SU1214512A2 - Пневматический клапан дл сообщени управл ющей магистрали прицепа с ресивером т гача - Google Patents

Description

Изобрете ше откоситс  к транспорт кому машиностроению, и может быть использовано в пневматическом люр- мозном приводе прицепа, соединенного с т гачом5 имеющим гидравлшческий тормозной привод, и  вл етс  дополнительным к основному авт„ ев 1008043.

Целью изобретени   вл етс  предотвращение складывани  автопоезда при торможении.

На чертеже изображен пневмати-- ческий кпапан,встроенный в тормозную систему.

Пневматический клапан установлен 3 тормозной системе автопоезда, имеющей двухсекционный главный тормозной цилиндр 1 двухконтурного гидравлического тормозного привода т гача. Пневматический клапан имеет первую секцию 2, котора  сообщает управл ющую магистраль 3 прицепа с ресиве- ром 4 т гача, и вторую секцию 5$ в которой последовательно установлены поршни 6 и 7. Поршень б расположен в гильзе 8, внутри которой установлена пружина 9. Гильза 8 и поршень 6 с пружиной 9 и запорной шайбой 10, вставленной в проточку хвостовика поршн  6, образуют подсборочную еди- ницу, в которой обеспечиваетс  относительное перемещение поршн  и ги.льзы при деформации пружины 9, Полость 11 между поршн ми и полость 12 между поршн ми и торцовой стенкой 13, выполненной в виде заглушки, сообщены трубопроводами 14 и 15 с разньми контурами гидравлического тормозного привода т гача. На поршн х 6 и 7 установлены уплотнитель- ные кольца 16 и 17, а на гильзе - уплотнительное кольцо 18. Между торцовой стенкой 13, выполненной в виде заглушки, и вторым поршнем 7 установлена предварительно сжата  пружина 19.

Корпус секции 5 образует с корпусом секции 2 рабочую полость, разделенную мембраной 20 на две камеры 21 и 22. Мембрана соединена с толка- телем 23. Вместе они подпружинены пружиной 24. Соосно с толкателем 23 в корпусе секции 2 установлены запорные элементы в виде клапанных головок 25 и 26, св занных меж,цу собой штоком 27 и подпружиненных другой пружи-ной 28. Полость 29 толкател  23 сообщена через отверстие

30 с камерой 21, а через седло 31 дл  головки 25 - с полостью 32 и через отверстие 33 - с камерой 22. Тормозна  система имеет, кроме того ,, тормозные камеры 34 и 35, ресивер 36 и соединительные головки 37 и 38 прицепа автопоезда. Головка 37 соедин ет питающую магистраль 39 с ресивером 36 прицепа. Компрессор 40 т гача сообщен через магистраль 41 с полостью 42 в штуцере 43, ввернутом в корпус секции 2. Между полост ми 22 и 32 расположено седло

44клапанной головки 26. Контуры тормозного привода трубопроводами

45н 46 соединены с гидравлическими колесными цилиндрами 47 и 48 т гача о Главный тормозной цилиндр 1 имеет привод от тормозной педали

49.В корпусе 5 предусмотрен упор

50,ограничивающий перемещение гильзы 8 в сторону секции 2.

Устройство работает следующим образом.

При нажатии на педаль 49 тормозна  жидкость из тормозного цилиндра 1 по трубопроводам 45 и 46 направл етс  к тормозным колесным цнлинд- ра;- 47 и 48 и по трубопроводам 14 и 15 подаетс  в полости 11 и 12 секции 5 клапана. Тормозна  жидкост подаваема  в полость 11, действует на тормозную торцовую площадь гильзы 8 и поршн  6 и перемещает гильзу 3 и поршень 6 в сторону толкател  23. До давлени , величина которого определена пружиной 9, на толкатель 23 действует давление жидкости чере площадь торцовой поверхности гильзы 8 и поршн  6, На зтом зтапе обеспечиваетс  более крутой характер нарастани  давлени  в управл ющей ма- гистршчи 3 прицепа. В момент, когда гильза 8 доходит до упора 50, на толкатель 23 давление жидкости передаетс  через площадь поршн  6. Кроме того, на толкатель действует усилие от пружин 9 и 19. На зтом этапе характер нарастани  давлени  Ь управл ющей магистрали прицепа будет иметь меньшую крутизну. На поршень 7 тормозна  ж1-щкость действует со стороны полостей It и 12, При этом поршень 7 перемещаетс  в сторону толкател  23 под действием пружины I9j усилие которой меньше усили  пружины 24 толкател  23. При повреждении трубопровода 14 оба

поршн  перемещаютс  под давлением тормозной жидкости, поступающей в полость 12 по трубопроводу 15. В этом случае отсутствует опережающее нарастание давлени  в управл ющей магистрали 3 прицепа. При повреждении трубопровода 15 перемещаетс  поршень 6 и гильза 8, обеспечива  опережающее нарастание давлени  в управл ющей магистрапи 3 прицепа.

Таким образом, при исправных контурах тормозов т гача или при повРедактор М.Недолуженко Заказ 838/26

Составитель В.Л ско

Техред:О.Ващищина Корректор. М.Самборска 

Тираж 648 Подписное ВНИИПИ Государственного комитета СССР

по делам изобретений и открытий 113035, Москва, Ж-35, Раушска  наб., д. 4/5

Фипнал ППП Патент, г. Ужгород, ул. Проектна , 4

214512

реждении одного из контуров обеспечиваетс  надежное перемещение толкател  23, вследствие перемещени  которого седло 31 закрываетс  запорным 5 элементом - головкой 25, а седло 44 открьшаетс  запорным элементом - головкой 26J пропуска  при этом сжатый воздух из ресивера 4 через полость 32, отверстие 33 и камеру 10 22 в управл ющую магистраль 3, посредством которой управл етс  тормозна  система прицепа.

Claims (1)

1. ПНЕВМАТИЧЕСКИЙ КЛАПАН ДЛЯ СООБЩЕНИЯ УПРАВЛЯЮЩЕЙ МАГИСТРАЛИ ПРИЦЕПА С РЕСИВЕРОМ ТЯГАЧА по авт. св. № 1008043, отличающийс я тем, что, с целью предотвращения складывания автопоезда при торможении, первый поршень, контактирующий с толкателем, расположен в подпружиненной относительно него гильзе, установленной с возможностью осевого перемещения в сторону толкателя, ограниченного .расположенным в корпусе упором.