SU933511A1 - Пневматическа тормозна система т гача - Google Patents

Description

Изобретение относитс  к области транспортного машиностроени , в частиости к пневматическим тормозным системам, и может быть использовано на колесных т гачах.

Известна пневматическа  тормозна  система т гача, содержаща  источник давлени , св занный трубопроводами, в которые встроены двухсекционный тормозной кран и кран ручного управлени  обратного действи , с тормозными камерами передней оси и пневмопружинными тормозными камерами задней оси, и трубопроводы с клапанами управлени  тормозами прицепа с двухпроводным и однопроводным приводом, сообщающие указанные краны с питающей и управл кнцей магистрал ми, имеющими соединительные головки дл  подключени  тормозного привода прицепа , причем в питающей магистрали установлен одинарный защитный клапан о обратньам потоком.

В известных пневматических тормозных системах, обеспечивающих раздельность управлени  тоЕ мозами т гача и прицепа как по двухпроводной , так и по однопроводной схеме, а также содержащих запасную тормозную систему с пневмопружинными тормозными камерами (цилиндрами), в случае выхода из стро  управл ющей магистрали т гача из-за разъединени  соединительных головок т гача и прицепа или из-за повреждени  трубопровода во врем  торможени , т.е. при подаче сжатого воздуха от тормозного крана к клапану прицепа двухпроводного привода, происходит

10 выпуск сжатого воздуха из ресивера питающей магистрали через повреждение управл ющей магистрали 1.

Недостатком этих систем  вл етс  то, что в случаеповреждени  уп15 равл ющей магистрали двухпроводного привода комбинированной схемы врем  срабатывани  тормозов прицепа значительно увеличиваетс . Это вызвано тем, что к питающей магистрали под20 ключены ресиверы контура прицепа т гача и давление в ней не может быстро понизитьс  из-за того, что падение давлени  в большом объеме происходит в течение длительного времени.

25

Claims (2)

