CN107628016A - 液压刹车阀 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种液压刹车阀，包括有阀芯、入油口、回油口、压力油入口、压力油出口、油路通道以及用于将阀芯复位的复位组件，其特征在于：所述入油口设置在阀芯上方，所述油路通道设置在所述回油口、压力油入口和压力油出口之间，且在阀芯处于最高处时，所述回油口、压力油出口之间的油路通道相连通，所述压力油入口和压力油出口之间的油路通道被截止，当阀芯向下移动后，所述回油口、压力油出口之间的油路通道被截止，所述压力油入口和压力油出口之间的油路通道相连通。本发明中的液压刹车阀，通过简单的结构，实现了压力油入口与压力油出口之间的启闭和回油口与压力油出口之间的启闭，结构简单，易于加工和维修，易于推广。

Description

液压刹车阀

技术领域

本发明涉及阀门领域，尤其涉及一种汽车制动系统中的液压刹车阀。

背景技术

液压刹车阀是汽车制动系统中重要的部件。液压刹车阀具有助力作用，能够减少脚踏板的力量，并获得较大的制动力矩，从而减轻驾驶员的劳动强度。公开号为CN202271985 U的发明专利公开了一种液压刹车阀，它包括阀体、位于阀体内后端的阀座和位于阀体内中部的反冲活塞，所述的反冲活塞内具有过油通道；阀座上具有一连通蓄能器来油口与制动油口之间的单向通道；所述的阀座内穿设有一杆状的密封件，密封件的一端具有能沿着阀座轴向运动且与反冲活塞内过油通道相对的导向部，所述的密封件的另一端具有能使单向通道处于连通或截止状态的密封部；所述的密封件和阀体之间设有能使密封件的密封部始终具有抵靠于单向通道进口端处的密封面上运动趋势的弹性件。但是该发明存在的缺点为结构复杂，难以加工和维修等缺点，不利于推广。

发明内容

针对现有技术的不足，本发明提出一种液压刹车阀，本发明中的也液压刹车阀，通过简单的结构，实现了通过压力油入口与压力油出口之间油路通道的启闭和回油口与压力油出口之间的启闭，也实现了压力油入口和压力油出口之间油路通道和回油口与压力油出口之间油路通道的异步启闭，本发明结构精简，易于加工，同时工作原理简单，易于操作和维修，具有推广价值。

为实现上述目的，其采用的技术方案是：一种液压刹车阀，包括有阀芯、入油口、回油口、压力油入口、压力油出口、油路通道以及用于将阀芯复位的复位组件，所述入油口设置在阀芯上方，所述油路通道设置在所述回油口、压力油入口和压力油出口之间，且在阀芯处于最高处时，所述回油口、压力油出口之间的油路通道相连通，所述压力油入口和压力油出口之间的油路通道被截止，当阀芯向下移动后，所述回油口、压力油出口之间的油路通道被截止，所述压力油入口和压力油出口之间的油路通道相连通。

上述结构中，当驾驶员未踩下制动踏板时，阀芯位于液压刹车阀内的位置为最高处。此时液压刹车阀处于关闭状态，在阀芯的作用下，所述回油口、压力油出口之间的油路通道相连通，所述压力油入口和压力油出口之间的油路通道被截止。当驾驶员踩下制动踏板后，制动系统中储油罐的油从入油口进入液压刹车阀中，对阀芯产生向下的压力，推动阀芯向下移动，此时的液压刹车阀从关闭状态变成开启状态，回油口和压力油出口之间的油路通道在阀芯的作用下被截止，而压力油入口和压力油出口之间的油路通道在阀芯的作用下相连通。此时制动系统中的蓄能器通过预先储存好的能量，将蓄能器其中的高压油从压力油压入液压刹车阀中，再从压力油出口流出，进入刹车机构中，从而使车轮转速开始降低。驾驶员松开踏板后，阀芯在复位组件的作用下向上移动，液压刹车阀从开启状态变成关闭状态，所述回油口、压力油出口之间的油路通道相连通，所述压力油入口和压力油出口之间的油路通道被截止。刹车机构中的高压油从压力油出口回流进液压刹车阀中，然后通过油路通道从回油口流出，进入储油罐中留待下次使用。

进一步地，所述阀芯包括上阀芯和下阀芯，所述上阀芯和下阀芯与液压刹车阀内壁之间密封配合，且上阀芯和下阀芯之间联动配合，所述入油口设置在上阀芯上方，所述上阀芯上设置有用于当上阀芯位于最高处时使回油口和压力油出口之间的油路通道保持连通的上通道，所述下阀芯上设置有当下阀芯向下移动时使压力油入口和压力油出口保持连通的下通道。

