SU738924A1 - Тормозной кран - Google Patents

Description

(54) ТОРМОЗНОЙ КРАН

Изобретение относитс  -к области транспортного матииностроейи  и можёт быть использовано в пневматическом тормозном приводе дл  комбинированного управлени  т гачом и прицепом по однопроводной схеме, или как секци  тормозного крана дл  управлени , прицепом по двухпроводной схеме. Известен тормозной кран, содержащ размещенныеВ полом корпусе пЬрШёнь со штоком, возвратную пружину, управ л ющий и след щий поршни,Жестко св  занные с соединительным элементом, перегородку и подпружинёНйые кла:паны размещенные на соединительном элемёй те с возможностью йзаимодействи  с седлами, выполненными на перегородке и соединительном элементе, не сёдлами , выполненными на управл ющем поршне и штоке, причем в корпусевыполнены каналы дл  подключени  к управл ющей и напорной магистрал м полостей, образованных след щим поршнем и перегородкой и, соответственно , перегородкой и управл ющим поршнем 1 . - --При достаточно сложном конструктивном выполнении данный тормозной кран используетс  толькодл  управлени  тормозами т гача. Целью изобретени   вл етс  расширение функциональнЕлх возможностей крана путем использовани  его как в однопроводном, так и в двухпроводн&м приводе прицепа. Указанна  цель достигаетс  тем, что полость корпуса выполнена ступенчатой , в меньшей по диаметру ступени размещены упом нутый поршень со штоком и возвратна  пружина, «ри этом в корпусё выполнёйы каналы дл  подключени  к напорной и соединительной ма гй d т рал  м пЬлос т ей, обр а з ов ан ных поршнем со штОкбйТикорпусом и, соответственно , поршнем со штоком и управл ющим поршнем. На чертеже представлен в разрезе тормозной кран и схема его пбдключени  к тормозной системе. В полом корпусе 1 в меньшей ступени размещен пЬршень 2 со штоком, который образует с корпусом полость 3, сообщенную каналом 4 с напорной магистралью 5 через кран ручного торможени  6. в большей ступени полости корпуса 1 размещены управл ющий 7. и след щий 8 поршни, жестко св занные с соединительным элементом 9, в котором в1апб51нено отверстие 10, сообщающеес  с атмосферой.

Между управл ющим 7 и след щим 8 псз эшкнми установлена перегородка 11, Зафиксированна  в корпусе при помопщ стопорного кольца и пружины 12. Перегородка 11 с управл ющим поршнем 7 о.бразует полость 13, сообщенную каналом 14 с напорной магистралью 5,а со след щим поршнем 8 - полость 15, сообщенную с управл квдей магистралью 1 каналом 17. Полость 18 между управл ющим 7 поршнем и поршнем 2 со штоком сообщена кангшбм 19 с соединительной магистралью 20,

На соединительном элементе.9 размещены два клапана 21 и 22, ориентируемые пружинами 23.

Дл  разобщени  и сообщени  полостей в тормозном кране выполнено седло 24 на элементе 9, седло 25 - на перегородке 11, седло 26 - на управл ющем поршне 7, .седло 27 - на, штоке поршн  2.

Полость 28 между след щим 8 поршнем и крышкой 29, закрепленной в корпусе 1, посто нно.сообщен с атмо сферой. Полость.15 сообщена с атмосферой в отторможенном состо нии каналами 30 в соединительном элементе 9 .

В напорной магистрали 5 установле ресивер 31.

Работает кран следующим образом.

В отторможенном состо нии воздух поступает в .полость 13 под управл ющий 7 поршень и через зазор между клапаном 22 и седлом 26 - в полость и. соединительную магистраль 20;

Полость 3с помощью трубопроводов также св зана с краном ручного торможени  6. Поршень 2 со штоком с седлом 27 прижат к клапану 22, клапан 21 прижат к седлу 25 на перегородке 11/ .а след Ечий поршень 8 - к крышке 29. Полость 13 разобщена от полости 15. Поршень 2 со штоком и . поршень 7 уравновешены давлением сообщенных между собой полостей 18 и 13 и давлением в полости 3.

При торможении поршень 2 со штоком перемещаетс  под действием при йджённбгб-усили  от педали. Одновременно под действием пружины 12 перёмеадаетс  блок поршней 7 и. 8 совместно с полым, элементом 9 и клапан .22 под действием одной из пружин 23, в то зрем  как клапан 21 под действием угой пружины 23 остаетс  прижатым кседлу 25.

При дальнейшем: перемещении поршн  2 со штоком клапан 22 садитс  на седло 26 управл ющего поршн  7, разОбща  полости 18 и 13/ седло 24 упираетс  в клапан 21/ перекрыва  каналы 30 и разобща  полости 15 и 28. По достижении такого взгшморас положени  элементов увеличение усили  На педали вызовет отрыв седла 27 от клапана 2-2 и выпуск воздуха из полости 18 в атмосферу через

чэтверстие 10 и через полость 28. При достижении перепада давлени  на поршне 7, достаточного дл  отрыва клапана 21 от седла 25-перегородки 1 полость 15 сообщаетс  с полостью 13, и воздух поступает в управл ющую магистраль 16. Наполнение управл ющей магис1рали будет Происходить до тех. пор, пока силы на поршн х 7 и 8 не уравновес тс . После этого клапан 21 оп ть с дет на седло 25.

Величина падени  давлени  в полости 18 или повышени  в полости 15 определ етс  усилием, приложенным к поршню 2 со штоком. При этом поршень 2 со штоком уравновешиваетс  усилием на штоке и давлением возду-. ха в полости 18 с одной стороны и давлением воздуха в полости 3 с другой, а блок поршней 7 и 8 уравновешиваетс  давлением в полост х 18 и 15 с одной стороны и давлением в полости 13 - с другой стороны.

Предлагаемый тормозной кран наиболее удо-бен дл  использовани  в качестве комбинированной секции многосекционного тормозного крана, предназначенной дл  управлени  тормозным приводом прицепа как по однопроводной , таки по двухпроводной схеме.

Claims (1)

1. Формула изобретени 

   Тормозной кран, содержащий размещенные в полом корпусе поршень со штоком/ возвратную пружину, управл ющий и след щий поршни, жестко св занные с соединительньм элементом, перегородку и подпружиненные клапаны , размещенные на соединительном элементе с возможностью взаимодействи  с седлами, выполненными на перегородке и соединительном элементе , и с седлами, выполненными на управл ющем поршне и штоке, причем в корпусе выполнены каналы дл  подключени  к управл нлдей и напорной магистрал м полостей, образованных след щим поршнем и перегородкой и, соответственно, перегородкой и управл ющим поршнем, отличающийс  тем/ что/ с целью расширени  функциональных возможностей путем использовани  крана как в однопроводнбм, так и в двухпроводно приводе прицепа, полость корпуса- . выполнена .ступенчатой, в меньшей по диаметру ступени размещены у.пом нутый поршень со штоком и возвратна  пружина/ при этом в корпусе выполнены каналы дл  подключени  к напорно и соединительной магистрал м полостей/ образованных поршнем со штоком и корпусом И/ соответственно/ поршнем со штоком и управл ющим поршнем

   Источники информации-, прин тые во внимание при экспертизе

   1, Исследование пневматических тормозных приводов различной конструкции . -.Отчет об эксперйменталь ной работе Э-545-64, разработанный Минским автомобильным заводом Минск, 19S4, фиг.5.