CN204895454U - 一种新型气动机车刹车阀阀芯 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种新型气动机车刹车阀阀芯，属于刹车阀领域。它解决了现有刹车阀耐压性差的问题。本新型气动机车刹车阀阀芯，由橡胶密封体、骨架支撑体和滑动密封体组成，骨架支撑体呈圆柱形结构，骨架支撑体外壁上设有与骨架支撑体同轴设置的密封槽，且滑动密封体套在密封槽内，橡胶密封体为圆形结构，橡胶密封体外径大于骨架支撑体顶端外径，橡胶密封体周向上还设有包边，且橡胶密封体通过包边整体包覆设在骨架支撑体顶端。本阀芯的橡胶密封体外径大于骨架支撑体的外径，可以包覆整改受气压的部位，防止阀芯受到气压后开裂的现象产生。同时滑动密封体主要是起到阀芯在受到外力推动而活动时的密封作用。

Description

一种新型气动机车刹车阀阀芯

技术领域

本实用新型属于刹车阀技术领域，涉及一种新型气动机车刹车阀阀芯。

背景技术

机车气动制动阀为现在机车中应用较广的阀，在制动过程中，气动阀芯始终处于制动空气的高压空气中，由于机车应用环境较恶劣，因此高压空气经常温度较高，且水分较大，并且含有少量的油类，这些环境因素都会影响到阀芯的使用寿命，例如阀芯生锈、不耐高温，不耐油等等问题。而且现有的阀芯骨架材质多采用不锈钢制成，在使用过程中，制动气体中的水分在高温的作用下，对阀芯的腐蚀性很强，而不锈钢的耐腐蚀性虽有一定的耐受性，但是在长期使用中，表面仍会起一定的锈斑，从而致使气动阀芯的运动受阻，最终导致制动失效，车辆不能动作。同时现有的阀芯橡胶密封体采用最大外径和阀芯骨架最大相等的设计方式，而在实际机车使用的时候，外部受到较大的气压，并且上部受到很大的密封力，因此外部的橡胶密封体和骨架结合部位经常发生损毁，造成密封失效。所以，提升阀芯的耐腐蚀性能和橡胶密封体的受压能力的大小是此产品的关键技术所在。

发明内容

本实用新型的目的是针对现有技术中存在的上述问题，提供了一种可以有效防止阀芯在腐蚀性环境中的产生锈斑、且橡胶密封体可以耐受上部和外部部较大气压的新型气动机车刹车阀阀芯。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：一种新型气动机车刹车阀阀芯，其特征在于：由橡胶密封体、骨架支撑体和滑动密封体组成，所述的骨架支撑体呈圆柱形结构，骨架支撑体外壁上设有与骨架支撑体同轴设置的密封槽，且所述的滑动密封体套在密封槽内，橡胶密封体为圆形结构，橡胶密封体外径大于骨架支撑体顶端外径，橡胶密封体周向上还设有包边，且橡胶密封体通过包边整体包覆设在骨架支撑体顶端。

本阀芯的橡胶密封体外径大于骨架支撑体的外径，可以包覆整改受气压的部位，防止阀芯受到气压后开裂的现象产生。同时滑动密封体主要是起到阀芯在受到外力推动而活动时的密封作用。

在上述的一种新型气动机车刹车阀阀芯中，所述的骨架支撑体顶端设有环形预设槽，所述的橡胶密封体具有与预设槽配合的环形凸起，且所述的橡胶密封体和骨架支撑体通过凸起和预设槽呈楔形配合粘接固定。

橡胶密封体与骨架支撑体为楔形粘接结构，从而使两者粘接的更加牢固。

在上述的一种新型气动机车刹车阀阀芯中，所述的橡胶密封体和骨架支撑体硫化固定。

在上述的一种新型气动机车刹车阀阀芯中，所述的骨架支撑体顶端设有与骨架支撑体同轴的通气孔，且橡胶密封体具有与通气孔连通的通孔。

在上述的一种新型气动机车刹车阀阀芯中，所述的密封槽槽壁和槽底为弧形过渡结构，且所述的滑动密封体为密封圈。

密封槽槽壁和槽底为弧形过渡结构，防止滑动密封体在受压时挤裂。

在上述的一种新型气动机车刹车阀阀芯中，所述的橡胶密封体由丁腈橡胶制成，所述的骨架支撑体材质为HPb59-12铜材质。

骨架支撑体材质选用可以有效的防止阀芯在高温、高湿的环境中生锈，起到避免阀芯卡死的现象。

与现有技术相比，本实用新型具有如下优点：

本阀芯的橡胶密封体外径大于骨架支撑体的外径，可以包覆整改受气压的部位，防止阀芯受到气压后开裂的现象产生。同时滑动密封体主要是起到阀芯在受到外力推动而活动时的密封作用。