上述结构中，阀芯分为上阀芯和下阀芯，上下阀芯之间联动配合，上阀芯单独负责回油口和压力油出口之间油路通道的启闭，下阀芯单独负责压力油入口和压力油出口之间油路通道的启闭。当阀芯处于关闭状态时，上阀芯位于最高处时，上阀芯上的上通道与回油口和压力油出口之间的油路通道连通，此时下阀芯上的下通道与压力油入口和压力油出口之间油路通道不相通，压力油入口和压力油出口之间的油路通道被截止；当阀芯从关闭状态变成开启状态后，上阀芯向下移动时，带动下阀芯向下移动，此时上阀芯的上通道与回油口和压力油出口之间油路通道不相连，回油口和压力油出口之间油路通道被截止，下阀芯的下通道与压力油入口和压力油出口之间连通。这样设置的好处在于用简单的结构实现了回油口、压力油出口、压力油入口之间的启闭关系，简化了液压刹车阀的结构，增强了液压刹车阀工作时的可靠性，使得液压刹车阀的结构更加精简合理。

进一步地，所述复位组件包括第一复位弹簧，所述第一复位弹簧设置在所述上阀芯和下阀芯之间，所述上阀芯下端面上设置有上凸块，所述第一复位弹簧上端套设在所述上凸块上，且与所述上阀芯下端面相抵触，所述下阀芯的上端面上设置有下凸块，所述第一复位弹簧下端套设在所述下凸块上，且与所述下阀芯的上端面相抵触。

上述结构中，设置第一复位弹簧的好处在于以简单的机构实现了上阀芯和下阀芯之间的联动配合。当驾驶员放开制动踏板后，上阀芯可以在第一复位弹簧的作用下向上回复到最高点，将回油口和压力油出口之间油路通道连通，液压刹车阀中的油以及刹车机构中的油通过油路通道从回油口回到储油罐中，留待下次使用。本发明用简单的结构，实现了阀芯的复位，使得液压刹车阀结构更加精简合理，方便加工和维修。

进一步地，所述液压刹车阀上位于上阀芯和下阀芯之间的内壁上设置有上通孔，所述上通孔与回油口之间通过油路通道相连通。

上述结构中，在第一复位弹簧被压缩或者在复位的过程中，第一复位弹簧所在的空腔体积会发生变化，空腔中的油通过上通孔进出空腔，从而保持空腔中的压强稳定，使得上阀芯和下阀芯可以良好地工作。

进一步地，所述复位组件还包括有第二复位弹簧，所述第二复位弹簧设置在所述下阀芯和液压刹车阀内壁之间，所述第二复位弹簧上端与所述下阀芯下端面相抵触，下端与液压刹车阀内壁相抵触。

上述结构中，当驾驶员放开制动踏板后，下阀芯在第二复位弹簧的作用下向上回复，将压力油入口和压力油出口之间油路通道截止，使得蓄能器无法继续通过刹车阀向刹车机构输入压力油，刹车机构停止工作，恢复车轮转速。本发明用简单的结构，实现了阀芯的复位，使得液压刹车阀结构更加精简合理，方便加工和维修。

进一步地，所述液压刹车阀上位于下阀芯下方的内壁上设置有下通孔，所述下通孔与回油口之间通过油路通道相连通。

上述结构中，在第二复位弹簧被压缩或者在复位的过程中，第二复位弹簧所在的空腔体积会发生变化，空腔中的油通过下通孔进出空腔，从而保持空腔中的压强稳定，使得下阀芯可以良好地工作。

进一步地，所述下阀芯下端面处设置有顶杆，所述顶杆与液压刹车阀内壁密封配合，所述顶杆上端面与所述下阀芯的下端面相抵触，所述顶杆插设在第二复位弹簧中，所述顶杆下端设置有与压力油出口相连通的油路通道。

上述结构中，当压力油出口处的油压过大时，油通过油路通道被压到顶杆下方，并将顶杆向上顶，通过顶杆使下阀芯和上阀芯向上移动从而将压力油入口和压力油出口之间油路通道截止，将压力油出口和回油口之间油路通道连通，使得油从回油口回到储油罐中，从而减小刹车机构和液压刹车阀中的油压。本发明用简单的结构，防止刹车机构中油压过大导致车轮转速骤降，具有更好的可靠性。

