SU1008043A1 - Пневматический клапан дл сообщени управл ющей магистрали прицепа с ресивером т гача - Google Patents

Abstract

ПНЕВМАТИЧЕСКИЙ КЛАПАН ДЛЯ СООБЩЕНИЯ УПРАВЛЯЮЩЕЙ МАГИСТРАЛИ ПРИЦЕПА С РЕСИВЕРОМ ТЯГАЧА, состо щий из двух секций, в первой из которых размещены управл емые 12 3 32 24 Л7 / iTfO- ., „ ,(,, i .i- г...подпружиненным толкателем запорные элементы дл  избирательного сообщени  управл ющей магистрали с ресивером и с атмосферой , а во второй секции установлены последовательно два порщн , первый из которых контактирует с толкателем, при этом полости, образованные между поршн ми и между вторым порщнем и торцовой стенкой, подключены к разным тормозным контурам т гача, отличающийс  тем, что, с целью упрощени  его конструкции с обеспечением надежности работы при неисправности любого тормозного контура т гача, между упом нутой торцовой стенкой и вторым порщнем установлена предварительно сжата  пружина, усилие которой меньше усили  пружины толкател .

Description

Изобретение относитс  к транспортному машиностроению, в частности к пневматическим приводам колесного прицепного транспортного средства, соединенного с т гачем , имеющим гидравлический тормозной привод.

Наиболее близким к предлагаемому  вл етс  пневматический клапан дл  сообщени  управл ющей магистрали прицепа с ресивером т гача, состо щий из двух секций , в первой из которых размещены управл емые подпружиненным толкателем запорные элементы дл  избирательного сообщени  управл ющей магистрали с ресивером и с атмосферой, а во второй секции установлены последовательно два поршн , первый из которых контактирует с толкателем , при этом полости, образованные между поршн ми и между вторым поршнем и торцовой стенкой, подключены к разным тормозным контурам т гача 1.

Недостатком данного пневматического клапана  вл етс  то, что он снабжен установленным герметично между поршн ми дополнительным толкателем, вход щим своими концами в отверсти , выполненные в торцах поршней. Толкатель имеет осевой канал, а поршни имеют сообщающиес  с этим каналом радиальные каналы, между которыми на толкателе установлены уплотнительные элементы. Уплотнительные элементы , установленные на толкател х, имеют С-образнь1й профиль, губки которых обращены друг к другу и прилегают соответственно к корпусу секции и толкателю. Благодар  наличию упом нутого дополнительного толкател , при срабатывании тормозного привода каждый раз перемещаютс  оба поршн  клапана. Однако такой клапан имеет сложную конструкцию и требует большой точности при изготовлении поршней и дополнительного толкател .

Цель изобретени  - упрощение конструкции клапана с обеспечением надежности его работы при неисправности любого тормозного контура т гача.

Ноставленна  цель достигаетс  тем, что в пневматическом клапане дл  сообщени  управл ющей магистрали прицепа с ресивером т гача, состо щем из двух секций, в первой из которых размещены управл емые подпружиненным толкателем запорные элементы дл  избирательного сообщени  управл ющей магистрали с ресивером и с атмосферой, а во второй секции установлены последовательно два поршн , первый из которых контактирует с толкателем, при этом полости, образованные между поршн ми и между вторым поршнем и торцовой стенкой, подключенным к разным тормозным контурам т гача, между упом нутой торцовой стенкой и вторым порщнем установлена предварительно сжата  пружина, усилие которой меньше усили  пружины толкател .

На фиг. 1 изображен пневматический клапан, встроенный в тормозную систему; на фиг. 2 - вариант исполнени  поршней клапана.

Пневматический клапан установлен в тормозной системе автопоезда, имеющей двухсекционный главный тормозной цилиндр i двухконтурного гидравлического тормоз ного привода т гача. Пневматический клапан имеет первую секцию 2, котора  сообщает управл ющую магистраль 3 прицепа с ресивером 4 т гача, и вторую секцию 5, в которой последовательно установлены поршни 6 и 7. Полость 8 между поршн ми и полость 9 между поршнем 7 и торцовой

5 стенкой 10, выполненной в виде заглушки, сообщены трубопроводами 11 и 12 с разными контурами гидравлического тормозного привода т гача. Поршни 6 и 7 имеют выступы 13 и 14, один из которых взаимодействует с толкателем 15 секции 2, а другой -

0 со стенкой 10 секции 5. На выступах 13 и 14 установлены уплотнительные элементы 16 и 17. Другими выступами 18 и 19 поршни 6 и 7 упираютс  друг в друга. На выступах 18 и 19 установлены уплотнительные элементы 20 и 21.

