SU1024326A1 - Пневматический привод тормозов автопоезда - Google Patents

Abstract

ПНЕВМАТИЧЕСКИЙ ПРИВОД IpPMOЗОВ АВТОПОЕЗДА, содержащий источник сжатого воздуха и св занные трубопроводами через двойной защитный клапан основной и дополнительный ресиверы т гача, кран, управлени  тормозами т гача и прицепа, рабочие тормозные камеры т гача, разъемную муфту, установленную в магистрали управлени  тормозами прицепа, воздухораспределитель , рабочие тормозные камеры и ресивер прицепа, отличающийс  тем, что, с целью уменьшени  времени срабатывани  привода и улучшени  синхронности работы тормозов т гача и прицепа , он снабжен тросом, расположенным в магистрали управлени  тормозами прицепа, соедин ющим шток крана управлени  тормозами т гача и прицепа с управл ющим поршнем воздухораспределител  прицепа, а разъемна  муфта оборудована подпружиненньми (Л т гами управлени  упом нутым тросом .

Description

to

4

СО

ю

О) Изобретение относитс  к транспор ному машиностроению, в частности к пневматическим приводам тормозов ав поездов. Известен пневматический привод т тормозов автопоезда, содержащий источник сжатого воздуха и св занные трубопроводами через двойной за щитный клапан основной и дополнител ный ресиверы т гача, кран управлени тормозами т гача н прицепа, рабочие тормозные камеры т гача, разъемную муфту, установленную в магистрали управлени  тормозами прицепа, возду хораспределитель, рабочие тормозные ка1/1еры и ресивер прицепа fl . Недостатками этой системы  вл ют медленное срабатывание привода при торможении и оттормаживании, несннх ронность работы тормозов т гача и п цепа, что снижает безопасность дви женин, большое количество приборов и трубопроводов, в св зи с чем этот (Привод  вл етс  более сложным и до рогим . Цель изобретени  - уменьшение Bp мени срабатывани  привода, улучшени синхронности работы тормозов т гача прицепа. С этой целью пневматический привод тормозов автопоезда, содержащий источник сжатого воздуха и св занные трубопроводами через двойной защитный клапан основной и дополнительный ресиверы т гача,, кран управлени  тормозами т гача и прицепа рабочие тормозные камеры т гача, разъемную муфту, установленную в магистрали управлени  тормозами при цепа, воздухораспределитель, рабочие тормозные камеры и ресивер прицепа , снабжен тросом, расположенным в магистрали управлени  тормозами прицепа, соедин гацим шток крана управлени  тормозами т гача и прицепа с управл ющим поршнем воздухораспре делител  прицепа, а разъемна  муфта оборудована подпружиненными т гс1ми управлени  упом нутым тросом. На чертеже приведена принципиаль на  схема пневматического привода тормозов автопоезда. Привод включает в себ  трубопройод 1 от источника сжатого воздуха (не показан), двойной завдитi ный клапан 2,соедин ют11й трубопро , аод 1 с основным 3 и дополнительным 4 ресиверами т гача, кран 5 управлени  тормозами т гача и прицепа. Кран 5 управл етс  через.систему б т г посредством ножной педали 7 Привод включает также рабочие тормозные камеры 8 т гача, трубопровод 9, соедин ющий тормозной кран 5 Через разъемную муфту 10 с воздухораспределителем 11 прицепа, ресиЬер 12 прицепа и рабочие камеры 13 Тормозов прицепа. Трубопровод 9 состоит из двух резиновых Гибких шлангов 14 и 15, соответственно, соедин ющих тормозной кран 5 и воздухораспределитель 11 с помощью соединительных головок 16 и 17 разъемной муфты 10. Соединительна  головка 16 жестко установлена на т гаче, а соединительна  головка 17 - на гибком шланге, после отсоединени  от т гача крепитс  на прицепе. Тормозной кран 5 имеет полости 18-22. В полости 18 расположен поршень 23, который через толкатель 24, нажимной ролик 25 и систему 6 т г соединен с ножной педалью 7. Поршень 23 подпружинен след щей пружиной 26. В полости 19 расположен подпружиненный возвратной пружиной 27 полый клапан 28. В полости 20 расположен поршень 29, подпружиненный след щей пружиной 30. Поршень 29 имеет выходной шток 31. Полость 18 через зазор 32 (между поршнем 23 и полыми клапаном 28) и через клапан 28 сообщена с полостью 20, котора  через выход 33 сообщена с атмосферой. Через выход 34 полость 18 сообщена с рабочими тормозньми камерами 8. Полость 19 череэ вход 35 сообщена с ресивером 3. Полость 21 через выход 36, канал 37 сообщена с йыходом 34. Полость 22 через вход .38 сообщена с ресивером 4, а через выход 39 и шланг 14 с соединительной головкой 16. Выходной шток 31, проход щий в .выходе 39, соединен с гибким тросом 40 в направл ющем проводе 41, который расположен внутри шланга 14 и жестко закреплен в двух точках: на выходе 39 и на входе 42 соединительной головки 16. Соединительна  головка 16 имеет также выход 43 с резиновым уплотнителем 44 и стальную направл ющую 45, котора  при соединении соединительных головок 16 и 17 в разъемную муфту 10 входит в соединение с выступом головки 17. В полости 46 соединительной головки 16 расположена подпружиненна  пружиной 47 т га 48, конец которой расположен во входе 42 и соединен с тросом 49. В т гу 48 при соединении разъемной муфты 10 входит т га 49, расположенна  в полости 50 соединительной головки 17. Эта т га подпружинена ПРУжиной 51 и своим концом, расположенным в выходе 52, соединена с гибким тросом 53 в направл ющем приводе 54, который расположен внутри шланга 15 и закреплён в двух.точках: на выходе 52 и на входе 55 воздухораспределител  11. Соединительна  головка 17 имеет также вход 56 с резиновым уплотнителем 57 и стальную направл ющую 58, котора  при соединении соединительных головок 16 и 17 в разъемную муфту 10 входит-в соединение с выступом головки 16.

