SU1041358A1 - Тормозной привод т гача - Google Patents

Abstract

1. ТОРМОЗНОЙ ПРИВОД ТЯГАЧА , содержащий двухсекционный тормозной кран, одна из выходных полостей которого сообщена с управл ющей магистралью , пневмопружинные тормозные камеры, кран ручного торможени  обратного действи  с дополнительным устройством привода клапанного механизма, чувствительным к разности давлений в переднем и заднем контурах, причем выходна  полость крана ручного торможени  сообщена с питающей магистралью, отличающийс  тем, что, с целью расщирени  эксплуатацион-СЬп ных возможностей путем обеспечени  сцепки с прицепами, оборудованными как двухпроводным , так и однопроводным приводами тормозов, он снабжен разобщительным краном и обратным клапаном, управл емым «олкателем крана ручного торможени , выходна  полость крана ручного торможени  сообщена также с соединительной магистралью, а управл юща  магистраль сообщена с одной из полостей крана ручного торможени  через разобщительный кран, при этом аварийные полости пневмопружинных тормозных камер сообщены с выходной полостью крана ручного торможени  через упом нутый обратный клапан. 2. Тормозной привод т гача по п. 1, отличающийс  тем, что обратный клапан вы (Q полнен в виде упругого диска, закреплен (Л ного на толкателе крана ручного торможени  и взаимодействующего с седлом в крышке его корпуса. 00 СП 00

Description

Изобретение относитс  к транспортному машиностроению, в частности к пневматическим тормозным системам, и может быть использовано на колесных т гачах.

Наиболее близким к предлагаемому изобретению по техническому решению  вл етс  тормозной привод т гача, содержащий двухсекционный тормозной кран, одна из выходных полостей которого сообщена с управл ющей магистралью, пневмопружинные тормозные камеры, кран ручного торможени  обратного действи  с дополнительным устройством привода клапанного механизма , чувствительным к разности давлений в переднем и заднем контурах, причем выходна  полость крана ручного торможени  сообщена с питающей магистралью 1

Недостатком данного привода  вл етс  невозможность сцепки т гача с прицепами, оборудованными однопроводной системой.

Цель изобретени  - расщиреиис эксплуатационных возможностей тормозного привода путем обеспечени  сцепки с прицепами , оборудованными как двухпроводным, так и однопроводным приводами тормозов. Поставленна  цель достигаетс  тем, что тормозной привод т гача, содержащий .цвухсекционпый тормозной кран, одна из выходных полостей которого сообщена с управл ющей магистралью, пневмопружинные тормозные камеры, кран ручного торможени  обратного действи  с дополнительным устройством привода клапанного механизма , чувствительным к разности давлений в переднем и заднем контурах, причем выходпа  полость крана ручного торможени  сообщена с питающей магистралью, снабжен разобщительным краном и обратным клапаном , управл емым толкателем крана ручного торможени , выходна  полость крана ручного торможени  сообщена также с соединительной магистралью, а управл юиа  магистраль сообщена с одной из полостей крана ручного торможени  через разобщительный кран, при этом аварийные полости пневмопружинных тормозных камер сообщены с выходнрй полостью крана ручного торможени  через упом нутый обратный клапан.

Кроме того, обратный клапан выполнен в Езиде упругого диска, закрепленного на толкателе крана ручного торможени  и взаимодействующего с седлом в крышке его корпуса.

На фиг. 1 показана схема тормозного привода т гача; на фиг. 2 - кран ручного торможени , продольный разрез.

Тормозной привод т гача (фиг. 1) содержит двухсекционный тормозной кран 1, одна пз выходных полостей которого трубопроводом 2 сообщена с рабочими полост ми передних тормозных камер 3, а друга  - трубопроводом 4-с рабочими полост ми задних пневмопружинных камер 5 и с управл ющей магистралью 6.

