SU914364A1 - Двухпроводный пневматический привод тормозов прицепа 1 - Google Patents

Description

Изобретение относится к транспортному машиностроению, а именно к тормозным приводам автотракторных прицепов.

Известен двухпроводной пневматический тормозной привод прицепа, содержащий соединительные головки к которым подключена управляющая и питающая магистрали с обратным клапаном,· связывающим воздушный баллон с тормозными камерами через магистраль наполнения и кран растормаживаний, соединенный с воздушным баллоном и с пружинными энергоаккумуляторами С13.

Однако при данном приводе нельзя затормозить прицеп путем воздействия на орган управления рабочего тормоза в случае неисправности тормозных камер или магистрали наполнения, что значительно понижает безопасность движения.

Цель изобретения - повышение безопасности движения поездов.

2

Указанная цель достигается тем, что двухпроводный пневматический привод тормозов прицепа снабжен дополнительным воздухораспределительным клапаном, имеющим первую полость над первым поршцем, вторую полость между тем же поршнем и перегородкой,третью полость, между перегородкой и вторым поршнем, четвертую полость под вторым поршнем и перепускную полость, при этом первая полость подключена к магистрали наполнения, вторая и третья - соответственно к управляющей и питающей магистралям, четвертая - к крану растормаживания, а перепускная полость - к воздушному баллону.

На Чертеже изображена схема привода тормозов.

Привод имеет соединительные головки 1, управляющую магистраль 2, питающую магистраль 3 с обратным клапаном 4, воздухораспределительный клапан 5, который сообщает воздушный баллон 6 с тормозными камерами 7 че3

914364

4

рез магистраль 8 наполнения, кран 9 растормаживания, соединенный с воздушным баллоном бис пружинными энергоаккумуляторами 10, дополнительный воздухораспределительный клапан 1.1 , соединенный.с управляющей 2 и питающей 3 магистралями, с магистралью 8 наполнения, с воздушным баллоном 6 и с краном 9 растормаживания, В дополнительно воздухораспределительном клапане имеются полости А,Б,В,Г, при этом полости Б и В разобщены.

Работает описанная схема следующим образом.

При отсутствии, в приводе сжатого воздуха система.поршней дополнительного воздухораспределительного клапана находится в верхнем положении под воздействием пружины. Пружинные энергоаккумуляторы через полость Г и открытый выпускной клапан дополнительного воздухораспределительного клапана связаны с атмосферой. Прицеп заторможен. При заполнении привода сжатым воздухом, под действием давления в полости В система поршней опускается, при этом закрывается выпускной клапан и открывается впускной. Воздух из ресивера прицепа поступает в пружинные энергоаккумуляторы. Прицеп расторможен.

При рабочем торможении сжатый воздух из управляющей магистрали поступает к воздухораспределительному клапану и в полость Б дополнительного воздухораспределительного клапана. При исправных магистрали наполнения и тормозных камерах в них нарастает давление, которое будет нарастать и в полости А дополнительного воздухораспределительного клапана. Давления в полостях А и Б будут уравновешены, система поршней остается в нижнем положении, сжатый воздух из пружинных энергоаккумуляторов не выйдет. Торможение прицепа будет осуществляться тормозными камерами. При неисправностях в магистрали наполнения или тормозных камерах, давления в полости А не будет. Под действием давления в полости Б и усилия пружины система поршней пойдет вверх, при этом закроется впускной клапан и откроется выпускной. Воздух из пружинных энергоаккумуляторов выйдет в атмосферу, произойдет торможение прицепа.

При обрыве питающей магистрали сжатый воздух выйдет из полости В дополнительного воздухораспределительного клапана, система поршней пойдет вверх под действием.пружины, воздух из пружинных энергоаккумуляторов выйдет в атмосферу, прицеп затормозится., При утечке в питающей части привода прицепа сжатый воздух выходит из пружинных аккумуляторов и осуществляется автоматическое торможение прицепа. Если питающая магистраль прицепа получает сжатый воздух от тягача через кран запасного 15 и стояночного торможения, то при приведении в действие этого крана воздух из питающей магистрали будет уходить в атмосферу. Обратный клапан 4 не даст воздуху выйти из ресивера 20 прицепа, а из полости В воздух выйдет. Дополнительный воздухораспределительный клапан выпустит воздух из пружинных энергоаккумуляторов и прицеп будет заторможен механической'·

25 энергией пружин.

Таким образом, предлагаемый привод позволяет затормаживать прицеп при любом отказе в его тормозной системе. Кроме этого, дополнительный воздухо30 распределительный клапан в совокупности с пружинными энергоаккумулятора ми образует запасную тормозную систему со следующим действием и стояночную тормозную систему, управляемую из ₃₅ кабины водителя.

Применение данного тормозного привода на прицепах позволит значительно повысить безопасность движения поездов.

40

Claims (1)

1. Формула изобретения

   Двухпроводный пневматический при₄₅ вод тормозов прицепа, содержащий соединительные головки, к которым подклю чены управляющая и питающая, магистрали с обратным клапаном» сообщенные с воздухораспределительным клапаном, _в связывающим воздушный баллон с тормоз· ными камерами через магистраль наполнения и кран растормаживания, соединенный с воздушным баллоном и с пружинными энергоаккумуляторами, о т лич.ающийся тем, что, с целью повышения безопасности движения , он снабжен дополнительным воздухораспределительным клапаном, имеющим первую полость над .первым порш914364

   нем, вторую полость между тем же поршнем и перегородкой, третью полость между перегородкой и вторым поршнем, Четвертую полость под вторым поршнем и перепускную полость, при этом первая полость подключена к магистрали наполнения, вторая и третья - соответственно к управляющей и питающей

   магистралям, четвертая - к крану растормаживания, а перепускная полость к воздушному баллону.