SU1000319A1 - Гидропневматическа тормозна система трактора - Google Patents

Description

1

Изобретение относитс  к транспортному машиностроению, в частности к гидропневматическим тормозным системам тракторов.

Известна гидропневматическа  тормозна  система трактора, содержаща  левый и правый тормозные цилиндры ведущих колес , св занные с приводимым в действие от педали главным тормозным цилиндром через левый и правый управл ющие цилиндры поворота, которые св заны между собой толкателем, соединенным посредством эксцентрика с рулевым колесом и ресивер, соединенный через кран управлени  тормозами прицепов, приводимый в действие от упом нутой педали, с соединительной головкой с обратным клапаном дл  подключени  агрегатируемого прицепа к трактору 1.

Недостаток такой системы состоит в том, что при повороте трактора в агрегате с прицепом происходит подтормаживаниё одного из ведущих колес трактора, например, правого (при повороте вправо). Как отрицательный результат, происходит дополнительный разворот трактора от воздействи  прицепа, так как он набегает на трактор, что приводит к снижению безопасности движени .

Цель изобретени  - повыщение безопасности движени  трактора в агрегате с прицепом на повороте.

Поставленна  цель достигаетс  тем, что система снабжена фрикционной муфтой, управл емой силовым цилиндром, и двухпозиционным краном, при этом эксцентрик св зан с рулевым колесом посредством фрикционной муфты, а рабоча  полость силового цилиндра соединена с двухпозиционным краном, орган управлени  которого

10 механически св зан с обратным клапаном соединительной головки.

На фиг. 1 изображена схема гидропневматической тормозной системы трактора; на фиг. 2 - управл ющий цилиндр поворо15 та, разрез; на фиг. 3 - соединительна  головка, разрез.

Claims (1)

1. Гидропневматическа  тормозна  система трактора, имеющего левое и правое ведущие - колеса 1 и 2, снабжена тормозными цилиндрами 3 и 4 ведущих колес, св занными с приводимым в действие от педали 5 главным тормозным цилиндром 6 с левым и правым управл ющими цилиндрами поворота 7 и 8, соединенными трубопроводами с цилинд . : . дключеиными соответствен; . ; ;м цилн драм 3 И 4. Управ . i : . uii.iHu.ipbi ниворота 7 и 8 соединены . . V cf/ooii :олкателе1М 9, св занным эксцен-гиком 10 с рулевым колесом 11. Каждый из шлиндров 7 к 8 содержит расположенный внутри его корпуса подпружиненный регулируюшпйноршень 12 (фиг. 2), св занный с подпружппенным главным поршнем 13 при помощи полого штока 14, внутри которого размещен Т()..,катель 9. Нажимна  пружина 15 прилегает одним своим концом к опорному элементу 16 и прижимает порщень 12 , соединенный с трубопроводом 17, в его исходное положение у крыщки 18, закрывающей регулирующую часть управл ющего цилиндра поворота. Между рулевым колесом 11 и эксцентриком 10 установлена фрикционна  муфта 19 нормально замкнута , е приводом от силового цилиндра 20, рабоча  нолость 21 которого соединена с краном 22, щток управлени  которого св зан с обратным клапаном 23 соединительной головки 24. Соединительна  головка 24 служит дл  подключени  тормозной системы агрегатируемого прицепа к тормозной системе трактора и состоит из соединительного элемента 25 трактора (фиг. 2) и соединительного элемента 26 прицепа. Обратный клапан 23 находитс  внутри элемента 25 и подпружинен пружиной 27. Внутри элемента 26 находитс  онорный штырь 28. Кран 22 выполнен двухнозиционпым . В первой позиции он соедин ет рабочую полость 21 силового цилиндра 20 с атмосферой, а во второй позиции - с ресивером 29, запитываемым по трубопроводу 30 от компрессора (не показан). Соединительна  головка 24 соединена с крано.м 31 управлени  тормозами прицепа. Кран 31 приводитс  в действие от педали 5. Рулевое колесо 11 соединено с передними колесами трактора (левым 32 и правым 33) через систему т г. Гидропневматическа  тормозна  система трактора работает следующим образом. При пр молинейном движении трактора без прицепа водитель не воздействует на рулевое колесо 11 и передние колеса 32 и 33 не поворачиваютс . В момент торможени  водитель нажимает на педаль 5, котора  приводит в действие главный тормозной цилиндр 6. От него по трубопроводу 17 давление в гидросистеме передаетс  через левый 7 и правый 8 управл ющие цилиндры поворота одновременно к тормозным цилиндрам 3 и 4 левого 1 и правого 2 колеса, вызыва  торможение трактора. При повороте водителем рулевого колеса 11 передние колеса 32 и 33 поворачиваютс , а затем с некоторым запаздыванием эксцентрик 10 давит на главный, поршень 13 управл ющего цилиндра поворота 7 или 8 через толкатель 9. При этом давление в гидросистеме передаетс  к соответствующему тормозному цилиндру (3 или 4) колеса. вызыва  его подтор.маживание и, как следствие , обеспечива  .меньщий радиус поворота . Муфта 19 в этом случае заблокирована пружиной силового цилиндра 20, поскольку кран 22 соедин ет рабочую полость 21 силового цилиндра 20 с атмосферой , так как элементы 25 и 26 соединительной головки 24 не соединены между собой и обратный клапан 23 отжат пружиной 27 в нижнее положение. При подключении к трактору тормозной системы прицепа элементы 25 и 26 соедин ютс  и обратный клапан 23 отжимаетс  штырем 28 в верхнее положение. Поэтому кран 22 нереводитс  в положение, при котором из ресивера 29 давление воздуха поступает в рабочую нолость 21 силового цилиндра 20. Как результат, происходит разблокирование муфты 19 при работе трактора с при-цепом. В этом случае при воздействии на колесо 11 происходит поворот передних колес 32 и 33, пе вызывающий подтормаживание задних колес 1 и 2, что способствует повышению устойчивости движени  тракторного поезда на повороте. При нажатии на педаль 5 давление в гидросистеме передаетс  в цилиндры 3 и 4, как описано выше, и одновременио снижаетс  давление воздуха на выходе из крана 31 управлени  тормозами прицепа, вызыва  его тор.можепие. Предлагаемое устройство позвол ет повысить устойчивость движени  тракторного поезда на повороте. Формула изобретени  Гидроппевматическа  тормозна  система трактора, содержаща  левый и правый тормозные цилиндры ведущих колес, св занные с приводимым в действие от педали главным тормозным цилиндром через левый и правый управл юпше цилиндры поворота, которые св заны между собой толкателем, соединенным посредством эксцентрика с ру .левым колесом, и ресивер, соединенный через кран управлени  тормиз ми прицепов, приводимый в действие от упом нутой педали , с соединительной головкой с обратным клапаном дл  подключени  тормозной системы агрегатируемого прицепа к трактору , отличающа с  тем, что, с целью повышени  безопасности движени  трактора в агрегате с прицепом на повороте, она снабжена фрикционной муфтой, управл емой силовым цилиндром, и двухпозиционным краном , при этом эксцентрик св зан с рулевым колесом посредством указанной фрикционной муфты, а рабоча  полость силового цилиндра соединена с двухпозиционным краном, орган управлени  которого механически св зан с обратным клапаном соединительной головки. Псточники инфор.мации, прин тые во внимание при экспертизе 1. Патент СССР № 385425, кл. В 60 Т 11/10, 1970.

   фиг.З