进一步地，所述液压刹车阀还包括有上盖和下盖，所述上盖和下盖分别可拆卸地设置在液压刹车阀上端和下端。

上述结构中，设置上盖和下盖的目的在于方便加工液压刹车阀内部的结构，同时使得维修人员可以更方便地更换液压刹车阀中的上下阀芯和复位弹簧等零件。

进一步地，所述上盖通过固定螺钉设置在所述液压刹车阀上端，所述下盖通过固定螺钉设置在所述液压刹车阀下端。

上述结构中，通过固定螺钉将上盖和下盖分别固定，在保证了上下盖稳定性和密封性的同时，还具有可快速拆卸的优点，大大较少了装配和维修所需要的时间和成本。

附图说明

附图1为本实施例阀芯关闭状态剖视图；

附图2为本实施例阀芯开启状态剖视图；

附图3为本实施例侧视图；

附图4为本实施例压力油入口局部剖视图；

附图5为本实施例上视图；

附图6为本实施例下视图。

阀芯1、入油口2、回油口3、压力油入口4、压力油出口5、油路通道6、顶杆7、第一复位弹簧8、第二复位弹簧9

上阀芯11、下阀芯12、上盖13、下盖14、固定螺钉15

上通道111、上凸块112、上通孔113、下通道121、下凸块122、下通孔123。

具体实施方式

下面结合附图，对本发明的具体实施方式进行具体的描述。

由附图可知，本实施例为一种液压刹车阀，包括有阀芯1、入油口2、回油口3、压力油入口4、压力油出口5、油路通道6以及用于将阀芯1复位的复位组件，入油口2设置在阀芯1上方，油路通道6设置在回油口3、压力油入口4和压力油出口5之间，且在阀芯1处于最高处时，回油口3、压力油出口4之间的油路通道6相连通，压力油入口4和压力油出口5之间的油路通道6被截止，当阀芯1向下移动后，回油口3、压力油出口5之间的油路通道6被截止，压力油入口4和压力油出口5之间的油路通道6相连通。

本实施例中的阀芯1包括上阀芯11和下阀芯12，上阀芯11和下阀芯12与液压刹车阀内壁之间密封配合，且上阀芯11和下阀芯12之间联动配合，入油口2设置在上阀芯11上方，上阀芯11上设置有用于当上阀芯11位于最高处时使回油口3和压力油出口5之间的油路通道6保持连通的上通道111，下阀芯12上设置有当下阀芯12向下移动时使压力油入口4和压力油出口5保持连通的下通道121。下阀芯13下端面处设置有顶杆7，顶杆7与液压刹车阀内壁密封配合，顶杆7上端面与下阀芯12的下端面相抵触，顶杆7插设在第二复位弹簧9中，顶杆7下端设置有与压力油出口口5相连通的油路通道6。

复位组件包括第一复位弹簧8和第二复位弹簧9，第一复位弹簧8设置在上阀芯11和下阀芯12之间，上阀芯11下端面上设置有上凸块112，第一复位弹簧8上端套设在上凸块112上，且与上阀芯11下端面相抵触，下阀芯12的上端面上设置有下凸块122，第一复位弹簧8下端套设在下凸块122上，且与下阀芯12的上端面相抵触。第二复位弹簧9设置在下阀芯12和液压刹车阀内壁之间，第二复位弹簧9上端与下阀芯12下端面相抵触，下端与液压刹车阀内壁相抵触。

液压刹车阀上位于上阀芯11和下阀芯12之间的内壁上设置有上通孔113，上通孔113与回油口3之间通过油路通道6相连通。液压刹车阀上位于下阀芯12下方的内壁上设置有下通孔123，下通孔123与回油口6之间通过油路通道6相连通。

液压刹车阀还包括有上盖13和下盖14，上盖13和下盖14分别可拆卸地设置在设置在液压刹车阀上端和下端。上盖13通过固定螺钉15设置在液压刹车阀上端，下盖14通过固定螺钉15设置在液压刹车阀下端。

