SU1261818A1 - Гидропневматическа тормозна система автопоезда - Google Patents

Description

Изобретение относитс  к транспортным средствам и касаетс  комбинированной тормозной системы автопоезда.

Цель изобретени  - повышение безопасности движени  автопоезда при любом неисправном тормозном контуре т гача.

На чертеже представлена гидропневматическа  тормозна  система автопоезда.

Тормозна  система автопоезда содержит двухконтурный гидравлический тормозной привод т гача с двухсекционным главным тормозным цилиндром I, пневматический тормозной привод прицепа и клапан 2 дл  соединени  управл ющей магистрали 3 прицепа с источником сжатого воздуха, например , ресивером 4. Клапан 2 имеет механизм

5управлени , состо щий из корпуса, гильзы из двух подвижных частей 6 и 7, расположенных в корпусе с возможностью осевого перемещени  в нем, и двух последовательно установленных порщней 8 и 9, расположенных внутри гильз. Часть 6 гильзы подпружинена относительно поршн  8 в сторону части 7 гильзы с помощью пружины 10, упирающейс  в буртик, выполненный внутри части

6гильзы и расположенный между пружиной 10 и упорным кольцом 11, установленным на порщне 8. Часть 7 гильзы подпружинена относительно корпуса или порщн  9 в сторону части 6 гильзы с помощью пружины 12. Перед частью 6 гильзы между ней и клапаном 2 имеетс  упор 13. На порщи х 8 и 9 установлены уплотнительные кольца 14, а на гильзах - уплотнительные кольца 15. Полость 16 между поршн ми и их гильзами и полость 17 между частью 7 гильзы и торцевой стенкой корпуса соединены гидропроводами 18 и 19 с разными тормозными контурами гидравлического тормозного привода т гача.

Рабоча  полость клапана 2 разделена мембраной 20 на две камеры 21 и 22. Мембрана 20 соединена с толкателем 23. Вместе они подпружинены пружиной 24. Соосно с толкателем 23 установлены конические запорные элементы 25 и 26, св занные между собой штоком 27 и подпружиненные другой пружиной 28. Полость 29 внутри толкател  23 сообщена через отверстие 30 с камерой 21, а через щель между седлом 31 и запорным элементом 25 она соединена с полостью 32, котора  через отверстие 33 сообщена с камерой 22.

Тормозна  система прицепа имеет тормозные камеры 34 и 35, ресивер 36 и соединительные тормозные головки 37 и 38. Причем тормозна  головка 37 служит дл  соединени  питающей магистрали 39 с ресивером 36.

Компрессор 40, расположенный на т гаче , сообщен через пневмопровод 41 с полостью 42 в штуцере 43, ввернутом в корпус клапана 2. Между полост ми 42 и 32 расположено седло 44 запорного элемента 26

Контуры тормозного привода т гача гидропроводами 45 и 46 соединены с гидравлическими колесными тормозными цилиндрами 47 и 48 т гача и с секци ми главного тормозного цилиндра I. Главный тормозной цилиндр имеет привод от педали 49.

Тормозна  система автопоезда работает следующим образом.

При нажатии на педаль 49 тормозна 

жидкость из главного тормозного цилиндра 1 по гидропроводам 45 и 46 направл етс  к колесным тормозным цилиндрам 47 и 48 т гача. Одновременно по гидропроводам 18 и 19 она подаетс  в полости 16 и 17 механизма 5 управлени  клапаном 2. Жидкость, поступающа  в полость 16, воздействует на торец поршн  8 и часть 6 гильзы, и эти порщень и гильза под действием тормозной жидкости, преодолева  усилие пружины 24, перемещают толкатель 23 влево в сторону

0 запорного элемента 25. Седло 31 закрываетс  запорным элементом 25, и тогда управл юща  магистраль 3 разобщаетс  с атмосферой . При дальнейшем перемещении толкател  23 запорный элемент 26 отходит от седла 44, и сжатый воздух из гидропровода 41 через полости 42 и 32 поступает в управл ющую магистраль 3, посредством которой управл етс  тормозна  система прицепа. При своем перемещении часть 6 гильзы сжимает пружину 10, увеличива  осевое усилие,

0 прикладываемое к поршню 8. Благодар  этому обеспечиваетс  более крутой характер нарастани  давлени  в управл ющей магистрали 3 прицепа, что способствует тому, что тормоза прицепа раньше вступают в работу, чем тормоза т гача. Это предотвращает

складывание автопоезда при торможении. После того, как часть 6 гильзы дойдет до упора 13, характер нарастани  давлени  в управл ющей магистрали 3 становитс  менее крутым. Причем вслед за частью 6 гильзы под действием пружины 12 перемещаетс  и часть 7 гильзы, а порщень 9 остаетс  на месте. Благодар  перемещению части 7 гильзы исключаетс  возможность облитерации зазоров между ней и корпусом, а также между ней и поршнем 9. Это предотвращает схва

5 тывание контактирующих поверхностей гильзы.

При растормаживании тормозной системы порщень 8 отходит вправо, запорный элемент 26 садитс  на седло 44, разобща  магистраль 3 с пневмопроводом 41, а седло 31

0 отходит от запорного элемента 25. Сжатый воздух из управл ющей магистрали 3 через полости 32 и 29, отверстие 30 в толкателе и отверстие в корпусе механизма 5 управлени  клапаном, закрытое фильтрующим элеj ментом, выходит в атмосферу, после чего тор моза прицепа размыкаютс .

Аналогичным образом тормозна  система автопоезда действует в случае неисправности тормозного контура т гача, в который вход т гидропроводы 19 и 46. В этом случае часть 7 гильзы при подаче тормозной жидкости в полость 16 перемещаетс  под действием давлени  этой жидкости вправо, сжима  пружину 12. Таким образом, и в этом случае обеспечиваетс  перемещение части 7 гильзы относительно сопр женных с ней деталей дл  предотвращени  облитерации зазоров между ними и их схватывани . При растормаживании тормозной сиетемы , когда отпускаетс  педаль 49, часть 7 гильзы возвращаетс  в исходное положение под действием пружины 10, сжима  пружину 12.

и

D случае неисправности тормозного контура т гача, в который вход т гидропроводы 18 и 45, тормозна  жидкость поступает только в полость 17. Воздейству  на торец поршн  9, она перемещает оба порщн  8 и 9 влево, и клапан 2 вступает в работу так, как это описано. Одновременно тормозна  жидкость, воздейству  на торец части 7 гильзы, перемещает ее и часть 6 гильзы влево относительно порщней 8 и 9 в сторону упора 13, обеспечива  за счет сжати  пружины 10 более крутой характер нарастани  давлени  в управл ющей магистрали прицепа, благодар  чему тормозна  система прицепа вступает в работу с опережением тормозной системы т гача.

Claims (1)

1. Формула изобретени 

   Гидропневматическа  тормозна  система автопоезда, содержаща  двухконтурный гидравлический тормозной привод т гача , пневматический тормозной привод прицепа и клапан дл  соединени  управл ющей магистрали прицепа с источником сжатого воздуха на т гаче, имеющий механизм управлени , состо щий из корпуса, двух порщней , последовательно установленных в гильзе , расположенной в корпусе с возможностью осевого перемещени  до упора и подпружиненной относительно одного из поршней, при этом полости у торцов поршней соединены с разными тормозными контурами т гача , отличающа с  тем, что, с целью повышени  безопасности движени  автопоезда при любом неисправном тормозном контуре т гача, гильза выполнена из двух отдельных дл  каждого порщн  частей, прижатых одна к другой пружинами, установленными между каждым отдельным порщнем и соответствующей частью гильзы.