SU1216056A1 - Тормозной привод транспортного средства - Google Patents

Description

Изобретение относитс  к транспор иому машиностроению, а именно к пне матическому тормозному приводу коленых транспортных средств.

Цель изобретени  - повьппение эф- фективностн привода путем устранени  неуправл емого срабатывани  пневмопружинных энергоаккумул торов и обеспечени  след щего действи  запасной тормозной системы при раз- герметизации соединительных магистралей прицепа J повьпнени  быстродейсви  запасной тормозной системы.

На фиг.I изображена принципиальна  схема тормозной системы транс- портного средства с клапаном ава РИЙН.ОГО управлени  приводом тормо- 3 ов; на фиг.2 - конструкци  клапанного механизма аварийного управлени  приводом тормозов, разрез; н.а фиг.З - разрез А-Л на фиг,2; на фиг,4 и 5 конструкци  клапанного механ,изма аварийного управлени  при . иодом тормозов, разные вырезы.

Тормозна  система содержит ком- прессор 1, влагоотделитель 2, регул тор 3 давлени , ресиверы 4, тройной защитньм клапан 5, двухсекционный тормозной кран 6, тормозные камеры 7, пневмопружинные энергоак- кумул торы 8, клапанньй механизм 9 аварийного управлени  приводом тормозов , двухмагистральный клапан 10, разобщителы -ые краны 11, соединительные головки 12 прицепа с двух- проводльм приводом тормозов, соединительную головку 13 прицепа с од- нопроводпьп- приводом тормозов, клапан 14 аварийного расторможени , соединительные трубопроводы 15-40.

Клапанньй механизм 9 аварийного управлени  приводом тормозов (фиг.2 содержит корпус 41, в котором расположены основной след щий поршень 4 и дополнительньй поршень 43, соединенный посредством пустотелого штока 44 с управл ющим поршнем 45. В верхней части штока 44 внутри до- .полнительного поршн  43 расположен клапан 46, выпускное седло 47 которого выполнено на стержне 48, а впускное 49 - в дополнительном поршне 43. В нижней части корпуса установлена перепускна  диафрагма 50.

В верхней части корпуса 41 зафиксирован поршень 51, на котором кре- п тс  стержень 48 и обратный клапан 52. Ые сду крышкой 53 и корпус ом .установлен клапан 54. Седло клапа

5 0

5 о

5

0

5

на 55 выполнено заодно с штоком 56, на другом конце которого крепитс  след щий поршень 57, опирающийс  под действием пружины 58 на втулку 59.

В клапане аварийного управлени  приводом тормозов имеютс  полости А, В, С, D, Е, F и G, выводы I и и (фиг.4), выводы (И (фиг,2), выводы V и у (фиг.З), вывод VI (фиг.4), выводы VU и vni (фиг.2) .

Вывод Т сообщаетс  трубопроводом 28 через клапан 14 аварийного растор- маживани  и трубопровод 39 с ресивером 4 запасной тормозной системы. Вывод И сообщаетс  трубопроводом 34 через разобщительные краны 11 с питающей магистралью прицепа с двухпроводным приводом тормозов - тру- .бопровод 36 - и соединительной магистралью прицепа с однопроводным приводом тормозов - трубопровод 38. Выводы Ш сообщаютс  трубопроводами 32. и 33 с пневмопружинными энергоаккумул торами 8. Вывод У (фиг.З) сообщаетс  трубопроводом 24 с верхней секцией двухсек дионного тормозного крана 6. Вывод V сообщаетс  трубопроводом 27 через двухмаг истраль- ный клапан IQi и трубопровод 31 с нижней секцией двухсекционного тормозного крана 6. Вывод /J (фиг.2) сообщаетс  трубопроводом 35 с магистралью 37 управлени  прицепа с двзтс- приводным приводом тормозов. Выводы УН и ЛУ соединены с атмосферой.

Полость Е сообщаетс  с полос- F каналом 60 (фиг.4), вывод ill сообщаетс  с полостью G каналом 61 (фиг.5).

Пневматический тормозной привод работает следующим образом.

