SU1027071A1 - Пневматическа тормозна система трехосного грузового автомобил -т гача - Google Patents

Abstract

ПНЕВМАТИЧЕСКАЯ ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА ТРЕХОСНОГО АВТОМОБИЛЯ-ТЯГАЧА , содержаш,а  источник дав-v лени , двухсекционный,тормозной кран, клапан управлени  тормозами прицепа, соединенный с обеими секци ми тормозного крана при помощи управл ющих магистралей и имеющий вход, соединенный с источником давлени , и выход - с соединительной головкой , предназначенной дл  соединени  с тормозной системой прицепа, пневматические исполнительные механизмы колесных тормозов одной оси соединены с одной секцией тормозного крана, а другой оси - со второй секцией, отличающа с  тем, что, с целью упрощени  системы и уменьщени  времени подготовки автомобил  к движению после сто нки, исполнительные механизмы колесных тормозов третьей, преимущественно задней, оси соединены с выходом клапана управлени  тормозами прицепа.

Description

Изобретение относится к транспортному машиностроению и может быть использозано в трехосных грузовых автомобилях, предназначенных для работы с прицепами.

Наиболее близкой к предлагаемой является тормозная система трехосного автомобиля-тягача, содержащая источник давления, двухсекционный тормозной кран, клапан управления тормозами прицепа, соединенный с обеими секциями тормозного крана при помощи управляющих магистралей и имеющий вход, соединенный с источником давления, и выход — с соединительной головкой, предназначенной для соединения с тормозной системой прицепа, и пневматические исполнительные механизмы колесных тормозов, причем исполнительные механизмы колесных тормозов одной оси соединены с одной секцией тормозного крана, а другой оси — со второй секцией [1].

В известной системе исполнительные тормозные механизмы тормозов колес третьей оси также соединены со второй секцией тормозного крана, а для обеспечения требования наличия запасной тормозной системы исполнительные механизмы тормозов колес двух задних осей снабжены пружинными энергоаккумуляторами.

Недостатком известной системы является повышенная сложность и значительное время, требуемое для подготовки автомобиля к движению после стоянки, в связи с необходимостью выключения пружинных энергоаккумуляторов исполнительных механизмов тормозов колес, если в системе отсутствует давление.

Цель изобретения — упрощение системы и уменьшение времени подготовки автомобиля к движению после стоянки.

Цель достигается тем, что в пневматической тормозной системе трехосного автомобиля-тягача, содержащей источник давления, двухсекционный тормозной кран, клапан управления тормозами Прицепа, соеди> ненный с обеими секциями, тормозного крана при помощи управляющих магистралей и имеющий вход, соединенный с источником давления, и выход — с соединительной головкой, предназначенной для соединения с . тормозной системой прицепа, и пневматические исполнительные механизмы колесных тормозов, причем исполнительные механизмы колесных тормозов одной оси соединены с одной секцией тормозного крана, а другой оси — со второй секцией, исполнительные механизмы колесных тормозов третьей, преимущественно задней, оси соединены с выходом клапана управления тормозами прицепа.

На чертеже схематически показана пневматическая тормозная система.

, Система содержит источник давления — компрессор 1 с регулятором 2 давления, с которым через защитный клапан 3 соединены ресиверы 4—6. С ресиверами 4, 6 соединены секции 7, 8 двухсекционного тормозного крана 9, управляемого тормозной педалью 10. С ресивером 5 соединена питающая магистраль 11 тормозной системы прицепа, имеющая на конце соединительную головку 12, и вход 13 клапана 14 управления тормозами прицепа, соединенного с обеими секциями 7, 8 тормозного крана 9 при помощи управляющих магистралей 15, 16. Выход 17 клапана 14 соединен с соединительной головкой 18, предназначенной для соединения с тормозной системой прицепа. Исполнительные механизмы 19, 20 колесных тормозов одной оси соединены с одной секцией 7 тормозного крана 9, исполнительные механизмы 21, 22 колесных тормозов другой оси соединены с другой секцией 8 тормозного крана 9, и исполнительные механизмы 23, 24 колесных тормозов третьей, преимущественно задней оси, соединены с выходом 17 клапана 14 управления тормозами прицепа.

Система имеет также нормально закрытый клапан 25, который соединен с магистралью И и выходом 17 клапана 14 и связан с приводом стояночного тормоза (не показан).

Система работает следующим образом. При нормальном служебном торможении, когда водитель нажимает ногой на тормозную педаль 10, воздух из ресиверов 4, 6 поступает через обе секции 7, 8 тормозного крана 9'в исполнительные механизмы 19— 22 двух осей тягача и одновременно — в управляющие магистрали 15, 16, .которые приводят клапан 14, в результате чего воздух из ресивера 5 поступает через клапан 14 в исполнительные механизмы 23, 24 третьей оси тягача и через соединительную головку 18 — в управляющую магистраль тормозной системы прицепа (не показана). Тем самым обеспечивается торможение всех колес тягача, а также колес прицепа.

В случае выхода из строя одного контура, управляемого одной из секций тормозного крана 9, остаются работоспособными тормоза двух осей тягача, так как клапан 14 срабатывает под действием любой оставшейся работоспособной секции тормозного крана 9.

При включении стояночного тормоза клапан 25 обеспечивает включение колесных тормозов одной оси тягача, а также колесных тормозов прицепа, если он соединен с тягачом.

Предлагаемое .устройство позволяет упростить тормозную систему за счет исключения пружинных энергоаккумуляторов и уменьшить время подготовки автомобиля к движению после стоянки, что особенно важно для армейских автомобилей.

Claims (1)

1. ПНЕВМАТИЧЕСКАЯ ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА ТРЕХОСНОГО АВТОМОБИЛЯ-ТЯГАЧА, содержащая источник дав-, ления, двухсекционный,тормозной кран, кла- пан управления тормозами прицепа, соединенный с обеими секциями тормозного крана при помощи управляющих магистралей и имеющий вход, соединенный с источником давления, и выход — с соединительной головкой, предназначенной для соединения с тормозной системой прицепа, пневматические исполнительные механизмы колесных тормозов одной оси соединены с одной секцией тормозного крана, а другой оси — со второй секцией, отличающаяся тем, что, с целью упрощения системы и уменьшения времени подготовки автомобиля к движению после стоянки, исполнительные механизмы колесных тормозов третьей, преимущественно задней, оси соединены с выходом клапана управления тормозами прицепа.