本实施例的工作原理为：当驾驶员没有踩下制动踏板时，此时液压刹车阀处于关闭状态，上阀芯11位于液压刹车阀内的位置为最高处。此时在上阀芯11的作用下，回油口3、压力油出口5之间的油路通道6相连通，压力油入口4和压力油出口5之间的油路通道6被截止。当驾驶员踩下制动踏板后，储油罐中的低压油开始注入液压刹车阀中的入油口2中，上阀芯11在低压油的作用下从最高处向下移动，压缩第一复位弹簧8，从而推动下阀芯12向下移动。此时的液压刹车阀从关闭状态变成开启状态，此时回油口3和压力油出口5之间的油路通道6在上阀芯11的作用下被截止，而压力油入口4和压力油出口5之间的油路通道6在下阀芯12的作用下相连通。此时蓄能器通过预先储存好的能量，将压力油通过压力油入口4压入液压刹车阀中，再从压力油出口5注入刹车机构中，从而达到降低车轮转速的作用。随着压力油的注入，压力油出口5处的油压越来越大，当油压过大时，压力油通过油路通道6被压到顶杆7下方，并将顶杆7向上顶，通过顶杆7使下阀芯12和上阀芯11向上移动从而将压力油入口4和压力油出口5之间油路通道6截止，将压力油出口4和回油口3之间油路通道6连通，使得压力油从回油口3回到储油罐中，从而减小刹车机构和液压刹车阀中的油压。当驾驶员松开制动踏板后，上阀芯11可以在第一复位弹簧8的作用下向上回复到最高点，将回油口3和压力油出口5之间油路通道6连通，液压刹车阀中的油以及刹车机构中的油通过油路通道6从回油口3回到储油罐中，留待下次使用。下阀芯12在第二复位弹簧9的作用下向上回复，将压力油入口4和压力油出口5之间油路通道6截止，使得蓄能器无法继续通过液压刹车阀向刹车机构输入压力油，刹车机构停止工作，恢复车轮转速。

上述的实施例仅为本发明的优选实施例，不能以此来限定本发明的权利范围，因此，依本发明申请专利范围所作的等同变化，比如采用类似工艺、类似结构的等效产品仍属本发明所涵盖的范围。

Claims (9)

1.一种液压刹车阀，包括有阀芯、入油口、回油口、压力油入口、压力油出口、油路通道以及用于将阀芯复位的复位组件，其特征在于：所述入油口设置在阀芯上方，所述油路通道设置在所述回油口、压力油入口和压力油出口之间，且在阀芯处于最高处时，所述回油口、压力油出口之间的油路通道相连通，所述压力油入口和压力油出口之间的油路通道被截止，当阀芯向下移动后，所述回油口、压力油出口之间的油路通道被截止，所述压力油入口和压力油出口之间的油路通道相连通。

2.根据权利要求1所述液压刹车阀，其特征在于：所述阀芯包括上阀芯和下阀芯，所述上阀芯和下阀芯与液压刹车阀内壁之间密封配合，且上阀芯和下阀芯之间联动配合，所述入油口设置在上阀芯上方，所述上阀芯上设置有用于当上阀芯位于最高处时使回油口和压力油出口之间的油路通道保持连通的上通道，所述下阀芯上设置有当下阀芯向下移动时使压力油入口和压力油出口保持连通的下通道。

3.根据权利要求2所述液压刹车阀，其特征在于：所述复位组件包括第一复位弹簧，所述第一复位弹簧设置在所述上阀芯和下阀芯之间，所述上阀芯下端面上设置有上凸块，所述第一复位弹簧上端套设在所述上凸块上，且与所述上阀芯下端面相抵触，所述下阀芯的上端面上设置有下凸块，所述第一复位弹簧下端套设在所述下凸块上，且与所述下阀芯的上端面相抵触。

4.根据权利要求3所述液压刹车阀，其特征在于：所述液压刹车阀上位于上阀芯和下阀芯之间的内壁上设置有上通孔，所述上通孔与回油口之间通过油路通道相连通。

5.根据权利要求3所述液压刹车阀，其特征在于：所述复位组件还包括有第二复位弹簧，所述第二复位弹簧设置在所述下阀芯和液压刹车阀内壁之间，所述第二复位弹簧上端与所述下阀芯下端面相抵触，下端与液压刹车阀内壁相抵触。

6.根据权利要求5所述液压刹车阀，其特征在于：所述液压刹车阀上位于下阀芯下方的内壁上设置有下通孔，所述下通孔与回油口之间通过油路通道相连通。

7.根据权利要求5或6所述液压刹车阀，其特征在于：所述下阀芯下端面处设置有顶杆，所述顶杆与液压刹车阀内壁密封配合，所述顶杆上端面与所述下阀芯的下端面相抵触，所述顶杆插设在第二复位弹簧中，所述顶杆下端设置有与压力油出口相连通的油路通道。

8.根据权利要求1所述液压刹车阀，其特征在于：所述液压刹车阀还包括有上盖和下盖，所述上盖和下盖分别可拆卸地设置在液压刹车阀上端和下端。

9.根据权利要求8所述液压刹车阀，其特征在于：所述上盖通过固定螺钉设置在所述液压刹车阀上端，所述下盖通过固定螺钉设置在所述液压刹车阀下端。