SU1505813A1 - Электрогидравлический привод инерционной тормозной системы - Google Patents

Abstract

Изобретение относитс  к инерционным тормозным системам прицепов легковых автомобилей. Цель изобретени  - улучшение эксплуатационных свойств и упрощение конструкции. Тормозна  система содержит установленный на прицепе главный тормозной цилиндр 1, шток 3 которого св зан со сцепным устройством 5 т гача. В магистрали 6 гидравлического тормозного привода установлен первый электромагнитный нормально открытый отсечной клапан 7, обмотка которого включена в цепь стоп-сигнала т гача через нормально разомкнутые контакты датчика 9 давлени , отрегулированного на заданное давление срабатывани , при достижении которого контакты замыкаютс . В перепускной магистрали 13 между выходом рабочей полости плавного цилиндра 1 и компенсационным резервуаром 11 установлен второй электромагнитный нормально открытый клапан 12, обмотка которого соединена с датчиком 10 стоп-сигнала непосредственно. 1 ил.

Description

сд

о

СП

00

00

Изобретение относитс  к автомобильному транспорту, а именно к инерционным тормозным системам прицепов преимущественно легковых автомобилей.

Цель изобретени  - улучшение эксплуатационных свойств и упрощение конструкции .

На чертеже изображена принципиальна  схема тормозной системы прицепа.

Тормозна  система содержит гидравлический цилиндр 1 с рабочей полостью 2, в которой размещен порп1ень 3, св занный 1ПТОКОМ 4 со сцепным устройством 5. Полость 2 сообщена посредством тормозной магистрали 6 через нормально открытый электромагнитный отсечной клапан 7 с колесными тормозными цилиндрами 8. В тормозной магистрали 6 между клапаном 7 и колесными тормозными цилиндрами 8 установлено регулируемое реле 9 давлени . Один из электрических контактов реле 9 св зан с датчиком 10 стоп-сигнала, а другой - с обмоткой нормально открытого электромагнитного клапана 7. На гидравлическом цилиндре 1 установлен ко.мпенсационный резервуар 11, который сообщен с тормозной магистралью 6 через нормально открытый электромагнитный отсечной клапан 12 посредством магистрали 13.

Тормозна  система работает следуюпхим образом.

Дл  торможени  автопоезда нажимают педаль тормоза на т гаче (не показано), и на выходе датчика 10 стоп-сигнала по вл етс  электрический сигнал, который поступает на св занный с ним электрический контакт регулируемого реле 9 давлени  и на обмотку нормально открытого электромагнитного отсечного клапана 12. При этом клапан 12 закрываетс  и разобщает магистраль 6 с компенсационны.м резервуаром 11, прицеп за счет инерции начинает накатыватьс  на т гач и перемещает гидравлический цилиндр 1 относительно поршн  3, св занного с т гачом через 1пток 4 и сцепное устройство 5. 3, перемеща сь относительно цилиндра 1, создает давление жидкости в рабочей полости 2. Тормозна  жидкость из полости 2 через тормозную магистраль 6 и нормально открытый электромагнитный клапан 7 под давлением поступает в колесные тормозные цилиндры 8. которые привод т в действие тормозные ме ханизмы (не показано). При этом прицеп затормаживаетс  с удельной тор.мозной силой , меньшей, чем т гач, и обеспечиваетс  работа тормозов прицепа со след щим действием . При экстренном торможении происходит резкое замедление т гача, прицеп резко накатываетс  на т гач и перемещает гидравлический цилиндр 1 относительно поршн  3. При этом давление тормоз0

5

0

5

0

5

0

5

0

5

ной жидкости в рабочей полости 2, тормозной магистрали 6 и колесных тормозных цилиндрах 8 возрастает до величины, больп ей, чем при служебном торможении. Когда давление в магистрали 6 достигает величины, на которую отрегулировано реле 9, электрические контаты последнего замыкаютс , сигнал с датчика 10 стоп-сигнала поступает на обмотку электромагнитного клапа}1а 7 и последний закрываетс , отсека  колесные тормозные цилиндры 8 от рабочей полости 2. Давление в цилиндрах 8 остаетс  посто нным до окончани  торможени . При этом прицеп тормозитс  без след щего действи  с посто нной удельной тормозной силой. По окончании торможени  отпускают педаль тормоза на т гаче, и сигнал на выходе датчика 10 стоп-сигнала и обмотках электрома|-нитных клапанов 7 и 12 пропадает. Клапаны 7 и 12 открываютс , и тормозна  жидкость перетекает из колесных тормозных цилиндров 8 в рабочую полость 2 гидравлического цилиндра 1. Прицеп растормаживаетс .

При движении по дорогам с различным рельефом, когда педаль тормоза на т гаче отпущена и прицеп накатываетс  на т гач, поршень 3 перемещаетс  относительно цилиндра 1 и стремитс  создать давление тормозной жидкости в рабочей полости 2, но клапан 12 при этом открыт и тормозна  жидкость перетекает из полости 2 через магистраль 13 и клапан 12 в компенсационный резервуар 11, торможени  прицепа не происходит.

При движении по скользкой дороге реле 9 давлени  регулируют на меньшую величину давлени  срабатывани . За счет этого при торможении в тормозных цилиндрах 8 создаетс  небольшое давление, которое остаетс  посто нным до окончани  торможени , а блокировки колес не происходит .

Claims (1)

1. Формула изобретени 

   Электрогидравлический привод инерционной тормозной системы, содержащий датчик стоп-сигнала, датчик давлени , два электромагнитных отсечных клапана и главный тормозной цилиндр, поршень которого св зан штоком со сцепным устройством, рабоча  полость сообщена тормозной магистралью с колесными тормозными цилиндрами через первый электромагнитный отсечной клапан, а компе}1сационный резервуар сооб- п;ен с тормозной магистралью через второй электромагнитный отсечной клапан, отличающийс  тем. что, с целью улучшени  эксплуатационных свойств и упрощени  конструкции, датчик давлени  подключен к тормозной магистрали между первым электромагнитным отсечным клапаном и колесными тормозными цилиндрами, обмотка

   51505813

   первого электромагнитного отсечного клала-электромагнитного отсечного клапана соедина соединена с датчиком стоп-сигнала че-нена с датчиком стоп-сигнала непосредстрез датчик давлени , а обмотка второговенно.