SU1202934A1

SU1202934A1 - Комбинированный тормозной привод длиннобазного автопоезда

Info

Publication number: SU1202934A1
Application number: SU843781318A
Authority: SU
Inventors: Станислав Иванович Руденко; Игорь Викторович Яровой; Петр Павлович Ковба; Борис Александрович Волошин
Original assignee: Полтавский Автоагрегатный Завод Им.60-Летия Ссср
Priority date: 1984-08-15
Filing date: 1984-08-15
Publication date: 1986-01-07

Description

2. Привод по п. 1, о т л и ч а ю- щ и и с : тем , что указанный канал сообщен с атмосфе- , рой.

Изобретение относитс к транспортному машиностроению, в частности к пневматическим тормозным системам , и может быть использрвано в тормозных системах .длиннообразных автопоездов.

Цель изобретени - повышение быстродействи привода.

На фиг. 1 изображена схема тормозного привода длиннобазного автопоезда; на фиг. 2 - то же, только полость над управл ющим поршнем соединена с управл ющей магистралью через дроссельный канал.

Тормозной привод содержит двухсекционный тормозной кран 1, аварийно-защитный клапан 2, причем одна из выходных полостей двухсек- ционного тормозного крана 1 св зана непосредственно с управл ющей магистралью 3, тормозной привод имеет исполнительные тормозные аппараты 4

Аварийно-защитный клапан имеет управл ющий поршень 5, полость 6 над которым св зана с атмосферой, а полость 7 под поршнем св зана с одной из выходных полостей двухсекционного тормозного крана 1. Выходна полость аварийно-защитного клапана 2 св зана с питающей магистралью 8. Полость 6 (фиг.2) через дроссельный канал 9 соединена с магистралью 3.

Тормозной привод работает следующим образом.

При торможении сжатый воздух из выходных полостей двухсекционного тормозного крана 1 (фиг.1) поступает в управл ющую магистраль 3 к исполнительным тормозным аппаратам 4, а также в полость 7 аварийно- защитного клапана 2. Возникша на управл ющем поршне 5 сила застав3 . Привод по п.1, о т л и ч а ю- щ и и с тем, что указанный канал посредством дроссел св зан с управл ющей магистралью.

л ет его перемещатьс вверх, в результате чего происходит срабатывание аварийно-защитного клапана 2 и управл ющий выпуск из питающей магистрали 8. .

Таким образом, срабатывание воздухораспределител на прицепе происходит сразу от двух управл ющих сигналов : сигнала управл ющей магистр

рали 3 на повьш1ение давлени и сигнала питающей магистрали 8 на падение давлени , в результате чего обеспечиваетс более ранее открытие перепускного клапана воздухораспределител и, как следствие, повьш1ение быстродействи системы.

Работа привода во второй схеме (фиг.2) аналогична работе привода по первой схеме (фиг.1). Отличие

заключаетс в том, что сжатый воздух при торможении поступает из управл ющей магистрали 3 в полость 6 аварийно-защитного клапана 2 через дрос- сельньй канал 9.

При этом, в случае гюлного (экстренного ) торможени , благодар возникшему в дроссельном канале 9 перепаду давлени , происходит срабатывание аварийно-защитного клапана

2 и вьшуск воздуха из питающей

магистрали.. Диаметр дроссельного канала 9 подбираетс таким образом, что при служебных торможени х сра батывание аварийно-защитного клапана

2 не происходит.

Эффект от применени дроссельного канала 9 заключаетс также в том, что при растормаживании (после полного торможени ) происходит задержка

вьтуска воздуха из полости 6 аварийно-защитного клапана 2, что способствует уменьшению времени растор- маживани привода.

а

Фиг2

Редактор Н.Бобкова

Составитель О.Алексеев Техред А.Ач

Тираж 649Подписное

ВНИИПИ Государственного комитета СССР

по делам изобретений и открытий 113035, Москва, Ж-35, Раушска наб., д. 4/5

Филиал ППП Патент, г. Ужгород, ул. Проектна , 4

Корректор Т.Колб

Claims

1. КОМБИНИРОВАННЫЙ ТОРМОЗНОЙ ПРИВОД ДЛИНН0БАЗН0Г0 АВТОПОЕЗДА, содержащий установленный на тягаче аварийно-защитный клапан, корпус которого разделен перегородкой на две секции с размещенными в них верхним и нижним поршнями, связанными между Собой штоком, пропу- щенным сквозь центральное отверстие перегородки и имеющим возможность взаимодействия с перепускным клапаном для сообщения питающей магистрали прицепа с ресивером, при этом полость над нижним поршнем подключена к крану ручного управления с обратным потоком, полость под верхним поршнем - к первой секции двухсекционного тормозного крана, вторая секция которого подключена к управляющей магистрали прицепа, о тл и чающийся тем, что, с це-, лью повьшения быстродействия привода, полость над верхним поршнем сообщена с каналом, давление в котором в начале торможения ниже, чем на выходе первой секции тормозного крана.

2. Привод по π.1, отличающ и й с я·. тем , что указанный канал сообщен с атмосферой.

3. Привод по π. 1, отличающийся тем, что’ указанный канал посредством дросселя связан с управляющей магистралью.