SU887309A1 - Пневматическа тормозна система - Google Patents

Description

Изобретение относится к автостроению, в частности к пневматическим тормозным системам транспортных средств.

Наиболее близким к изобретению техническим решением является пневматическая тормозная система, содержащая источник давления, подключенный через регулятор давления, влагоотделитель и защитный клапан к аккумуляторам энергии рабочих и управляющего контуров, при этом каждый рабочий контур подключен к соответствующим исполнительным устройствам через рабочую полость соответствующего ускорительного клапана, сообщенного своей задающей полостью с управляющим контуром, в котором установлен управляющий орган [1].

Недостатками такой тормозной системы являются большое усилие на органе управления, до 40 кг, значительная инерционность и запаздывание срабатывания.

Цель изобретения — увеличение быстродействия пневмосистемы и снижение усилия на управляющем органе путем понижения давления в управляющем контуре.

Указанная цель достигается тем, что пневматическая тормозная система снабжена понижающим редуктором, установленным в управляющем контуре между соответствующим аккумулятором энергии и уп2 равляющим органом, а ускорительный клапан выполнен с дифференциальным поршнем, рабочая площадь которого со стороны задающей полости больше рабочей площа5 ди со стороны рабочей полости. Рабочая площадь дифференциального поршня со стороны рабочей полости ограничена юбкой с кольцевым уплотнением.

На фиг. 1 представлена схема пневматиЮ ческой тормозной системы; на фиг. 2 — дифференциальный ускорительный клапан.

Пневматическая тормозная система состоит из рабочего контура, содержащего 15 источник 1 сжатого воздуха, сообщенный посредством трубопровода 2 через регулятор 3 давления, влагомаслоотделитель 4, защитный клапан 5, трубопроводы 6, аккумуляторы 7 энергии, трубопроводы 8, рабо20 чую полость дифференциального ускорительного клапана 9, трубопроводы 10 с исполнительными устройствами 11, передней и задней осей (на фигурах не показаны); управляющего контура, содержащего тру25 бопровод 12, аккумулятор 13 энергии, сообщенный через понижающий редуктор 14 давления, трубопровод 15, управляющий орган 16 и трубопроводы 17 с задающей полостью дифференциального ускорительного 30 клапана 9.

Ускорительный клапан 9 содержит корпус 18, в который помещен запирающий элемент 19 с осевым каналом 20, верхним 21 и нижним 22 уплотнениями, подпружиненный пружиной 23 в сторону поршня 24 и седла 25. Впускной канал 26 посредством трубопровода 8 связан с аккумулятором 7 энергии. Над поршнем 24 расположена задающая полость 27, посредством трубопровода 17 связанная с управляющим органом 16. Подпоршневое пространство разделено на две изолированные между собой полости: полость 28 посредством канала 29 сообщена с атмосферой и ограничена юбкой 30 с кольцевым уплотнением 31; и рабочую полость 32, которая через канал 33 и трубопровод 10 связана с исполнительными устройствами И. Разность рабочих площадей над поршнем в задающей полости 27 и под поршнем в рабочей полости 32 позволяет использовать в управляющем контуре тормозной системы пониженное давление.

Пневматическая тормозная система работает следующим образом.

Сжатый воздух от источника 1 по трубопроводу 2 через регулятор 3 давления, влагомаслоотделитель 4, защитный клапан 5, трубопроводы 6, аккумуляторы 7 энергии поступает во впускной канал 26 дифференциального ускорительного клапана 9. Одновременно сжатый воздух от защитного клапана 5 по трубопроводу 12, через энергоаккумулятор 13 поступает в понижающий редуктор 14, затем сжатый воздух пониженного давления по трубопроводу 15 поступает к управляющему органу 16.

При торможении водитель приводит в действие орган 16 управления. Сжатый воздух пониженного давления от указанного органа 16 управления по трубопроводам 17 поступает в задающую полость 27 ускорительного клапана 9 и, воздействуя на поршень 24, перемещает его вниз, упираясь в верхнее уплотнение 21, и, закрывая осевой канал 20 запирающего элемента 19, перемещает его, образуя проход между седлом 25 и уплотнением 22, вследствие чего каналы 26 и 33 сообщаются. При этом порция сжатого воздуха, соответствующая усилию, приложенному водителем к органу 16 управления, из рабочей полости 32 ускорительного клапана 9 поступает через канал 33 по трубопроводу 10 в исполнительные устройства 11.

При растормаживании водитель снимает усилие с органа 16 управления, сжатый воздух пониженного давления из задающей полости 27 через управляющий орган 16 выходит в атмосферу. Одновременно с па4 дением давления в задающей полости 27 поршень 24 под действием давления в рабочей полости 32 и пружины 23 запирающего элемента 19 перемещается вверх. При этом запирающий элемент 19 нижним уплотнением 22 упирается в седло 25, закрывая поступление сжатого воздуха в рабочую полость 32 и образуя проход между поршнем 24 и верхним уплотнением 21. Сжатый воздух из исполнительных устройств 11 по трубопроводам 10 через канал 33, рабочую полость 32, образованный проход и осевой канал 20 выходит в атмосферу.