Корпус секции 5 образует с корпусом секции 2 рабочую камеру, разделенную мембраной 22 на две камеры 23 и 24. Мембрана 22 соединена с толкателем 15. Вместе они подпружинены пружиной 25. Соосно

с толкателем 15 в корпусе секции 2 установлены запорные элементы в виде клапанных головок 26 и 27, св занных между собой штоком 28 и подпружиненных другой пружиной 29. Полость 30 толкател  15 сообщена через отверстие 31 с камерой

23, а через седло 32 дл  головки 26 - с полостью 33, сообщена с камерой 24 через отверстие 34. Между торцовой стенкой 10, выполненной в виде заглушки, и вторым порщнем 7 установлена предварительно сжата  пружина 35, усилие которой меньше усили  пружины 25 толкател  15.

Тормозна  система имеет, кроме того, тормозные камеры 36 и 37, ресивер 38 и соединительные головки 39 и 40 прицепа автопоезда. Головка 39 соедин ет питающую магистраль 41 с ресивером 38 прицепа. Компрессор 42 т гача сообщен через магистраль 43 с полостью 44 в щтуцере 45, ввернутом в корпус секции 2. Между полост ми 33 и 44 расположено седло 46 клапанной головки 27. Контуры тормозного привода трубопроводами 47 и 48 соединены с гидравлическими колесными цилиндрами 49 и 50 т гача. Главный тормозной цилиндр 1 имеет привод от тормозной педали 51. Устройство работает следующим образом .

5 При нажатии на педаль 51 тормозна  жидкость из тормозного цилиндра 1 по трубопроводам 47 и 48 направл етс  к тормозным колесным цилиндрам 49 и 50 и по трубопроводам 11 и 12 подаетс  в полости 8 и 9 секции 5 клапана. Тормозна  жидкость, подаваема  к полости 9, действует на полную площадь выступа 14, включа  площадь уплотнительного элемента 17. Тормозна  жидкость, подведенна  к полости 8, передает давление на порщень 7 через полную площадь выступа 19, включа  площадь уплотнительного элемента 21. Дополнительно кусилию от давлени  тормозной жидкости на поршень 7 передаетс  усилие от предварительно сжатой пружины 35. Поэтому парщень 7 перемещаетс  под действием больщей силы, передающейс  со стороны полости 9. Эта сила перемещает порщень 7 влево, воздейству  на порщень 6. Далее через поршень 6, на который жидкость действует, кроме того, через уплотнительный элемент 20, усилие передаетс  на, толкатель 15 секции 2 клапана. Таким образом, на толкатель 15 передаетс  усилие , пропорциональное давлению тормозной жидкости в тормозной система т гача, действующей на площадь порщн  7. При этом в случае торможени  оба порщн  6 и 7 перемещаютс  в корпусе секции 5. При- повреждении трубопровода 11 оба порщн  перемещаютс  под давлением тор ///////// //I T

51п 35

52 7

cpue.t мозной жидкости, поступающей в полость 9 по трубопроводу 12. При повреждении трубопровода 12 перемещаетс  только порщень 6. В итоге, при исправных контурах тормозов т гача или при повреждении одного из контуров, обеспечиваетс  надежное перемещение толкател  15, вследствие перемещени  которого седло 32 закрываетс  запорным элементом-головкой 26, а седло 46 открываетс  запорным элементом-головкой 27, пропуска  при этом сжатый воздух из ресивера .4 через полость 44, отверстие 34 и камеру 24 в управл ющую магистраль 3, посредством которой управл етс  тормозна  система прицепа. Выполнение порщней б и 7 (фиг. 2) характеризуетс  тем, что их уплотнительные элементы выполнены в виде колец 52 круглого сечени . При этом работа клапана не измен етс . Таким образом, при простой конструкции предлагаемого клапана обеспечиваетс  высока  его надежность и надежность срабатывани  тормозной системы при выходе из стро  одного из контуров гидравлического тормозного привода, что повыщаёт безопасность эксплуатации автопоезда .

Claims (1)

1. ПНЕВМАТИЧЕСКИЙ КЛАПАН ДЛЯ СООБЩЕНИЯ УПРАВЛЯЮЩЕЙ МАГИСТРАЛИ ПРИЦЕПА С РЕСИВЕРОМ ТЯГАЧА, состоящий из двух секций, в первой из которых размещены управляемые подпружиненным толкателем запорные элементы для избирательного сообщения управляющей магистрали с ресивером и с атмосферой, а во второй секции установлены последовательно два поршня, первый из которых контактирует с толкателем, при этом полости, образованные между поршнями и между вторым поршнем и торцовой стенкой, подключены к разным тормозным контурам тягача, отличающийся тем, что, с целью упрощения его конструкции с обеспечением надежности работы при неисправности любого тормозного контура тягача, между упомянутой торцовой стенкой и вторым поршнем установлена предварительно сжатая пружина, усилие которой меньше усилия пружины толкателя.

   п >