SU787219A2 - Пневматический привод тормозов т гача - Google Patents

Description

(54) ПНЕВМАТИЧЕСКИЙ ПРИВОД ТОРМОЗОВ

1

Изобретение относитс  к автотракторостроению , а именно к тормозным системам транспортных средств, и может быть использовано в пневматическом приводе тормозов т гачей. 5

По основному авт. св. 612841 . известен пневматический привод тормозов т гача, содержащий кран управлени  тормозами,т гача и прицепов, сообщающий при торможении тормозные ка- 0 меры т гача с ресивером через регулируемый дроссель, именхций управл ющую полость и подвижный шток, разобщительный кран, установленный в соединительной магистрали прицепа между t5 краном управлени  и соединительной головкой, при этом управл юща  полость регулируемого дроссел  сообщена с соединительной магистралью прицепа между соединительной головкой и разоб-. 20 щительным краном fl .

Недостатком данного привода  вл етс  сложность его конструкции, так как регулируемый дроссель содержит подвижный шток, требующий двойного 25 уплотнени  и высокой точности обработки в местах контакта с корпусом, пружину . Кроме этого, привод имеет малую точность регулировани  времени срабатывани , поскольку шток дроссел  кон-30 ТЯГАЧА

тактирует с корпусом и имеет потери на трение. В результате необходим большой перепад давлени  на сдвиг штока, от этого тер етс  точность регулиров ан и .

Цель изобретени  - повышение точности регулировани  времени срабатывани  привода.

Поставленна  цель достигаетс  тем, что регулируемый дроссель выполнен в виде подвижного седла и сильфона , внутренней поверхностью.которого ограничена управл юща  полость регулируемого дроссел . .

На чертеже изображена схема пневматического привода с регулируемом дросселем .

Привод тормозов т гача содержит ресивер 1, соединенный с краном 2 управлени  тормозг ш т гача и прицепа , управл емым педалью 3. Тормозные камеры 4 т гача сообщены через регулируемый дроссель 6 с краном 2 управлени .Тормозна  система прицепа (не показано) св зана с тормозной системой т гача соединительной головкой 5. В соединительной магистрали 7 прицепа, св зывающей кран 2 с соединительной головкой 5, установлен разобщительный кран 8. Регулируемый

дроссель 6 содержит сильфон 9, внутренн   поверхность которого ограничи вает управл ющую полость 10, сообщенную с соединительной магистралью 7 прицепа соединительной головкой 5 и разобщительным краном 8. Сильфон 9 образует с коническим отверстием 11, выполненным в подвижном седле 12, дроссель. В полости 13, сообщенной магистралью 14 с краном 2, размещена пружина 15, опирающа с  на седло 12 и корпус регулируемого дроссел  6.

Пневматический привод работает следующим образом,

В отторможенном состо нии, при отпущенной педали 3 сжатый воздух из ресивера 1 через полость крана 2 управлени  поступает в соединительную магистраль 7 прицепа и в сообщенную с ним управл ющую полость 10 регулируемого дроссел  б. При этом силь фон 9, раст гива сь, уменьшает проходное сечение отверсти  11. Тормозные камеры 4 т гача отторможены, так как сообщены краном 2 управлений с атмосферой. При торможении перемещают тормозную педаль 3, KpaW 2 управлени  разобщает тормозные камеры т гача с атмосферой и соедин ет их с ресивером 1. При прохождении сжатого воздуха через регулируемый дроссель б происходит дросселирование воздуха через отверстие 11, что увеличивает врем  наполнени  воздухом тормозных камер 4 т гача. Одновременно кран 2 разобщает соединительную магистраль 7 с ресивером 1 и сое дин ет с атмосферой. Сжатый воздух выходит в атмосферу из соединительно магистрали 7 прицепа и одновременно из управл кедей полости 10.регулируемого дроссел  6. Сильфон 9 сжимаетс  под действием перепада давлени  воздха между полост ми 9 и 13, т. е. автоматически регулируетс  проходное счение отверсти  11 в зависимости от времени выпуска воздуха из соединительной магистрали 7 прицепа. Так автоматически обеспечиваетс  асинхроное срабатывание тормозов, замедленн на т гаче по отношению к прицепу.

При отпускании тормозной педали 3 кран 2 разобщает тормозные камеры

4 с ресивером 1 и сообщает их с атмосферой . Сжатый воздух проходит чер регулируемый дроссель б и отжимает седло 12 вниз, увеличива  проходное сечение отверсти  11. Этим-достигаетс  быстрое оттормаживание т гача. Одновременно кран 2 управлени  разобщает соединительную магистраль 5 с атмосферой и сообщает ее с ресивером 1, вызыва  оттормаживание прицепов.

При работе т гача без прицепа разобщительный кран 8 перекрывает часть соединительной магистрали 7 прицепа со стороны крана 2, сообща  другую часть с атмосферой. Управл юща  полость 10 регулируемого дроссел  6 также сообщаетс  с атмосферой. При этом сильфон 9 под действием давлени  воздуха со стороны полости 13 сжимаетс , обеспечива  максимальное проходное сечение отверсти  11. Тем самым при торможении уменьшаетс  врем  срабатывани  привода т гача пр его работе без прицепа по сравнению со временем срабатывани  при работе агрегата с прицепом.

Таким образом, выполнение регулируемого дроссел  в виде подвижного седла 12 и сильфона 9 упрощает конструкцию, повышает чувствительность привода, а следовательно и точность регулировани  времени срабатывани  привода, что в целом повышает безопасность движени .

Claims (1)

1. Авторское свидетельство СССР 612841, кл. В 60 Т 15/36, 1974 (прототип).