Воздухораспределитель 11 имеет полости 59-62.

В полости 59 расположен уплотн ющий поршень 63, верхний конец которого соединен,с тросом 53 посредством троса 64. Шток 65 поршн  63 соединен с поршнем 66, расположенHfcBvi в полости 60. В этой же полости расположен обратный клапан 67, подпружиненный пружиной 68. В полости 61 расположен перепускной клапан 69, подпружиненный след щей пружиной 70.

В полости 62 расположено седло 71 клапана 69. Полость 59 сообщена со входом 55, а через обратный клапан 67 с полостью 60. Полость 60 через вход 72 сообщена с ресивером 12, а через канал 73 с полостью 61. Полость 62 через выход 74 сообщена с рабочголи камерами 13 тормозов прицепа и выход через отверстие в седле 7 1И выход 75 с атмосферой.

Тормозной привод работает следующим образом

При эксплуатации т гача с прицепом соединительные головки 16 и 17 соедин ютс  в разъемную муфту 1 При этом т га 49 входит внутрь т - . ги 48. Головки смыкаютс  уплотнител  ми 44 и 57 и поворачиваютс  до тех ,пор, пока выступ одной головки не вовойдет в соответствующую направл ющую (45 или 58) другой головки. Сжатый воздух от источника давлени  (не показан) по трубопроводу 1 через двойной защитный клапан 2 поступа-, ет в ресиверы 3 и 4. При отпущенной педали 7 сжатый воздух из pecH-вера 3 поступает в полость 19 тормозного крана 5 и через выход 39, шланг 14, разъемную муфту 10, шланг 15, вход 55, отжатый обратный клапан 67, полость 60 и вход 72 воздухораспределител  11 - в ресивер 12 прицепа. При этом клапан 28 крана 5 под действием пружины 27 и сжатого воздуха прижат к своему гнезду. Полости рабочих тормозных камер 8 т гача сорбщены через выход 34, полость 18, зазор 32, полый клапан 28 полость 20 и выход 33 с атмосферой, тормоза т гача расторможены. Т ги 48 и 49 под действием пружины 47 и 51 муфты 10 наход тс  в крайнем правом положении, так как поршень 29 крана 5 под действием след щей пружины 30 находитс  в крайнем нижнем положении. Поршень 63 воздухораспределител  11 под действием сжатого воздуха находитс  в крайнем верхнем положении вместе с поршнем 66 и клапаном 69. При этом-полости рабочих тормозных камер 13 прицепа через выход 74, полость 62, отверстие в седле 71 и выход 75 сообщены с атмосферой.

При давлении сжатого воздуха в ресивере 12 и следовательно, в полост х 60 и 61, равном определенной максимальной величине, обратный клапан 67 закрошаетс  под действием возвратной пружины 68 и сжатый воздух в ресивер 12 не поступает.

При то 4ожении т гача с прицепом водитель воздействует на педаль 7. Через систему 6 т г, ролик 25 и толкатель 24 усилие от ноги водител  передаетс  поршню 23, который, преодолева  усилие след щей пружины , сначала перекрывает зазор тем самым разобща  рабочие тормозные камеры 8 т гача с атмосферой, а затем открывает клапан 28 от его седла . Сжатый воздух из полости 19 чергез образовавшийс  зазор, между верхним концом клапана 28 и его седлом, проходит через полость 18, выход 34 в полости рабочих тормозных камер 8 т гача, и, одновременно , через канал 37,выход 36 - в полость 21.