1. Цель изобретени  - повышение надежности системы за счет сохранени  эффективности торможени  прицепа в случае повреждени  управл ющей ма30 гистрали двухпроводного привода. Цель достигаетс  тем, что система снабжена встроенным в питающую ма гистрлль перед одинарным защитньм тслапаисм аварийным перепускным клапаном дл  прерыва - и  питающей магист рали и сообщени  участка ее между одкг арньм защитны клапаном и аварий ньм перепускнглч клапаном с атмосферой , при этом г1Барийиый перепускной клапан выполнен с пневматически управл емой след щей системой, сраба/гываощей от разности давлений на выходе секции тормозного крана, св занной с пневмопружинными тормозными камерами, и в управл ющей магистрали След ща  система аварийного перепусчсного представл ет собой два св занных штоком поршн , оди из которых, наход щийс  под, вли нием давлений на выходе секции тормозюго краь:а в управл ющей магистрали г под шу} си:1ек. На фиг, 1 изображена схема пневматнческой гор.5озной системы т гача; на фиг „2 - азагзииный перепускной кла Пыевг.-ат часка  тормозна  система т гача (фиг,) содержит ресиверы 1, двухсекц :он г-ый кран 2 управлени  тор мозами т: :га а и прицепа, который при водитс  в действие от тормозной педали 1-г ;г1о5л-;зет при торможении тормозные камерЕл 3 передней оси и пневмопру;; (инни:: тормозные камеры 4 задне оси с р.С Пзсра:.;и 1 . Кран 2 подает ynpaBJiHH:.;:;va долление к клапану 5 прицела 5Л.Я длухпроводного привода, которое от этого клапана пере даетс  ija клзпа б прицепа дл  одно проводного привода, В питающей ма-. гистграли 7 привода тормозов прицепа перед разобщительным краном 8 и сое динитег:ькс - головкой 9 -установлен одина|:)ннй npi-i двухпроводном приводе эалиит:- Уй :лапан 10 с обратньом потоком , Упрэг-лзгащг   магистраль 11 двух проводного привода имеет разобщительный кран 12 и соединительную голозку 13. Клапан 5 соединен трубопроводом с краном 14 ручного торможени  обратного действи . Установ ленный в системе аварийный перепускной клапан 15 соединен трубопроводом 16 с ресивером т гача, шту цером 17 (фиг.2) - с магистралью 7, трубопроводом 18 с магистралью 11 , трубопроводом 19 - с краном 2. Клапан 15 состоит из размещенных в корпусе и жестко соединенных штоком 20 поршней 21 и 22. Полость 23 над верхним поршнем 21 сообщена с магистралью 11, в ней установлена пружина 24, полость 25 под поршнем 21соединена с краном 2, Полбсть 26 над поршнем 22 соединена с ресивером 1, а полость 27 под поршнем 22сообщена штуцером 17 с магистрал 7, На пути подвода сжатого воздуха . т ресивера 1 т гача установлен илиндрический полый клапанный элеент 28, буртик 29 которого прижат к седлу 30 пружиной 31. Цилиндриеское осевое отверстие элемента 28 сообщено с атмосферой.На конце штока 20 имеетс  тарелка 32, вэ.аимоействуюада  с элементом 28. Когда педаль тормоза не нажата, сжатый воздух из ресивера 1 т гача поступает по трубопроводу 16 в полость над поршнем 22 и к элементу 28. При этом поршень 22 перемещаетс  вниз, перекрывает тарелкой 32 на конце штока 20 цилиндрическое осевое отверстие элемента 28, сообщенное с атмосферой, и, преодолева  силу сжати  пружины 31, отводит буртик 29 элемента 28 от седла 30 и соедин ет ресивер 1 т гача с магистралью 7.Давление в полост х 23 и 25, расположенных по обе стороны поршн  21, отсутствует . При нажатии на педаль сжатый воэдух ,из ресивера 1 подаетс  через кран 2 в полость 25 под поршнем 21 и одновременно по магистрали 11 и трубопроводу 18 - в полость 23 над: поршнем 21, в результате чего давление по обе стороны этого поршн  поддерживаетс  одинаковым. В случае повреждени  магистрали 11 прицепа приведение в действие крана 2 вызывает повышение давлени  с одной стороны поршн  21 - в полости 25, в то врем  как в полости 23 давление будет меньше, чем в полости 25, или равно нулю. Под действием разности давлений в полост х 23 и 25 поршень 21 перемещаетс  вверх, при этом тарелка 32 на конце штока 20 открывает отверстие элемента 28, которое- сообщает магистраль 7 прицепа, с атмосферой, а проход воздуха от ресивера 1 т гача к этой магистрали будет перекрыт, так как элемент 28 под действием пружины Я31 поднимаетс . Введение аварийного пневматически управл емогоклапана позвол ет обеспечить синхронное эффективное торможение автопоезда со след щим действием по давлению в случае выхода из стро  управл ющей магистрали при работе как по однопроводной, так и двухпроводной схемах, привода с эффективностью торможени  по однопроводной схеме привода, исключить транспортные происшестви  при выходе из стро  управл ющей магистрали,что дает возможность получить значительный экономический эффект в.народном хоз йстве. Формула изобретени  1, Пневматическа  тормозна  система т гача, сод ержаща  источник

   давлени , св занный посредством тру бопроводов ,в которые встроены двухсекционный тормозной кран и кран ручного управлени  обратного действи , с тормозными камерами передней оси и пневмопружинными тос 1озными камерами задней оси, и трубопроводы с клапанами управлени  тормозами прицепа с двухпроводным и однопроводным приводом, св зывающие указанные краны с питающей и управл ющей магистрал ми , имеющими соединительные головки дл  подключени  тормозного привода прицепа,- причем в питак цей магистрали установлен одинарный защитный клапан с обратным потоком, о т л и ч а ю щ а   с   тем, что, с целью повышени  надежности системы за счет сохранени  эффективности торможени  прицепа в случае повреждени  управл ющей магистрали двухпроводного привода, система сма бЖена встроенным в питающую магистраль перед одинарным защитным клапаном аварийным перепускным клапаном дл 

   прерывани  питающей магистрали и сообщени  уча&тка ее между одинарным зшпитным клапаном и аварийиш перепускн| | клапаном с атмосферой, при этом аварийный перепускной клапан выполнен с пневматически уп1 авл емой след щей системой, срабатывающей от разности давлений ка выходе секции тормозного крана, св занной с пневмопружинньши тормозными камерами, и в управл ющей магистрали
2. 2. Система по п. I, о т л и ч аю щ а   с   тем, что с лед  гца  система аварийного перепускного клапаиа представл ет собой два св занных штоком порши , один из которых,, наход щийс  под вли нием давлений ка выходе секции тормозного крана к в управл к цей магистрали, подпружинен.

   Источники информации, прин тые во внимание при экспертизе

   1. Автомобиль-т гач КамАЗ-3520 и его модификации. Инструкци  по эксплуатации . М., Машиностроение, 1975.

   а

   23

   Фиг 2