附图说明

图1是本阀芯剖视图。

图中，

1、橡胶密封体；11、包边；12、凸起；13、通孔；

2、骨架支撑体；21、密封槽；22、预设槽；23、通气孔；

3、滑动密封体；

具体实施方式

以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。

如图1所示，本实用新型一种新型气动机车刹车阀阀芯，由橡胶密封体1、骨架支撑体2和滑动密封体3组成，骨架支撑体2呈圆柱形结构，骨架支撑体2外壁上设有与骨架支撑体2同轴设置的密封槽21，且滑动密封体3套在密封槽21内，橡胶密封体1为圆形结构，橡胶密封体1外径大于骨架支撑体2顶端外径，橡胶密封体1周向上还设有包边11，且橡胶密封体1通过包边11整体包覆设在骨架支撑体2顶端。

进一步的，骨架支撑体2顶端设有环形预设槽22，橡胶密封体1具有与预设槽22配合的环形凸起12，且橡胶密封体1和骨架支撑体2通过凸起12和预设槽22呈楔形配合粘接固定。橡胶密封体1和骨架支撑体2硫化固定。骨架支撑体2顶端设有与骨架支撑体2同轴的通气孔23，且橡胶密封体1具有与通气孔23连通的通孔13。密封槽21槽壁和槽底为弧形过渡结构，且滑动密封体3为密封圈。橡胶密封体1由丁腈橡胶制成，骨架支撑体2材质为HPb59-12铜材质。

本阀芯的橡胶密封体1外径大于骨架支撑体2的外径，可以包覆整改受气压的部位，防止阀芯受到气压后开裂的现象产生。橡胶密封体1和骨架支撑体2是硫化在一起，主要是为了使其在受到上部分的压力作用的时候，具有较高且稳定的弹性；中间的通气孔23要通气，且不能有橡胶的毛刺附着，防止橡胶在高压的作用下，脱落后掉入密封阀体中间，造成刹车阀体动作不灵敏。滑动密封体3为活动的密封圈，与骨架支撑体2配合连同缸体一起形成密封，并且是滑动密封，保证阀芯在轴向运动的时候达到密封作用。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。

尽管本文较多地使用了橡胶密封体1、包边11、凸起12、通孔13、骨架支撑体2、密封槽21、预设槽22、通气孔23、滑动密封体3等术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本实用新型的本质；把它们解释成任何一种附加的限制都是与本实用新型精神相违背的。

Claims (6)

1.一种新型气动机车刹车阀阀芯，其特征在于：由橡胶密封体(1)、骨架支撑体(2)和滑动密封体(3)组成，所述的骨架支撑体(2)呈圆柱形结构，骨架支撑体(2)外壁上设有与骨架支撑体(2)同轴设置的密封槽(21)，且所述的滑动密封体(3)套在密封槽(21)内，橡胶密封体(1)为圆形结构，橡胶密封体(1)外径大于骨架支撑体(2)顶端外径，橡胶密封体(1)周向上还设有包边(11)，且橡胶密封体(1)通过包边(11)整体包覆设在骨架支撑体(2)顶端。

2.根据权利要求1所述的一种新型气动机车刹车阀阀芯，其特征在于：所述的骨架支撑体(2)顶端设有环形预设槽(22)，所述的橡胶密封体(1)具有与预设槽(22)配合的环形凸起(12)，且所述的橡胶密封体(1)和骨架支撑体(2)通过凸起(12)和预设槽(22)呈楔形配合粘接固定。

3.根据权利要求2所述的一种新型气动机车刹车阀阀芯，其特征在于：所述的橡胶密封体(1)和骨架支撑体(2)硫化固定。

4.根据权利要求3所述的一种新型气动机车刹车阀阀芯，其特征在于：所述的骨架支撑体(2)顶端设有与骨架支撑体(2)同轴的通气孔(23)，且橡胶密封体(1)具有与通气孔(23)连通的通孔(13)。

5.根据权利要求4所述的一种新型气动机车刹车阀阀芯，其特征在于：所述的密封槽(21)槽壁和槽底为弧形过渡结构，且所述的滑动密封体(3)为密封圈。

6.根据权利要求5所述的一种新型气动机车刹车阀阀芯，其特征在于：所述的橡胶密封体(1)由丁腈橡胶制成，所述的骨架支撑体(2)材质为HPb59-12铜材质。