Кран 7 ручного торможени  (фиг. 2) содержит корпус 8, след щий поршень 9, внутри которого находитс  дополнительный порщень 10, св занный посредством пустотелого штока 11 с управл ющим поршнем 12. В верхней части штока 11 внутри дополнительного поршн  10 расположен клапан 13, выпускное седло 14 которого выполнено на толкателе 15, а впускное седло16 - в дополнительном порщне 10. В верхней крышке 17 расположе упругий обратный клапан 18, закрепленный па толкателе 15 и взаимодействующий с седлом 19 крышки 17. Уравновешивающа  пружина 20 обеспечивает след щее действие по ходу толкател  15. В полость 21 крана 7 посто нно подаетс  сжатый воздух из ресивера 22, полость 23 сообщена с выходной полостью двухсекционного тормозного крана 1, св занной с передними тормо:;ными камерами 3., полость 24 соедчнека с управл ющей магист)а;1ыо 5 чеги::-, :: зоб1цительный кран 25 и трубопповод 26. Выходна  полость 27 соед иисна T|; 6oiipOBOдом 28 с питающей 29   сгн дп;м1Т(- :ыюй 30 магистрал ми, а т;:кжо через viipyrnA обратный клапан 18 тjlyбollp) 31 - с аварийщ мп полост ми iniiHiMOiip., жинмих камер 5.

Тор.чозной привод работае™ следующим образом.

В отторможенном состо нии сжа ;:;й ВОЗДУХ, по.а,аваемый к полости 21 крана 7, через зазор между кланапом 13 i седлом 16 дополнительного nopinnn 0 поступаег в 1юлость 27 и да;1ее по трубопроводу 28 -3 питающую 29 и соединителпиую 30 магистрали , а также, открыва  обратный клапан 18, по т)убопроводу 31 -- н ака|::и -ные полости пневмопружинных камер 5.

При механическом управлекии толкатель 15 перемещаетс  вверх, 1лсле;,стБие чего впускное седло i6 закрываетс , а выпускное седло 14 открываетс , что приводит к выпуску воздуха из питающей 29 и соединительной 30 магистралей lio трубопроводу 28 через полость 27 и пустотелый щток И в атмосферу, в результате чего происходит затормаживание т гача и прицепа. Упругий обратный клапан 18 в дачно случае не г.реп тствует перетекаутию воздуха из трубопровода 31 в полость 27, так как при перемещении толкател  15 оп открываетс  от седла 19 крыи;ки 17.

В :лучае нажати  на тормозную педаль при двухпроводной системе упранл -ни  сжатый воздух из выходных ПОЛОС ей двухсекционного тормозного крана по трубопроводу 2 поступает в пе 1едние тормозные камеры 3 и одновременно в полость 23 крана 7, а по трубопроводу } -- в рабочие полости задних пневмопружинпых тормозных камер 5, в управ.ч ющую ;,1агист)с:ль 6 и далее через открытый разобщительный кра)-25 в полость 24 крана 7.

Claims (2)

1. ТОРМОЗНОЙ ПРИВОД ТЯГАЧА, содержащий двухсекционный тормозной кран, одна из выходных полостей которого сообщена с управляющей магистралью, пневмопружинные тормозные камеры, кран ручного торможения обратного действия с дополнительным устройством привода клапанного механизма, чувствительным к разности давлений в переднем и заднем контурах, причем выходная полость крана ручного торможения сообщена с питающей магистралью, отличающийся тем, что, с целью расширения эксплуатацион ных возможностей путем обеспечения сцепки с прицепами, оборудованными как двухпроводным, так и однопроводным приводами тормозов, он снабжен разобщительным краном и обратным клапаном, управляемым толкателем крана ручного торможения, выходная полость крана ручного торможения сообщена также с соединительной магистралью, а управляющая магистраль сообщена с одной из полостей крана ручного торможения через разобщительный кран, при этом аварийные полости пневмопружинных тормозных камер сообщены с выходной полостью крана ручного торможения через упомянутый обратный клапан.

2. Тормозной привод тягача по π. 1, отличающийся тем, что обратный клапан выполнен в виде упругого диска, закрепленного на толкателе крана ручного торможения и взаимодействующего с седлом в крышке его корпуса.