При включении компрессора 1 сжатый воздух через трубопровод 15, влагоотделитель 2, трубопровод 16, регул тор 3 давлени , трубопровод 17, мокрьй ресивер 4, тройной защитный клапан 5, трубопроводы 18- 20 поступает в ресиверы 4. Из ресивера 4 запасной тормозной системы сжатый воздух по трубопроводу 28 через клапан 14 аварийного расторма- кивани  и трубопровод 39 поступает к вьшоду I клапана 9 аварийного управлени  приводом тормозов, заполн ет одновременно полость А, через клапан 46 - полость В, по трубопроводу 34 через разобщительный кран 11 магистраль питани  прицепа J 1 /М

трубопровод 36 (или соединительную магистраль - трубопровод прицепа 38) через обратный клапан 52 - полость С по трубопроводам 32 и 33 - пневмо- пружинные энергоаккумул торы 8, при этом транспортное средство растормаживаетс  .

При работе транспортного средства по двухпроводной схеме привода тормозов прицепа разобщительные краны 11 на магистрал х прицепа (трубопроводы 36 и 37) открыты, а разобщительный кран 11 на соединитель- 1ой магистрали прицепа (трубопровод 38) закрыт. При торможении водитель воздействует на двухсекционный тормозной кран 6. Сжатый воздух из ресивера А первого контура рабочей тормозной системы по трубопроводу 21 через верхнюю секцию двухсекционного тормозного крана 6 заполн ет по трубопроводу 23 тормозные камеры 7 первого моста и по трубопроводу 25 пневмопружинные энергоаккумул торы 8 четвертого моста . Воздух из ресивера i второго контура рабочей тормозной системы по трубопроводу 22 через нижнюю секцию двухсекционного тормозного крана 6 заполн ет по трубопроводу 26 тормозные камеры 7 второго моста и по трубопроводу 27 пневмопружинные энергоаккумул торы 8 третьего моста Сжатьм воздух от верхней секции двухсекционного тормозного крана 6 по трубопроводу 24 поступает к выводу 1 клапана аварийного управлени  приводом тормозов, а от нижней секции по трубопроводу 27 через двукмагистральиьп клапан 10 и трубопровод 31 - к выводу V . Сжатый воздух от выводов 1М и V заполн ет полость Е и по каналу 60 - полость F а от вывода IV по каналу, 61 - полость G. Сжатый воздух от верхней секции, двухсекционного тормозного крана 6 по трубопроводу 24 через разобщительный кран 11 поступает в магистраль управлени  тормозами прицепа (трубопровод 37) и пр трубопроводу 35.- к выводу iV и в полость D клапана 9 аварийного управлени  приводом тормозов. Управл ющий 45 и след щий 57 поршни наход тс  в равновесии . Клапан аварийного управлени  приводом тормозов не срабатывает

При работе транспортного средства по однопроводной схеме привода тор- мозов прицепа разобщительный кран 11

15

216056

на соединительной магистрали прицепа - трубопроводе 38 - открыт, а разобщительные краны 11 на магистрал х прицепа - трубопроводы 36

5 и 37 - закрыты. При торможении сжатый воздух в трубопровод 35 и полость D не поступает, и управл ющий поршень 45 под действием разности давлений в полост х Е и D опускает10 с  вниз, увлека  за собой пустоте- Л111Й шток 44 и дополнительный поршень 43. При этом впускное седло 49 опускаетс  на клапан 46, разъедин   полость Л и полость В, а выпускное седло 47 отрываетс  от клапана 46, .выпуска  воздух из полости В и со.- цинительной магистрали 38 через вы- воц Vli в атмосферу. Слежение осу- дестрл етс  подпружиненным след 20 щчм поршнем 42 за счет разности давлений в полост х А и В. При этом торможение т гача осуществл етс  так же, как и по двухпроводной схеме привода тормозов прицепа,

25 В случае разгерметизации первого . контура рабочей тормозпой системы или магистрали управлени  тормозами прицепа - трубопровода 37 - при воздействии на двухсекционный тормоэ- ной кран 6 сжатый воздух не поступает в трубопровод 3 и полость D, а также к выводу , в полость G. При этом след щий порщень 57 с седлом клапана 55 под воздействием разности давлений в полост х F и G поднимаетс  вверх, открыва  клапан 54. Воздух из полости С и пнев- мопружинных энергоаккумул торов 8 выпускаетс  в атмосферу через вывод VU. Происходит торможение вторым контуром рабочей тормозной системы и запасной тормозной системой т гача. Управл ющий порр1ень 43 под воздействием разности давлений в полост х Е и D опускаетс  вниз. Воздух из соединительной магистрали прицепа 38 при однопроводной схеме привода тормозов прицепа или питающей магистрали 36 при двухпроводной схеме привода тормозов прицепа, выпускаетс  в атмосферу через вывод Jj. При этом осуществл етс  торможение прицепа. Перепускна  диафрагма 50 преп тствует утечке воздуха из исправного контура.

