую воздухораспределитель 4 с тормозными камерами ,, трубопровод 14 с подключенной к нему еоедипите.чьной головкой 15, трубо- нровод 16, соедин юн|нй подключенную к нему соедините.пьную головку 17 с воздухо- раснределителем 4. разобщительный крап 18 11 соединительную головку 19, обратный к.ла- нан 20. При VKCiu lyaTaiuin автомобильпого или тракто)ного поезда в составе т гача и двух прицепов, оснап;еппых данным приводом , передп и соединительна  головка 2 питающей магистра.ли прицепа, с.1едую1це1Ч) за т гачом, нодключена к пневмосистеме т гача, а ана. югичнаи го;кии а 2 нос.чедую- щего прицепа подключена к задней соеди- ните. го. ювке 19 предыдущею прицепа. Кроме того, соединительна  головка 15 трубопровода 14 пос.ледующего ii|)Hneiia под- к. почена к го.ювке 17 трубопровода 16 дыдущего прицепа. Руко тка крана 3 ;(К - дыдущего ii)iiueiia находитс  в положении Р (растоможено), в котором кран i разобщает питающую магистраль 1 и воздухорасире- делите.ль 4, а руко тка крапа :5 последующего прицепа находптси в положении Т (то)- можение), в котором кран 3 сообщает щ- тающую магистраль 1 с воздухорасп)едел11- телем 4.

Привод работает следующпм образом.

Сжаты воздух из нневмоеистемы т гача через соединительную головку 2, пигающую машетраль К мину  кран 3 первого нрице- на, через ускорительный к,лапан 5 и обратный клапан 20 поступает в осповной респ- вер 6 и через обратный клапан 7 в доно.л- нительн| 1Й ресивер 8. Пз основного ресивера 6 сжатый воздух подводитс  к воз;1ухо- распределите.ио 4, а из доно.лните.льного ресивера 8 - к двухиозиционному аневмо- управл емому к,:1анапу И). Из магистрали I сжатый воздух также поступает в полость . управлени  к.лапаном К), при этом, по мере | ; рас1ами  давлени  в нолости . нреодоле0

5

0

5

0

S

5

ваетс  сонротивление пружины 11 и клапан 10 переводитс  в первую рабочую позицию , в которой он сообщает иснолнитель- пую магистраль 12 с трубопроводом 14. Одновременно с этим сжатый воздух через разобщительный кран 18, соединительные головки 19 и 2 поступает в ппевматический нривод носледующе1 о прицена.

При торможении поезда с полностью исправным приводом питающа  .магистраль 1 через кран т гача сообщаетс  с атмосферой, при этом происходит сообщение с атмосферой и питающей .машстрали 1 последующего прицепа.

Торможение поезда начинаетс  с последующего прицена, так как его кран 3 руч- пого управлени  установлен в положение Т и сообщает воздухораспределитель 4 непосредственно с 1П 1таюп1ей магистра. 1. Давление сжатого воздуха с, магистрали I последнего прицепа надает, в результате чего открываетс  клапан воздухораспределител  4 и сжатый воздух из OCHOBHOI-O ресивера 6 поступает в исно,лнительную магистраль 12 и тормозные камеры 13. Одновременно нри падении давлени  в магистра .ли 1 оно также падает и в полости Л клапана 10 и нарастает в нолости Б, сообщенной с исполнительной магистралью 12, вс.ледствие этого к.ланан 10 остаетс  в своей первой рабочей позиции и сжатый воздух поступает из исполпите.льной магистрали 12 пос.ледующего п|)1цена по трубопроводу 14, соединительным г оловкам 15 и 17 и трубопроводу 16 в воздухораспределите.ль 4 предыдущего прицепа, открыва  его клапан, нри этом сжатый воздух из основного ресивера 6 нредыдуще1Ч) прицепа поступает в тормозные камеры 13. Таким об)азом, предыдущий прицеп затормозитс  гих .ле торможени  1и.)следук)П1его.

Торможепие поезда с поврежденной пс- по.лпил е;1Ы1ой магл стралью 12 или диафраг- . одной 113 тормозных камер 13 пневматического нривода тормозов пос.ледуюнгего прицепа осуществ.л етс  следующим образом . Питающа  магистра.ль 1 предыдущего прицена через кран т гача сообщаетс  с атмосферой, прп этом происходит сообщение с атмосферо и питающей магистрали 1 нос- .ледующего прицепа. Торможение поезда начинаетс  с нос.ледующсг(; прицепа, так как его кран 3 установлен в по.ложепие Т. Дав- лепие сжатого воздуха в питающей магистрали 1 последующего прицепа падает, в резуль- л аге чего открываетс  к.лапап воздухорас- пределил е.л  4 и сжатый воздух из основного ресивера 6 поступает в нсно.лнпте.льную магистраль 12. При наличии повреждени  в магистрали 12 и.ли в одной из тормозных камер 13 сжатый воздух из основного ресивера 6 через указанное повреждение выходит в атмос(}5еру. Одновременно падает давлепие в полосл п А управ.- .епи  клапаиом 10, а в полость Б сжатый воздух не попадает всотедствие выхода его в атмосферу через повреждение в исполнительной магистрали . При этом, под действием пружины 11 двухпозиционный клапан 10 переводитс  во вторую рабочую позицию и перепускает сжатый воздух из дополнительного ресивера 8 по трубопроводу 9 в трубопровод 14 и далее через соединительные головки 14 и 17 и трубопровод 16 к воздухораспределителю 4 предыдуп1его прицепа, который срабатывает и перепускает сжатый воздух из основного ресивера 6 в тормозные камеры 13. Предыдущий прицеп затормаживаетс .

Claims (1)

1. Формула изобретени 

   Пневматический привод тормозов прицепа , содержащий соединительные голонки. кран ручного управлени  тормозами, св занный с воздухораспределителем, тормозные камеры, ресивер, св занный посредством кол

   дх хораспределител  с 1П1таю1цеи и испо, нптельной магистрал ми, трубопровод, снабженный соединительными головками и соедин ющий исполнительную магистраль не- редней оси последующего звена с воздухораспределителем предыдущего звена, отличающийс  тем, что, с целью повышени  надежности привода, он снабжен донолнитель- пым ресивером, а в трубопроводе, соедин ю- П1ем исцо, 1нительную магистраль передней оси последующего звена с воздухораспределителем предыдущего, установлен двухно- зиционный нневмоунравл емый кланан с двум  полост ми управлени , обеспечивающий отсоединение указанного трубопровода от исполнительной магистрали передней оси и соединение его с дополнительным ресиверо.м, причем перва  полость управлени  указап- ного клапана подключепа к питающе(( магистрали до крана ручного управлени  тормозами , а втора  - к иснолпптельной магистрали передней оси.