SU1505813A1 - Электрогидравлический привод инерционной тормозной системы - Google Patents
Электрогидравлический привод инерционной тормозной системы Download PDFInfo
- Publication number
- SU1505813A1 SU1505813A1 SU874322649A SU4322649A SU1505813A1 SU 1505813 A1 SU1505813 A1 SU 1505813A1 SU 874322649 A SU874322649 A SU 874322649A SU 4322649 A SU4322649 A SU 4322649A SU 1505813 A1 SU1505813 A1 SU 1505813A1
- Authority
- SU
- USSR - Soviet Union
- Prior art keywords
- brake
- valve
- normally open
- winding
- shut
- Prior art date
Links
Landscapes
- Regulating Braking Force (AREA)
Abstract
Изобретение относитс к инерционным тормозным системам прицепов легковых автомобилей. Цель изобретени - улучшение эксплуатационных свойств и упрощение конструкции. Тормозна система содержит установленный на прицепе главный тормозной цилиндр 1, шток 3 которого св зан со сцепным устройством 5 т гача. В магистрали 6 гидравлического тормозного привода установлен первый электромагнитный нормально открытый отсечной клапан 7, обмотка которого включена в цепь стоп-сигнала т гача через нормально разомкнутые контакты датчика 9 давлени , отрегулированного на заданное давление срабатывани , при достижении которого контакты замыкаютс . В перепускной магистрали 13 между выходом рабочей полости плавного цилиндра 1 и компенсационным резервуаром 11 установлен второй электромагнитный нормально открытый клапан 12, обмотка которого соединена с датчиком 10 стоп-сигнала непосредственно. 1 ил.
Description
сд
о
СП
00
00
Изобретение относитс к автомобильному транспорту, а именно к инерционным тормозным системам прицепов преимущественно легковых автомобилей.
Цель изобретени - улучшение эксплуатационных свойств и упрощение конструкции .
На чертеже изображена принципиальна схема тормозной системы прицепа.
Тормозна система содержит гидравлический цилиндр 1 с рабочей полостью 2, в которой размещен порп1ень 3, св занный 1ПТОКОМ 4 со сцепным устройством 5. Полость 2 сообщена посредством тормозной магистрали 6 через нормально открытый электромагнитный отсечной клапан 7 с колесными тормозными цилиндрами 8. В тормозной магистрали 6 между клапаном 7 и колесными тормозными цилиндрами 8 установлено регулируемое реле 9 давлени . Один из электрических контактов реле 9 св зан с датчиком 10 стоп-сигнала, а другой - с обмоткой нормально открытого электромагнитного клапана 7. На гидравлическом цилиндре 1 установлен ко.мпенсационный резервуар 11, который сообщен с тормозной магистралью 6 через нормально открытый электромагнитный отсечной клапан 12 посредством магистрали 13.
Тормозна система работает следуюпхим образом.
Дл торможени автопоезда нажимают педаль тормоза на т гаче (не показано), и на выходе датчика 10 стоп-сигнала по вл етс электрический сигнал, который поступает на св занный с ним электрический контакт регулируемого реле 9 давлени и на обмотку нормально открытого электромагнитного отсечного клапана 12. При этом клапан 12 закрываетс и разобщает магистраль 6 с компенсационны.м резервуаром 11, прицеп за счет инерции начинает накатыватьс на т гач и перемещает гидравлический цилиндр 1 относительно поршн 3, св занного с т гачом через 1пток 4 и сцепное устройство 5. 3, перемеща сь относительно цилиндра 1, создает давление жидкости в рабочей полости 2. Тормозна жидкость из полости 2 через тормозную магистраль 6 и нормально открытый электромагнитный клапан 7 под давлением поступает в колесные тормозные цилиндры 8. которые привод т в действие тормозные ме ханизмы (не показано). При этом прицеп затормаживаетс с удельной тор.мозной силой , меньшей, чем т гач, и обеспечиваетс работа тормозов прицепа со след щим действием . При экстренном торможении происходит резкое замедление т гача, прицеп резко накатываетс на т гач и перемещает гидравлический цилиндр 1 относительно поршн 3. При этом давление тормоз0
5
0
5
0
5
0
5
0
5
ной жидкости в рабочей полости 2, тормозной магистрали 6 и колесных тормозных цилиндрах 8 возрастает до величины, больп ей, чем при служебном торможении. Когда давление в магистрали 6 достигает величины, на которую отрегулировано реле 9, электрические контаты последнего замыкаютс , сигнал с датчика 10 стоп-сигнала поступает на обмотку электромагнитного клапа}1а 7 и последний закрываетс , отсека колесные тормозные цилиндры 8 от рабочей полости 2. Давление в цилиндрах 8 остаетс посто нным до окончани торможени . При этом прицеп тормозитс без след щего действи с посто нной удельной тормозной силой. По окончании торможени отпускают педаль тормоза на т гаче, и сигнал на выходе датчика 10 стоп-сигнала и обмотках электрома|-нитных клапанов 7 и 12 пропадает. Клапаны 7 и 12 открываютс , и тормозна жидкость перетекает из колесных тормозных цилиндров 8 в рабочую полость 2 гидравлического цилиндра 1. Прицеп растормаживаетс .