55 В случае разгерметизации соеди- . нительной магистрали прицепа - трубопровода 38 - при однопроводной схеме тормозов прицепа или питающей .

30

35

40

45

50

магистрали - трубопровода 36 - при двухпроводной схеме привода тормо- .зов прицепа воздух выпускаетс  из полости В. Обратньй клапан 52 пре- п тствует выпуску воздуха из полости С II пиевмопружинных энергоаккумул торов 8. Торможение т гача при этом осуществл етс  или рабочей тормозной системой, или (при раэ- герметизации первого контура рабочей .тормозной системы) вторым контуром рабочей тормозной системы и запасной тормозной системой. После торможени  запасной тормозной системой при нажатии на клапан 10 аварийного растормаживани  производитс  заполнение сжатым воздухом пневмопружийных энергоаккуг-гул торов из ресивера 1 запасной тормозной системы по трубопроводам 28 и 40, При этом кратковременно перекрываетс  вывод клапана 10 аварийного рас- тормажлвани , сообщаемьм с трубопроводом 39, и прекращаетс  подача воздуха к полости В, Пневмопружин- ные энергоаккумул торы растормажи- ,

вагатс .

При торможении сто ночной тормозной системой открываетс  разобщительный кран 11 и воздух из ресивера 4 запасной тормозной системы

по трубопроводам 29 и 30 через двухмагистральный клапан 10 и трубопровод 31 поступает одновременно к выводу V, в полость Е и по каналу 60 - в полость F. При этом происходит выпуск воздуха из полости с, пневмопружинных энергоаккумул торов 8 и из полости В, магистрали питани  прицепа по двухпроводной схеме привода тормозов - трубопровод 36 (соединительной магистрали прицепа по однопроводной схеме привода тормозов - трубопровод 38). При этом транспортное средство затормаживаетс  .

8

фигЛ

8 п h

Ж

фиг. 2

(риг.З

Редактор Е.Папп

Составитель О.Алексеев Техред Т.Дубинчак

Заказ 9Д9/22Тираж 648Подписное

ВНИИПИ Государственного комитета СССР

по делам изобретений и открытий 113035, Москва, Ж-35, Раушска  наб., д. А/5

Филиал ППП Патент, г. Ужгород, ул. Проектна , 4

Корректор E.PonjKo

Claims (1)

1. ТОРМОЗНОЙ ПРИВОД ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА, содержащий ресиверы рабочей и запасной тормозных систем, двухсекционный тормозной кран для управления тормозными камерами с пневмопружинными энергоаккумуляторами, соединительную и управляющую магистрали прицепа, клапанный механизм, включающий в себя корпус, в верхней части которого расположен поршень, под которым образована полость, сообщенная с верхней секцией тормозного крана, перегородка, сквозь отверстие в которой пропущен стержень, связанный с клапаном, и образована полость, подсоединенная к полостям пневмопружинньгх энергоаккумуляторов, в средней части корпуса установлены основной и дополнительный пустотелые .следящие поршни, над которыми образована полость, подключенная к магистрали питания, а под следящими поршнями образована полость, подключенная к ресиверу запасной тормозной системы, перепускной клапан между полостями, выпускное седло которого выполнено на стержне, впускное на дополнительном следящем поршне, а запорный элемент расположен на полом штоке, связывающем дополнительный следящий поршень с управляющим поршнем в нижней части корпуса, полость над которым подключена к нижней секции тормозного крана, а полость под управляющим поршнем - к управляющей магистрали прицепа, при этом полость полого штока сообщена с атмосферой, отличающийся тем, что, с целью повышения эффективности привода путем устранения неуправляемого срабатывания пневмопружинных энергоаккумуляторов и обеспечения следящего действия запасной тормозной системы при разгерметизации соединительных магистралей прицепа, повышения быстродействия запасной тормозной системы, полость над управляющим поршнем сообщена с секциями тормозного крана через перепускную диафрагму, полость над поршнем в верхней части корпуса сообщена с верхней секцией тормозного крана через полость над управляющим поршнем, а полость над поршнем в верхней части корпуса непосредственно с верхней секцией тормозного крана, полость, подключенная к полостям пружинных энергоаккумуляторов, отделена от атмосферы клапаном, связанным с поршнем в верхней части корпуса, и от полости, соединенной с питающей магистралью обратным клапаном, при этом стержень перепускного клапана закреплен на диафрагме обратного клапана.

   SU „„1216056 >

   1 1216056