С применением пониженного давления в управляющем контуре пневматической тормозной системы увеличивается ее быстродействие, что сокращает тормозной путь автомобиля, снижает усилие на управляющем органе, а это влияет на утомляемость водителя, в конечном счете, повышает безопасность движения.

Claims (2)

1. Ускорительный клапан 9 содержит корпус 18, в который помещен запирающий элемент 19 с осевым каналом 20, верхним 21 и нижним 22 уплотнени ми, подпружиненный пружиной 23 в сторону поршн  24 5 и седла 26. Впускной канал 26 посредством трубопровода а св зан с аккумул тором 7 энергии. Над поршнем 24 расположена задающа  полость 27, посредством трубопровода 17 св занна  с управл ющим орга- 10 ном 16. Подпоршневое пространство разделено на две изолированные мелсду собой полости: полость 28 посредством канала 29 сообщена с атмосферой и ограничена юбкой 30 с кольцевым уплотнением 31; и ра- 15 бочую полость 32, котора  через канал 33 и труйопровод 10 св зана с исполнительными устройствами 11. Разность рабочих площадей над поршнем в задающей полости 27 и под поршнем в рабочей полости 32 позво- 20 л ет использовать в управл ющем контуре тормозной системы пониженное давление. Пневматическа  тормозна  система работает следующим образом. Сжатый воздух от источника 1 по трубо- 25 проводу 2 через регул тор 3 давлени , влагомаслоотделитель 4, защитный клапан 5, трубопроводы 6, аккумул торы 7 энергии поступает во впускной канал 26 дифферен циального ускорительного клапана 9. Одно- зо временно сжатый воздух от защитного клапана 5 по трубопроводу 12, через энергоаккумул тор 13 поступает в понижающий редуктор 14, затем сжатый воздух пониженного давлени  по трубопроводу 15 поступа- 35 ет к управл ющему органу 16. При торможении водитель приводит в действие орган 16 управлени . Сжатый воздух пониженного давлени  от указанного органа 16 управлени  ло трубопроводам 17 о поступает в задающую полость 27 ускорительного клапана 9 и, воздейству  на поршень 24, перемещает его вниз, упира сь в верхнее уплотнение 21, и, закрыва  осевой канал 20 запирающего элемента 19, пере- 45 мещает его, образу  проход между седлом 25 и уплотнением 22, вследствие чего каналы 26 и 33 сообщаютс . При этом порци  сжатого воздуха, соответствующа  усилию, приложенному водителем к органу 16 уп- gg равлени , из рабочей полости 32 ускорительного клапана 9 поступает через канал 33 по трубопроводу 10 в исполнительные устройства 11. При растормаживании водитель снимает g усилие с органа 16 управлени , сжатый воздух пониженного давлени  из задающей полости 27 через управл ющий орган 16 выходит в атмосферу. Одновременно с падением давлени  в задающей полости 27 поршень 24 под действием давлени  в рабочей полости 32 и пружины 23 запирающего элемента 19 перемещаетс  вверх. При этом запирающий элемент 19 нижним уплотнением 22 упираетс  в седло 25, закрыва  поступление сжатого воздуха в рабочую полость 32 и образу  проход между поршнем 24 и верхним уплотнением 21. Сжатый воздух из исполнительных устройств 11 по трубопроводам 10 через канал 33, рабочую полость 32, образованный проход и осевой канал 20 выходит в атмосферу. С применением пониженного давлени  в управл ющем контуре пневматической тормозной системы увеличиваетс  ее быстродействие , что сокращает тормозной путь автомобил , снижает усилие на управл ющем органе, а это вли ет на утомл емость водител , в конечном счете, повышает безопасность движени , Формула изобретени  1. Пневматическа  тормозна  система, содержаща  источник давлени , подключенный через регул тор давлени , влагомаслоотделитель и защитный клапан к аккумул торам энергии рабочих и управл ющего контуров, причем каждый рабочий контур подключен к соответствующим исполнительным устройствам через рабочую полость соответствующего ускорительного клапана, сообщенного своей задающей полостью с управл ющим контуром, в котором установлен управл ющий орган, отличающа с  тем, что, с целью увеличени  быстродействи  пневмосистемы и снижени  усили  на управл ющем органе, она снабжена понижающим редуктором, установленным , в управл ющем контуре между соответствующим аккумул тором энергии и управл ющим органом, а ускорительный клапан выполнен с дифференциальным поршнем, рабоча  площадь которого со стороны задающей полости больше рабочей площади со стороны рабочей полости,
2. 2. Система по п. 1, отличающа с  тем, что рабоча  площадь дифференциальцого поршн  со стороны рабочей полости ограничена юбкой с кольцевым уплотнением . Источники информации, прин тые во внимание при экспертизе 1. Юрковский И. М. и Толпыгин В. А. Автомобиль КАМАЗ. Устройство, техническое обслуживание, эксплуатаци . М., ДОСААФ, 1975, стр. 329.