Благодар  этому поршень 29, преодолева  усилие след щей пружины 30, перемещаетс  вверх, обеспечива  перемещение троса 40 в направл ющем проводе 41 и перемещение т ги 48, котора  перемещает т гу 49 вместе с тросом 53 в направл ющем проводе 54 Трос 64, преодолева  усилие сжатого воздуха на поршень 63, перюмещаё его вниз вместе.с поршнем 66 пружиной 70 и клапаном 69. Вначале клапа 69, сад сь на седло 71, разобщает рабочие тормозные камеры 13 прицепа с атмосферой, а затем, преодолева  сопротивление след щей пружины 70, поршень 66 образует зазор межДу сво нижним концом и нижним концом клапана 69, тем самым открыва  доступ сжатого воздуха через канал 73, этот зазор и выход 74 в полости рабочих тормозных камер 13 прицепа, Как только сила давлени  сжатого воздуха в полости 18 сравниваетс  с усилием,прилагаемым к ножной педали 7, то поршень 23 под действием разжимного усили  след щей пружины i6 переместитс  вверх и клапан 28 с дет на свое седло, отсека  доступ сжатого воздуха в рабочие тормозные камеры 8 т гача.

Аналогичным образом происходит и разобщение полостей рабочих тормозных камер 13 прицепа с полостью 61 и с источником сжатого воздуха. В этом случае прл равенстве давлени в полост х 59 и 62 поршень 66 под действием разжимного усили  след щей пружины 70 перемещаетс  вверх, ликвидируетс  зазор между нижней частью поршн  66 и нижней частью клпана 69. Таким рбразом происходит след щее действие, обеспечивающее .зависимость тормозного усили  в рабочих тормозных камерах 8 и 13 т гач и прицепа от усили , приклалываемого к ножной педали 7.

Так как скорость перемещени  меха нической части привода от выходного иггока 31 до точки креплени  троса 64 на поршне 63 больше, чем перемещение сжатого воздуха по трубопроводам в полости рабочих тормозных камер 8 т гача, то торможение прицепа происходит или немного раньше, или одновременно с торможением т гача.

При отпускании педали 7, поршень 23 отходит вверх, клапан 28 садитс  на свое седло, рабочие тормозные камеры 8 и полость 21 сообщаютс  через полый клапан 28 и вы-,. ход 33 с атмосу еррй. Поршень 29 перемещаетс  под действием пружины 30 вниз. Усилие нат жени  троса 40 уменьшаетс , т ги 48 и 49 возвращаютс  в исходное положение, уменьша  нат жение троса 53. Поршень 63 под действием пружины 70 возвращаетс  в исходное верхнее положение. Клапан 69 отрываетс  от своего седла 71 нижним концом поршн  66. Этим перекрываетс  доступ сжатого воздуха в полости рабочих тормозных камер 13 прицепа и они сообщаютс  с атмосферой через выход 75.

При внезапном отрыве прицепа от т гача, шланг 15 и вместе с ним направл ющий привод 54 с тросом 53 нат гиваютс  и соединительна  головка

17 поворачиваетс  относительно головки 16до выхода своего выступа иэ паза направл ющей 45 соединительной головки 16. Давление в полости 59 резко падает, так как эта полость сообщитс  с атмосферой. В результате этого обратный клапан 67 с дет .на свое седло, разобща  полоски 59 и 60. Поршень 63, перемеща сь вниз, посёшит клапан 69 на его седло 71, перекрыв сообщение полостей тормозны Камер 13 прицепа с атмосферой и сое .динив их с ресивером 12.

При этом на т гаче срабатывает двойной защитный клапан 2, перекриш утечку воздуха из ресивера 3 в рествер 4 и в атмосферу через .выход 39 крана 5. Таким же образом клапан 2 срабатывает и при (Эксплуатационном рассоединении автопоезда , чем обеспечиваетс  работоспособность контура привода тормозов т гача при отсоединении или аварийной отрыве прицепа.

Устройство позвол ет ликвидироват набегание прицепа на т гач при торможении автопоезда за счет опережени  торможени  прицепа по сравнени с торможением тормозов т гача или за счет их синхронного торможени . Быстродействие всего привода значительно повыситс  за счет введени  механической св зи в управл ю ей магистрали , сохран тс  t все преимущества как одно- так и двухпроводной схем соединени  пневматического тормозного прнвода автопоезда.

Claims (1)

1. ПНЕВМАТИЧЕСКИЙ ПРИВОД ТОРМОЗОВ АВТОПОЕЗДА, содержащий источник сжатого воздуха и связанные трубопроводами через двойной защитный клапан основной и дополнитель ный ресиверы тягача, кран управления] тормозами тягача и ‘прицепа, рабочие ' тормозные камеры тягача, разъемную муфту, установленную в магистрали управления тормозами прицепа, воздухораспределитель, рабочие тормозные камеры и ресивер прицепа, отличающийся тем, что, с целью уменьшения времени срабатывания привода и улучшения синхронности работы тормозов тягача и прицепа, он снабжен тросом, расположенным в магистрали управления тормозами прицепа, соединяющим шток крана управления тормозами тягача й прицепа с управляющим поршнем воздухораспределителя прицепа, а разъемная § муфта оборудована подпружинеиними тягами управления упомянутым тросом. >

   11024326