При движении по дорогам с различным рельефом, когда педаль тормоза на т гаче отпущена и прицеп накатываетс на т гач, поршень 3 перемещаетс относительно цилиндра 1 и стремитс создать давление тормозной жидкости в рабочей полости 2, но клапан 12 при этом открыт и тормозна жидкость перетекает из полости 2 через магистраль 13 и клапан 12 в компенсационный резервуар 11, торможени прицепа не происходит.
При движении по скользкой дороге реле 9 давлени регулируют на меньшую величину давлени срабатывани . За счет этого при торможении в тормозных цилиндрах 8 создаетс небольшое давление, которое остаетс посто нным до окончани торможени , а блокировки колес не происходит .
Claims (1)
- Формула изобретениЭлектрогидравлический привод инерционной тормозной системы, содержащий датчик стоп-сигнала, датчик давлени , два электромагнитных отсечных клапана и главный тормозной цилиндр, поршень которого св зан штоком со сцепным устройством, рабоча полость сообщена тормозной магистралью с колесными тормозными цилиндрами через первый электромагнитный отсечной клапан, а компе}1сационный резервуар сооб- п;ен с тормозной магистралью через второй электромагнитный отсечной клапан, отличающийс тем. что, с целью улучшени эксплуатационных свойств и упрощени конструкции, датчик давлени подключен к тормозной магистрали между первым электромагнитным отсечным клапаном и колесными тормозными цилиндрами, обмотка51505813первого электромагнитного отсечного клала-электромагнитного отсечного клапана соедина соединена с датчиком стоп-сигнала че-нена с датчиком стоп-сигнала непосредстрез датчик давлени , а обмотка второговенно.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
SU874322649A SU1505813A1 (ru) | 1987-10-27 | 1987-10-27 | Электрогидравлический привод инерционной тормозной системы |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
SU874322649A SU1505813A1 (ru) | 1987-10-27 | 1987-10-27 | Электрогидравлический привод инерционной тормозной системы |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
SU1505813A1 true SU1505813A1 (ru) | 1989-09-07 |
Family
ID=21334117
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
SU874322649A SU1505813A1 (ru) | 1987-10-27 | 1987-10-27 | Электрогидравлический привод инерционной тормозной системы |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
SU (1) | SU1505813A1 (ru) |
-
1987
- 1987-10-27 SU SU874322649A patent/SU1505813A1/ru active
Non-Patent Citations (1)
Title |
---|
Авторское свидетельство СССР № 1449408, кл. В 60 Т 13/08, 1987. * |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
US3401986A (en) | Vehicle braking system | |
US5791750A (en) | Arrangement for preventing a vehicle from rolling away | |
US3617099A (en) | Antispin device for motor vehicles | |
US4231442A (en) | Apparatus for braking a train of vehicles | |
FI86392B (fi) | Bromssystem. | |
JPH0562100B2 (ru) | ||
JPH0331050A (ja) | 負圧ブレーキブースタ | |
CN102256846A (zh) | 用于控制车辆液压制动系统的方法 | |
GB2050540A (en) | Anti-skid Braking Systems | |
JPH03167058A (ja) | アンチロック制動装置及び方法 | |
CN110914118B (zh) | 在行车制动系统故障的情况下利用驻车制动系统来改善车辆的减速 | |
US4146107A (en) | Apparatus in vehicles with compressed air brake systems for actuating the brake system on the detection, by a sensor, of an obstacle in the path of the vehicle | |
JPH09503465A (ja) | 自動車用ブレーキシステム | |
US3695732A (en) | Pressure modulating device for use in anti-skid brake system | |
US3633978A (en) | Pneumatic antiskid braking system | |
US3679270A (en) | Skid control apparatus for vehicle brake system | |
SU1505813A1 (ru) | Электрогидравлический привод инерционной тормозной системы | |
US3706479A (en) | Nonskid brake system for motor vehicle with pressurized hydraulic system | |
US4022306A (en) | Anti-skid brake system with accelerator control | |
US3778115A (en) | Pneumatic brake system | |
KR100369034B1 (ko) | 자동차의 제동장치 | |
EP0260046A2 (en) | Improvements in hydraulic braking systems for vehicles | |
US3829169A (en) | Anti-skid brake control system for vehicles | |
SU1664618A2 (ru) | Электрогидравлический привод инерционной тормозной системы | |
KR0127708Y1 (ko) | 4륜 로크 브레이크장치 |