SU1087387A2 - Пневматический привод тормозов автопоезда - Google Patents

Abstract

ПНЕВМАТИЧЕСКИЙ ПРИВОД ТОРМОЗОВ АВТОПОЕЗДА по авт. св. № 541703, отличающийс  тем, что, с целью упрощени  конструкции , диафрагменные полости рабочих камер тормозов т гача непосредственно сообщены с источником сжатого воздуха.

Description

(Л

Изобретение относитс  к транспорт ному машиностроению, в частности к тормозным системам с пневматическим приводом колесных транспортных средств. По основному авт. св. № 541703 известен пневматический привод тормо зов втопоезда, содержащий источник сжатого воздуха и св занные трубопрО|одами кран управлени  тормозами т гача и прицепов, рабочие камеры т гача, штоки которых св заны с исполнительными органами тормозов т гача , а также разобщительный кран, сообщенный с разъемной муфтой, установленной в магистрали- управлени  тормозами прицепов, причем штокова  полость рабочих камер тормозов т гача сообщена с магистралью управлени  тормозами прицепов С 1 . Недостатком известного привода  вл етс  его сложность, так как в нем применен кран управлени  тормозами т гача и прицепов сложной двухсекционной конструкции, Цель изобретени  - упрощение конструкции привода. Поставленна  цель достигаетс  тем что в пневматическом приводе тормозо автопоезда диафрагменные полости рабочих камер тормозов т гача непосред ственно сообщены с источником сжатого воздуха. На чертеже изображена принципиаль на  схема привода тормозов. Пневматический привод тормозов автопоезда состоит из источника 1 сжатого воздуха, односекционного кра на 2 управлени  тормозами т гача и прицепов, работающего на -понижении давлени , рабочих камер 3 тормозов т гача, разобщительного крана 4, со , единенного трубопроводом с разъемной муфтой 5, установлеЯной в магистрали 6 управлени  тормозами прицепов. Штоковые полости Арабочих камер 3 сообщены с магистралью 6 управлен тормозами прицепов между разобщител ным краном 4 и разъемной муфтой 5, а диафрагменные полости Б - с источ ником 1 сжатого воздуха. Кран 2 управлени  тормозами т га ча и прицепов имеет тормозную педал 7,а разобщительный кран 4 - руко тку 8 Привод работает следующим образом , Сжатый воздух посто нно подаетс  от источника в диафрагменную полость Б рабочих камер 3. При отпущении тормозной педали 7 сжатый воздух от источника 1 посредством крана 2 управлени  тормозами т гача и прицепов поступает в магистраль 6 управлени  тормозами прицепов и в сообщенную с ней штоковую полость А рабочих камер 3. Таким образом , на диафрагму рабочих камер 3 действуют равные давлени  сжатого воздуха, но под действием силы возвратной пружины, расположенной в штоковой полости А, диафрагма со штоком перемещаетс  в сторону (на чертеже вправо ), обеспечива  оттормаживание тормозов т гача. Тормоза прицепа также отторможены под воздействием давлени  сжатого воздуха в магистрали 6 управлени  тормозами прицепов. При торможении перемещают тормозную педаль 7, при этом кран 2 управлени  тормозами т гача и прицепов разобщает магистраль 6 управлени  тормозами прицепов с источником сжатого воздуха и соедин ет ее с атмосферой. Сжатый воздух выходит в атмосферу из магистрали 6 управлени  тормозами прицепов и одновременно из штоковой полости А рабочих камер 3. Тем самым автоматически обеспечиваетс  синхронное торможение т гача и прицепов, так как определенному передвижению диафрагмы со штоком камер 3 влево под воздействием перепада давлений в полост х А и Б этих камер соответствует определенное перемещение штоков камер прицепов (не показаны ) под воздействием нарастани  в последних указанных камер давлени , соответствующего падению давлени  в магистрали 6. В указанном процессе полное нажатие штоков рабочих камер 3 т гача и птоков камер прицепов на тормозные механизмы т гача и прицепов происходит одновременно. При отпускании тормозной педали 7 повышаетс  давление в магистрали 6, что вызывает оттормаживание тормозов т гача и прицепов . Дл  рассоединени  магистрали 6 управлени5б тормозами прицепов по разъемной муфте 5 при отсоединении тормозной системы прицепа от т гача воздействуют на руко тку 8 разобщительного крана 4. Разобщительньй кран 4 перекрывает магистраль 6 управлени  тормозами прицепов и одновременно соедин ет часть магистрали 6, наход щуюс  слева от него, с атмосферой .

3 ,10873874

При аварийном отрьше прицепов отс источником I, в конструкции пневмот гача из пневмосистемы разъедин ютс привода примен етс  односекционный

по разъемной муфте 5 автоматически.кран 2 управлени . При зтом срабатьшает обратный клапан

муфты 5, обеспечива  работоспособ- s Использование изобретени  позность пневмосистемы т гача.вол ет значительно упростить и

В св зи с YeM, что диафрагменна удешевить конструкцию imeBMonpirполость камер 3 сообщена посто нновода.

Claims (1)

1. ПНЕВМАТИЧЕСКИЙ ПРИВОД ТОРМОЗОВ АВТОПОЕЗДА по авт. св.

   № 541703, отличающийся тем, что, с целью упрощения конструкции, диафрагменные полости рабочих камер тормозов тягача непосредственно сообщены с источником сжатого воздуха.

   SU„_;, 1087387 >

   1087387 2